驼峰无线机车信号系统及其新定位技术的研究

驼峰无线机车信号系统应用于编组站推峰机车上，对于提高解编效率，改善司机的劳动条件，起到了很大作用。介绍驼峰无线机车信号系统的功能，以及通过无线信息的传输实现机车信号显示的方法与优势。在驼峰无线机车信号系统中，多台机车同时工作时，采用新型的点式应答器加GPS卫星定位方式来识别工作机车，可以在原系统的基础上，减少工程投资，增加信息量，实现机车跟踪等功能。新定位技术中，点式与GPS系统优势互补，互相检查，减少因故障引起的不安全因素，使驼峰无线机车信号系统的工作得到更加可靠的的保证，并且功能增强，提高调车及推峰作业效率。     

基于GPS的虚拟应答器在调车监控系统中的应用

提出一种适用于无线调车机车信号和监控系统中基于GPS技术实现的作业机车初始定位方案———虚拟应答器方案,代替了目前普遍采用的无源应答器方案,极大地提高了工程实施水平。虚拟应答器方案通过组建局域差分增强系统方式,提高了定位精度;在设计上采用模块化方式实现结构和功能分离。通过理论分析和现场试验,表明虚拟应答器的定位精度满足调车监控系统要求。     

编组站调车机车无线监测与控制技术研究

为满足编组站调车作业监测与控制需求,将无线调车机车信号和监控系统(STP)、驼峰无线机车遥控系统有机结合,集成为机车无线综合控制系统。该系统具备编组站调车作业安全防护与推峰作业遥控双重功能,可按照STP、驼峰无线机车遥控系统的相关技术规范或技术条件进行管理,规范系统的运用、维护工作。     

适用于正线机车的无线调车机车信号和监控系统的研究与试验

根据正线机车在沿线车站进行临时调车作业的特点,在既有的STP-yh(原DJK)型无线调车机车信号和监控系统的基础上,研发适用于正线机车的无线调车机车信号和监控系统。地面设备与计算机联锁系统的接口方式采用光通道,车载设备通过文件调用方式或者无线传输方法获取站场数据文件,机车定位采用基于GPS的综合定位技术。该系统在陇海线的试用结果表明,机车自动入网正确率达到了100%,实现了对正线机车在沿途车站进行调车时的作业安全防护。该系统将STP-yh系统的应用范围拓展至正线机车上。     

WJ型驼峰无线机车信号车载系统检测仪

本文描述 WJ 型驼峰无线机车信号车载系统检测仪在现场实际作业中的应用,并剖析了本检测仪的原理构成、软硬件结构和特点,同时展望了本检测仪在驼峰机车控制检测领域的前景。     

驼峰无线机车遥控/信号检测仪的设计与实现

驼峰遥控/信号检测仪可以实现TY5型无线机车遥控系统、JWT型驼峰无线机车信号系统的车载设备与列车运行监控装置之间的通信检测,可以完全模拟TY5型及JWT型车载设备的实际工作过程,满足在驼峰作业区内推峰作业时对机车实施提示、监控、记录。     

JWT驼峰无线机车信号系统的安全防护

在编组站推送解体作业过程中，调车机车在受到弯道、风、雨、雪、雾和太阳迎面照射等影响时，都会给调车司机了望信号造成困难。JWT驼峰无线机车信号系统通过无线通道来传递驼峰信号信息，具有不受自然天气影响的特点。所以，可以很好地解决这一问题。最重要的是，无线机车信号的开放与地面信号开放实现安全联锁，并具有语音提示及报警功能，可以提高作业安全性。     

监控装置与驼峰无线信号结合控车的研究

目前驼峰作业调车机车上监控装置与无线机车信号装置无法通过接口实现监控功能,从而给驼峰调车安全带来隐患,导致驼峰调车事故的频繁发生,且发生调车作业事故后,缺少必要的记录依据,分析定责时易发生相互扯皮推诿的情况.针对这些问题提出通过技术改造,实现驼峰无线信号与监控装置结合控车的技术方案,为确保驼峰调车作业安全提供了一条途径.     

STP系统列车定位方法研究

基于无线调车机车信号和监控系统(STP)的系统结构,分析其特点及安全等级;将调车作业划分为9个典型应用场景,分析各应用场景下定位功能的不同特点;探讨STP系统定位功能在适用安全等级下的组合式实现,并给出2种定位方法的状态机模型。尤其在重点场景对机车和车列的相对位置进行研究,给出标签化处理的自动机模型,并阐述机车位置坐标丢失后STP系统的故障处理方式。     

JWT型驼峰无线机车信号系统的应用

介绍了JWT型驼峰无线机车信号系统构成特点及功能，讲述了它在现场应用中的检测方法与维护。     

无线机车信号系统的开发与应用研究

介绍了无线机车信号系统的结构、原理及功能，并与通用机车信号对比，描述了无线机车信号系统的特点和优势。分析了系统的可靠性和故障一安全性。探讨了无线机车信号的应用方案。     

机车信号设备故障的分析处理

针对＂和谐＂型机车在日常库检及出入库检测中出现的机车信号异常情况,全面分析造成机车信号设备故障的各种原因,结合现场维修经验,详细阐述了处理故障的程序和方法、安全注意事项,以利于全面提高机车信号维修质量及职工的故障处理能力。     

实现速度控制的调车机车监控记录系统

调车机车无线信号安全监控系统将站场调车进路的开放、轨道电路的占用、道岔的位置、调车作业单、调车限制条件、平面调车的调车长控制命令等信息，通过无线信道传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路及作业单等在机车上的实时显示，并由此产生联锁控制命令，控制作业机车实现对调车作业的安全防护和作业数据记录，可以有效地解决调车与机车监控装置联锁，保证站内调车作业的安全。该系统具备一次模式曲线无线传输的防护和列车自动控制的功能。     

KZ4A~C型机车司机室加热系统效率仿真计算

在试验条件无法满足的情况下(室外温度比较低,分别为-40℃、-50℃和-60℃),通过Fluent软件对KZ4AC型机车司机室加热系统的加热效率进行仿真计算。建立了KZ4AC型机车司机室物理模型及数学模型,运用试验手段验证了模拟结果的可靠性,为电力机车司机室加热系统的设计提供新的验证方法。结果表明:当室外温度分别为-40℃、-50℃、-60℃时,司机室温度达到要求所需加热时间分别为28 min、35 min和42 min,均满足标准要求。     

基于机车北斗卫星、GPS双模的CIR卫星定位单元设计

机车综合无线通信设备(CIR)用于实现机车和调度台之间的通信,卫星定位单元是CIR的重要组成之一,通过双模卫星定位单元的系统架构完成硬件和软件设计。现场试验结果表明,设计的双模卫星定位单元具有北斗卫星、GPS卫星双套定位导航系统定位能力,具有更高的可靠性、稳定性、精确性,满足CIR的通信要求。     

铁道行业标准《450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》问题释义

分析噪声和干扰对车载无线通信设备接收电平的影响,以及电力机车运行产生无线电干扰的机理、电磁辐射的频率特性和横向衰减特性;对铁道行业标准《450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》(TB/T1876-2011)修订和标准有关内容进行论述。     

规范化机车司机室操纵台参数化设计系统

系统是在AutoCADActiveXAutomation技术的基础上,利用VB编程对AutoCAD进行二次开发实现司机室室内操纵台参数化设计,并根据规范化机车司机室的相关标准及规范对操纵台布置进行校核,从而可以快速高效地绘制出司机室设计图     

电力机车司机室规范化设计

从司机室操纵台,前墙,左、右侧墙和后墙的设备布置等方面介绍了干线电力机车司机室规范化设计和规范化设备布置情况,同时介绍了司机室规范化设计的应用情况。