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“食色性也”。人类性生活的满足,与日常吃东西一样自然、合理。论食有美食家,百家赞誉;谈性成为好色之徒,众矢之的。这套逻辑是性科学发展和性生活和谐的桎梏。可是,尽管如此,生育却没有停止,人口还在繁衍。人类生存的第一个必要前提就是两性关系,人的生命的化学组合就是由此而来的。性,对于海员来说,向来是个难以解决的问题,尤其在航行期间,海员的性问题成为必须面对的问题,各种性的活动与性的概念已经提到了必须检讨研究的程度。当务之急是要在海员中普及性知识。下面谈一谈在海员中普遍存在的性问题。一、遗精。遗精是在无性交活动时的射精。在未结婚的青年人中,遗精是正常的生理现象。据统计约 相似文献
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在海南岛的北端,南渡江流经入海的地方,有一个海南岛最大的港口城市——海口。它与雷州半岛的海安港隔海相望。面积160余平方公里,人口20余万。海南行政区党政领导机关均设于此,是海南岛的门户。海口具有八百多年的历史,在宋代,这里就称海口浦。明代洪武年间,为防御倭寇入侵,修筑了城墙,改名为海口卫。1926年设立海口市。近百年来,帝国 相似文献
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随着国际贸易的发展,社会分工的细化,货运代理应运而生。时至今日,其已渗透到国际贸易领域的各个角落,在贸易运输中有着举足轻重的地位。但是,货代是什么性质的商事主体,能办理哪些业务,享有哪些权利,承担哪些义务,就众说纷纭了。一般人认为,货运代理无非是代理,帮助货主跑跑腿代办进出口的手续而已。其实不然。英国 相似文献
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对乔治·华盛顿说来,美国独立战争的头一年充满了挫折、悔恨和担忧。惨云愁雾,血雨腥风。战局扑朔迷离,创业曲折艰难。在波土顿,英军多年苦心经营构筑了坚固的要塞工事,雉堞栉毗,射孔密布,重兵巨炮,固若金汤。它踞江海之口,扼水陆要冲,雄踞一隅,俯睨诸方。华盛顿挥军直逼城下,将英军团团围住。但在远处的海面上,水天相接处却巡弋着大批的英军舰船。大英帝国的皇家海军封锁了波士顿的海上通道,切断了美大陆军的海上补给线,而英军所需的弹药粮秣却能方便地从海上源源汇集拢来,运入要塞。 相似文献
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汪洋大海里随波逐流的弃船被人们称之为“海上流浪者”。它们大小不一,姿态各异。小至捕鱼帆船,大至万吨巨轮。有半沉的,有倾侧的,也有底儿朝天的。“海上流浪者”随波迁徙,四海为家。它们能在浩瀚的海洋里持续漂泊数天,数周,甚至数月、数年,直至最后消失在海洋的深渊。“海上流浪者”对行驶中的船舶具有极大的危险性。航船要是在夜间、雪暴或浓雾弥漫的天气和它们不期而遇,凶多吉少。一次,一艘希腊“格拉科斯”号轮船从斯德哥尔摩起锚驶往阿姆斯特丹。黄昏时分,“格拉科斯”号到达北海。突然,正 相似文献
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<正>黄金流淌,锦绣河山。这一江水因此被生动地称为"黄金水道"。西江,她的水流蜿蜒过,因此倾诉婉约;她的涛浪澎湃过,因此书写豪迈。如诗西江,从如画的青山中走出来,越走越宽,越走越远,越过广西,进入广东,在珠三角广阔的平原上奔腾入海。她流淌过的那一脉,像丝绸,商船往来,百业兴盛。丝绸之路,是中国人的自豪;海上丝绸之路,让两广百姓自豪之中还流露着浓浓的亲切感,像亲情一样。甜不甜?这江水自故乡来。答案是肯定的。民赖之为生,甜自在心头。西江经济带,如一夜春雨,润物无声,产业园区将是破土而出的嫩笋,蕴含着百尺竿头更进一步的期待。《珠江-西江经济带发展规划》获得原则同意的批复,消息传来,像一声春雷——节气到了,惊蛰来了,西江要苏醒!勤劳的西江人编织着自己的生活:水生活、富生活、绿生活。 相似文献
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<正>5月,一个年轻的节日,从历史的深处走来,脚步铿锵,节奏轻快;5月,一个年轻的声音,从遥远的地方传开,气势如虹,高亢嘹亮,青春的花朵开遍960万平方公里,五四的赞歌传唱了整整一个世纪。青春,是生命赋予我们至高无上的礼物,充满斗志,充满力量,充满期待,充满希望。中国的未来属于青年。习近平总书记在党的十九大报告中指出,青年兴则国家兴,青年强则国家强,青年一代有理想、有本领、有担当,国家就有前途,民族就有希望。海事的未来属于青年。青春理想,青春活力,青春奋斗,是海事事业发展的生命力所在。 相似文献
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<正>这一年,是民生海事更有为的一年。因为我们坚持创新社会管理,扩大公共服务,解民生之所急,分民生之所忧。奋斗者的足印总是更加坚实,转型处的轨迹总是更加清晰。无论是珠江口,还是南海边,无论是内河干流,还是偏远渡口,2014年,我们都看到了海事人活跃着的身影。时光荏苒,岁月匆匆。带着沉甸甸的收获,我们跨入2015年。对于蓬勃向上、快速发展的广东海事来说,总有一些年份,历史的波澜显得尤为壮阔。或许你会感觉2014年的时间,走得太 相似文献
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近期,国内某修船厂修理了一艘轮船,在船舶修理合同中,既没有写明修船的周期,也没有注明修船的费用。结果,船舶修好了,船东以修船周期过长等理由,没有付清修船款。此事件导致该修船厂亏损上百万。 由于可以理解的原因,记者在这里隐去了这家修船厂的名称。但是,这个看似不可思议的亏损事件,却是真实的。诸如此类的修船厂亏损的事件不胜枚举。其中重要的原因之一,就是船舶修理合同不规范。 合同不规范,自然容易产生各种漏洞和法律上的纠纷。“船舶修理非标准合同”几乎成了中国修船企业的“软肋”之一。 2004年8月19日,《中国船舶工业行业协会标准船舶修理合同》(试行)正式发布。 相似文献