大轮乘长交路双班单司机的乘务员队伍建设

推行“大轮乘、长交路、双班单司机值乘”方式是铁路机务部门发展规划中的一项重要举措,已逐步在全路机务系统中推广实施。单司机值乘要求机车乘务员具备过硬的业务水平和快速应变能力,需要通过培训、选拔符合条件的机车乘务员担当长交路值乘。建立高素质单司机队伍的有效方法是严格选拔、加强培训、考核激励,改善机车工作环境,以保证行车安全。     

长交路轮乘制下机车检修管理工作的适应与调整

从机车检修一线管理的角度,结合江岸机务段的一些做法,对当前机车检修管理工作如何适应机车运用新形势进行了分析,对机车检修生产组织等管理工作如何调整以确保机车质量可靠性、保证机车运用提出了思考及见解.     

长交路轮乘制机车运用保养的探讨

动能破坏、自然耗损、检修缺陷、操纵和养护不当是影响长交路轮乘制运用机车保养质量的主要因素。因机车保养问题引起的安全事故和机车故障,对铁路运输安全造成很大影响。消除对机车保养的错误认识,加强机车保养管理开展好机车保养活动,特别是抓好日常检查和保养,对于稳定提高机车质量、完成铁路运输生产任务和保证机务“长交路、轮乘制、车循环”运用体制改革,具有十分重要的作用。     

加强机车交路调整提高机车运用效率

针对当前运输的需要，从南同蒲线三个机务段的布局出发，分析了南同蒲线现行机车交路存在的缺陷及推行跨越式长交路后取得的效果，提出了推行长交路的几点建议。     

轮乘制客运内燃机车乘务员的精神疲劳

沈阳至大连区间397km。乘务员实行轮乘制。选正、副司机各6名,在他们分别担当白班和夜班快车牵引任务时,进行疲劳测验。指标有视—运动反应时,寻找黑红数字时间,两位数表效率,闪光融合频率,脑电信号功率谱和疲劳主观症状询问。夜班乘务后,视—运动反应时延长,寻找黑红数字时间增加,两位数表效率下降;白班乘务后脑电信号α_1/θ比值减少,以及闪光融合频率在白班和夜班乘务后均有降低,这些都反应乘务后呈现一定的精神疲劳现象。     

内燃,电力机车的修制改革

对目前机车修制改革中出现的易混淆概念及机车修制改革的趋势作了论述，并针对我国国情及目前部属机车修制改革工作的进程，提出了具体建议。     

实行跨局轮乘机车长交路的探索

2004年铁道部在武汉-株洲间首次推行跨局轮乘货运机车长交路.介绍了长沙铁路总公司、武汉铁路分局作为全路首例实行跨局轮乘货运机车长交路试点单位,所做的工作以及取得的成效.     

我国铁路机车长交路新纪录在大提速中诞生

2007年4月19日，按新的列车运行图开行的北京一广州T15次列车和北京一福州Z59／58次直达列车均顺利到达目的站，我国铁路客运电力机车和内燃机车机车长交路的新纪录又一次在大提速中诞生。其中，SS9电力机车牵引T15次列车，续行距离达到2300km；DFIIG内燃机车牵引Z59／58次列车，续行距离达到2088km。     

内燃,电力机车采用诊断技术实行状态修的探讨

提出了诊断技术是内燃、电力机车逐步实行状态修的核心这一观点，阐述了诊断技术的概念及其重要性，剖析内燃、电力机车现行“定期预防修”存在的弊端。然而随着检修经验的积累和检测技术的提高，内燃、电力机车最终实行诊断状态修是完全可能的。     

机务段实行轮包结合制的探讨

针对内燃，电力机车运用中采用包乘制，轮乘制的优缺点及存在的主要问题，提出了轮包结合制。介绍了轮包结合的形式，优点，存在的主要问题，保证措施选择的原则。     

SS4型电力机车分散修的可行性分析

为了适应铁路快速发展的需要，随着电力机车长交路轮乘制的实施，根据铁道部修程修制改革的要求，新乡机务段在郑州铁路局机务处的组织安排下，从2003年11月12日开始，对太焦线上运行的65台SS4型电力机车实施辅修分解即分散修。几年来的改革实践，分散修在我段得到了很好的实施和不断完善，机车质量也得到了进一步提高。通过摸索，我们在分散修方面积累了一些宝贵的经验。实践证明SS4型电力机车实行分散修是切实可行的。     

内燃,电力机车牵引电机抱轴瓦油的推广应用

对铁路专用内燃、电力机车牵引电机抱轴瓦油推广应用中所普遍关注的几个问题作了回答。对抱轴瓦油研制背景、成果水平及铁道部推广使用的意义进行了综述；对抱轴瓦油标准及其修订情况、油品的重要特性及添加剂配方特点作了系统介绍；还从流体润滑状态方面，简述影响抱轴瓦润滑效果的主要因素；说明了普遍关心的未经铁道部鉴定的、非定点厂生产的“抱轴瓦油”，即使符合标准也不能使用的理由，提出了推广应用中的注意事项。     

关于机车长交路的概念及其应用条件的探讨

分析了现有机车长交路概念的局限性和影响交路长度的限制因素,提出了修正方法和推行机车长交路应用的条件.     

青藏线格拉段机车乘务制度采用随乘制设计探讨

针对青藏线格拉段的特殊性,提出机车乘务制度采用随乘制,并对随乘方式、随乘制机车乘务员定员、随乘制机车与宿营车整备作业方式进行研究探讨,在技术、经济上对随乘制和轮乘制进行比较分析,阐述了能够适应于青藏铁路特长交路及高原、冻土特点的乘务制度,尽量减少高原作业停留对人体身心健康的不良影响,突出以人为本的设计思想.     

实行货运机车长交路的实践与探讨

天津铁路分局现担当的机车长交路货物列车有5个区段，都是2D01年实行新图后，为缓解个别区段运输能力紧张和扩能增效先后调整实施的。通过几年来的实践，取得了很大成效，基本缓解了部分区段运能紧张的矛盾。2003年10月11日，根据铁道部“铁运电[2003]139号”电报《关于津浦、     

叉车实行"轮乘制"是提高装卸经营效益的重要途径

对小型叉车作业开展“包乘制”或“轮乘制”所产生的经济效益进行对比分析，以适应装卸体制的变革和发展的需要。对小型叉车开展“轮乘制”作业与加强材料定额的管理等问题进行探讨。     

电力机车架悬式轮对驱动装置使用寿命的探讨

根据全悬挂电力机车轮对、轴箱轴承及空心轴驱动装置在段运用情况,以及轻大修及中修时对多台机车轮对空心轴装置的测量、检查和统计分析,提出了延长该装置使用周期的建议,以期节约大量材料和资金。     

浅谈现代长交路轮乘制下的机车保养方式

本文分析了目前机车保养方式,提出长交路轮乘制下机车的保养模式:建立以现代地勤为主、以机车乘务员为辅的保养模式。     

关于机车乘务员乘务方式改革的探讨

分析了机务段当前实行包乘制存在的机车运用效率低、劳动生产率低、乘务作息时间不能科学安排等现实问题，指出应积极创造条件，包括更新机车、更新观念、统筹安排等．以长交路轮乘制取代目前的包承制。这样，可较好地解决上述存在的问题。