电气化高速铁路接触网线谱研究

1研究意义 铁路是国家的重要基础设施和国民经济的大动脉,我国制订了宏伟的高速铁路发展规划。到2010年,我国高速铁路的里程数将超过目前全球高速铁路里程数的总和,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,建设客运专线1.6万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50％。     

我国高速铁路建设面临的挑战

<正>一、我国高速铁路建设规划2004年1月,中国政府发布了《中长期铁路网规划》,明确了中国铁路网中长期建设目标。到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里,其中时速200公里及以上的高速客运专     

我国高速铁路达6200多公里

我国铁路时速200公里及以上线路里程至去年底已达6227公里，标志我国铁路正步入高速时代。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。     

世界高速铁路发展方兴未艾

高速铁路是铁路现代化的重要标志,也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。当前,高速铁路在世界许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。它以独特的魅力,日益赢得人们的欢迎和赞美。高速铁路具有无比的优越性：运输能力大,双向高峰运输能力可达5万人次,大大超过航空和高速公路等现代运输工具;运行速度快,高速列车时速达200公里以上;能源消耗低,若以普通铁路每人每公里消耗能量为1个单位,高速铁路为1．5,公共汽车为1．5,私人小汽车为8．8,飞机则高达9．8;环境污染轻,电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气的污染,噪声比在高速公路上行驶的汽车低5～10分贝,二氧化碳排放量仅为公路运输量的1／9,特别是安全性能好。     

京津城际铁路

京津城际铁路全长120公里（见图1），2005年7月4日开工，2008年8月1日开通运营，是我国第一条时速300公里以上的高速铁路，最高运营时速达到350公里。     

用LCC分析法对我国无碴轨道经济性评价的探讨

未来5年，我国铁路大规模建设将处于高峰期。按照《中长期铁路网规划》，我国将建设”四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，总里程超过1．2万公里，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。而目前高速铁路的轨道结构主要有两种类型——有碴轨道和无碴轨道。从国外高速铁路的建设经验来看，日本、德国等国家的高速线路以修建少维修的无碴轨道为主，法国则努力发展有碴轨道的维修技术，仍以有碴轨道为主。而这两种轨道结构均可运行时速300公里的高速列车。因此，究竟采用何种轨道结构形式，成为我国高速铁路建设首先需要考虑的问题。[第一段]     

南广高速铁路云浮段兴建

1月16日,南宁至广州高速铁路云浮干线工程正式动工。南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设,跨桂、粤两省区,始于广西南宁市,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州,线路全长577公里,总投资400亿元,设车站23座,为双线电气化国家Ⅰ级铁路,设计时速200公里以上,远景运输能力为每年2000万吨,日开行客车110对,建设工期为4年半。     

哈大高铁线上的旋挖高手

自我国”十一五”规划发布以来．高速铁路建设步伐逐年加快．也为工程机械行业提供了广阔的发展空间。在众多高速铁路建设中．北起哈尔滨南抵大连的“哈大铁路客运专线”成为公众最关注的焦点之一。据了解．哈大线每公里造价约1．02亿元，是东北目前已建、在建铁路中造价最昂贵的铁路建设项目。     

高铁时代--“中国中铁电化”助力中国速度——访中国中铁电气化局集团有限公司总经理刘志远

近年来,在中国经济腾飞的背景下,作为国家重要基础设旋和大众化交通工具的铁路,尤其是高速铁路和城市轨道交通也取得了长足的发展。截止2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营之际,我国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200～250公里的线路）6920公里。同时,目前全国10个城市已建成轨道交通线路37条,总里程1000多公里;     

“十一五”中国铁路成就辉煌

高铁建设占据六项世界第一 2008年8月1日,中国第一条具有世界先进水平,运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。2009年12月26日,世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高速铁路发展的又一里程碑。2010年2月6日,世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑西高速铁路开通运营,中国西部结束了没有高速铁路的历史。     

浅析我国高速铁路的现状与发展

<正>一、全球高速铁路现状高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路建设的新潮流。     

加快电气化铁路事业的新发展

十一五期间，我国铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里，建设既有线复线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电气化率均达到45％以上。     

哈大高铁线上的旋挖高手

自我国"十一五"规划发布以来,高速铁路建设步伐逐年加快,也为工程机械行业提供了广阔的发展空间。在众多高速铁路建设中,北起哈尔滨南抵大连的"哈大铁路客运专线"成为公众最关注的焦点之一。据了解,哈大线每公里造价约1.02亿元,是东北目前已建、     

铁路十三五规划:合理控制建设规模和节奏,严控地方债务增量

正近日,国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局和中国铁路总公司联合印发《铁路"十三五"发展规划》(以下简称《规划》),提出到2020年,全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里,复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。为了完成以上任务,十三五期间将持续深化改革和防控风险。     

中国高速铁路运营里程居世界第一

我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一位。其中，新建时速250～350km的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250km的高速铁路有2876营业公里。按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，中国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1-3万km。2009年，中国铁路投产新线5557km，     

四川首条时速350公里高铁开工

<正>成都至自贡高速铁路3月27日上午,举行开工仪式,标志着成自宜高铁全线开工。这是四川铁路建设史上一个里程碑意义的事件。成自高铁总投资近360亿元,是四川历史上第一条时速350公里的高速铁路。其建成将彻底结束四川没有时速350公里高铁的历史,为四川     

未来的京沪高速铁路

京沪高速铁路的建设规模是空前的日本是世界上最早发展高速铁路的国家,也是拥有高速铁路最多的国家。1964年10月1日,日本开通了从东京到大阪长达515公里的东海道新干线,40多年来,日本先后建设了东海道、山阳、上越及东北4条高速铁路,通车总里程为2 000公里。我国正在开发的京沪高速铁路设计总长却已高达1 318公里,达到日本高速铁路总长的66％。可以说,京沪高速铁路的建设规模是空前的;竣工后,它也将是世界上最长的一条高速铁路。     

“毫米”驶出高速铁路的“中国速度”

2008年9月1日，京津城际铁路平稳运行一个月，作为中国第一条时速300公里以上的高速铁路，在运行初期是否一切良好？中国高速铁路发展史上创造的“中国速度”能否经受住时间的考验？这些思索让人们从来没有把焦点从这里移开过。     

“走出去”与世界共享中国铁路

正近日,中国一拉美铁路桥梁建造成就研讨与交流沙龙在北京交通大学举行。本次活动以高端研讨的形式介绍了中国高铁及铁路桥梁的建设成就,就有关中国与拉美国家铁路桥梁建造合作中的问题进行交流。铁路一直以来被视为国民经济的大动脉,到2016年底,我国铁路营业里程达12.4万公里,其中高速铁路达2.2万公里以上。中国铁路的发展,特别是高铁的发展,不仅成就了国家经济的腾飞,同时也体现了     

铁路重载实现“绿色·高效·大能力”目标第三届铁路重载运输技术装备展览会

到2013年，中国在建成1．5万公里“四纵四横”高速铁路网的同时，也将建成3万公里重载列车牵引里程网。到2020年，中国高速铁路总规模达1．6万公里以上时，重载列车的开行里程将超过5万公里。中国铁路客货分线的大幕全面拉开后，