城市轨道交通与土地利用的集成及其应用

城市轨道交通与土地利用规划是一互动的单向循环系统.在对城市轨道交通与土地利用的相互作用关系进行分析的基础上,指出目前城市轨道交通不仅仅为了满足不断增长的客运交通要求,更重要的是通过对土地使用的控制,发挥城市轨道交通在城市发展中的积极作用,引导城市空间的有序增长,并形成城市空间发展与城市轨道交通之间的互动协调关系.对轨道交通引入宁波市鄞州区提出了初步设想.     

城市轨道交通车辆基地站场勘测内容和方法研究

车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分,针对目前车辆基地勘测设计过程中普遍重设计轻勘测、缺乏系统的站场勘测内容与方法的现状,通过对行业、企业相关勘测规范的理解和归纳,结合自己勘测设计实践,系统论述车辆基地站场勘测内容和方法,主要包括车辆基地基线的测设和应用、地形测量、站场横断面测绘、专项调查与测绘等几方面,掌握车辆基地站场勘测内容和方法将为车辆基地设计与施工、节约用地、降低投资等方面发挥重要的作用。     

铁路勘测设计一体化的研究与应用

本从计算机集成的几个方面出发，针对工程设计领域计算机应用发展趋势，结合铁一院对工程数据库的研制经验脑应用效果，进一步阐明了一体化的含义、开发的方法和实施的步骤。     

城市轨道交通指挥中心的设计

随着城市轨道交通的快速发展,线路之间通信不便、协调困难、应急指挥不便等问题日益突出,轨道交通指挥中心可以用来协调多条线路运营.本文介绍北京市轨道交通指挥中心(TCC)的建设背景、系统组成及功能、网络设计等.     

勘测设计一体化软件开发过程中数据库的设计

结合开发勘测设计一体化软件的实践经验和体会，通过分析铁路勘测设计的过程和数据库流程，提出了铁路勘测设计一体化工程数据库系统的设计方法，并对其功能、结构、数据模型以及实体的数据项和库中的标识等方面进行了阐述。     

城市轨道交通高架桥的设计及实践

根据莘闵轨道交通线高架桥的设计，重点介绍了轨道高架桥设计的整体构思，和一些重要问题的处理方法，并给出部分参考数据，对同类设计具有一定的借鉴作用。     

城市轨道交通的人性化设计

以城市轨道交通系统内的人、物、环境以及三者之间的动态关系为研究对象,以人为核心线索,通过问卷调查、行为地图、影子追踪等方法进行用户研究,对北京、上海、广州三地的城市轨道交通系统进行实地调研。在此基础上,论述了城市轨道交通系统所应具备的"人性化"特征和内容,并得出过程重于结果、关系重于要素的轨道交通人性化设计原则,为我国一体化轨道交通的"人性化设计"奠定认识论基础。     

城市轨道交通综合监控系统集成方案

结合城市轨道交通综合监控系统的构架,从集成的深度和广度分析了综合监控系统集成方案;就横向集成方案和纵向集成方案各自采用的不同集成方式,比较其优缺点,并提出了适用于国内现状的集成方案.     

城市轨道交通选线浅析

文章对城市轨道交通线路选线设计，网性选线和线性选线的一般原则和技术要点方面的内容作了一定程度的论述、分析，为相关选线设计提供了有益的参考。     

城市综合体与城市轨道交通的空间整合研究

结合城市轨道交通进行城市综合体的开发建设不仅可以实现城市综合体的人流快速集散,而且也为城市轨道交通的非高峰时段提供了长期稳定的客流支撑。通过分析城市综合体的功能构成及人流特点,确定适宜与城市轨道交通相融合的功能类型,并进而总结出城市综合体与城市轨道交通的空间整合模式。     

城市轨道交通车站设计与地域文化的融合

城市轨道交通车站的舒适性及与环境的协调性已越来越受到重视.分析了城市轨道交通车站设计的现状,提出城市轨道交通车站设计应与所处的地域环境相融合,车站应成为城市风貌一部分的设计理念.以宁波地铁1号线延伸线的设计为例,介绍了两个车站的设计方案——将地块开发、景观等与车站进行一体化设计,从建筑美学的角度重新审视轨道交通的建筑属性.     

城市轨道交通车辆与信号系统一体化设计研究

分析了城市轨道交通车辆和信号系统的特点,梳理了城市轨道交通建设中经常遇到的问题,提出车辆与信号系统一体化软硬件设计的建议,阐述了统一车辆与信号系统仿真模型的必要性,指出车辆与信号系统接口优化的方向,并对车辆与信号系统一体化的实验室调试进行了说明。     

城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法

以广州地铁3号线北延段为例,阐述铺轨基标施工测量内、外业工作的重要步骤,介绍所采用的高精度测量仪器、有效的测量方法和保证测量精度的措施。结果表明,可以保证铺轨工程测量精度满足设计要求,得出铺轨测量的有益结论与建议。     

城市轨道交通地面施工控制网测量与研究

论述在测设城市轨道交通专用地面施工控制网时,应结合工程的实际情况及贯通限差要求,确定地面施工控制网测设的必要精度指标,并充分利用GPS、精密全站仪等测量新设备和新技术,采用GPS和全站仪测距精密导线相结合联合布网,共同组成轨道交通地面施工控制网.实践证明,该网形结构简单,布设的测点少而精,测量工作量小,省功省时,是较为...     

城市群轨道交通的一体化发展

截至2015年底,我国的城市化率已达到56％,正从城市化的第一阶段转向第二阶段的纵深发展. 从世界城市发展规律来看,第二阶段的城市化与第一阶段有着重大区别.主要表现在以下三个方面:一是城市发展呈现两极分化、强者恒强的态势;城市群或都市圈将进一步扩大,并快速形成一批人口在3 000万以上的超大城市和特大城市,而中小规模的城市发展相对缓慢.     

上海城市轨道交通一体化策略

上海轨道交通基本网络是城市综合交通一体化的核心。从城市轨道交通一体化的发展目标、政策和要求角度,提出了轨道-公交网络规划一体化、轨道-公交枢纽一体化建设以及轨道交通一体化综合实施方案,并指出上海轨道交通一体化的预期效果。     

关于城市轨道交通与城市规划一体化

根据国际公共运输联盟有关城市活力数据库的实例,研究分析城市拓展规划与城市轨道交通规划一体化的理论、实践及其经济意义.     

轨道交通推进长三角地区的一体化进展

在举世瞩目的北京奥运会即将开幕之际,2008年8月6日温家宝总理主持召开国务院常务会议,审议并原则通过<进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见>.这是长三角两省一市人民盼望已久的重要文件,对于促进长三角区域的科学发展、和谐发展、率先发展、一体发展,推动全国改革开放和经济社会发展都具有生要意义.     

系统集成在城市轨道交通建设中的应用

系统集成作为一种新兴的项目管理方式,是近年来国际信息服务业中发展势头最快的项目管理方式.系统集成是以用户的应用需求和投入资金的规模为出发点,综合应用各种相关技术,适当选择各种软硬件设备等措施,使集成后的系统能满足用户对实际工作的要求.针对系统集成的管理方式、发展方向和管理特点,重点介绍了系统集成在城市轨道交通建设中的几种具体应用方式和管理特点,对系统集成商的人员配置提出了具体要求,为今后轨道交通建设提供了一种管理思路和方法.