线路板R-LOS告警的故障分析及定位

线路板R-LOS告警即接收线路侧信号丢失,此告警的产生和监测在同步物理接口SPI。R-LOS告警的检测条件在STM-N光信号进入光接收模块O/E后,被恢复成电信号送往帧同步器和解码器进行处理。O/E模块根据无光、光功率过高/低上报LOS告警;当R-LOS告警出现时往往对整个传输网造成极大损害,尤其是对无保护的链型组网,     

光板B1或B2性能告警的故障分析与定位

SDH光传输设备中的光板主要提供光通道，完成O／E(光／电)及E／O(电／光)转换，处理业务VC-4及开销后，将信号送至交叉板CS和开销处理板OHP；并将来自OHP的低速信号复接成STM-N高速信号，进行奇偶校验，产生B1字节、NRZ7级扰码，经光电转换后发送出去。实际工作中，很多故障与光板有关，特别是光板的B1和B2字节性能告警。     

光时域反射仪在通信运维中的运用

据统计，光线路故障占通信系统总故障的60％以上。因此，检查光传输系统应先线路、后设备。光缆中断时，传输设备光板会出现R—LOS告警，若因自然灾害或外界施工造成，一般径路巡视就能找到中断位置，否则需先用光时域反射仪(OTDR)测出故障点，冉与线路台账进行核对，对光缆预留进行计算，最后根据光缆地面公里标，找到故障点的具体位置。但有时测量计算位置与实际故障点相差较大，故障处理时延增长，经济损失     

铁路长途光缆线路故障点的定位

铁路长途光缆线路的常见故障主要有：①线路全部中断，光板出现R—LOS告警，可能是路基下沉光缆拉断，或施工防护不当挖断光缆；②个别系统通信质量下降，出现误码告警，可能是光缆敷设和接续过程中受损，线路衰耗时大时小；③活动连接器未到位、轻微污染、失配，出现系统时好时坏；④光纤性能下降，其色散和衰耗特性受环境因素影响产生波动；[第一段]     

基于CAN总线的安全智能型I/O模块的设计与应用

分析开发智能化I／O模块的必要性和可行性，并介绍智能化I／O模块的设计思想、实现方法及实际应用。     

虚拟装配及机构运动仿真在车辆减速器上的应用

简要说明了车辆减速器的工作原理,研究了如何应用Pro／E动画模块制作车辆减速器拆装动画,以及利用Pro／E的机构模块对车辆减速器工作过程进行运动仿真,并介绍了在制作过程中所得出的经验和方法,对Pro／E的动画制作和机构运动仿真具有一定的借鉴意义。     

国际铁路联盟（UIC）

国际铁路联盟(U IC)是世界铁路最大的国际性标准化机构。它成立于1922年,至1982年为止已发展到83个成员。U IC的会址设在巴黎。我国把U IC标准定为国际标准,这些标准是完全涉及铁路行业的。中国曾是U IC的创始国之一,但由于旧中国缴不起会费而被停止会籍。1979年6月我国恢复在U IC的席位而成为正式成员。随后又在1981年1月加入U IC试验研究所(O R E),并于1982年起由铁道部派2名代表常驻U IC。从此,有关U IC、O R E的宝贵资料源源不断地进入我国,这些资料包括U IC标准和O R E试验研究报告,统一由铁道部标准计量研究所管理,取…     

青藏铁路接近连续式无线机车信号对GSM-R的要求

对比分析了我国目前主要使用的基于轨道电路的传统机车信号的一些技术要求和指标，在此基础上结合青藏铁路实际情况提出了对机车信号的要求、同时借鉴ERTMS／ETCS对GSM—R的技术要求，综合分析青藏铁路接近连续式无线机车信号系统对GSM—R无线通信网络提出的Qos要求。     

DWDM系统中光信号监控单板介绍及常见告警分析

本文介绍了DWDM光传输系统中的波长监控技术，并对实现监控功能的单板SS71SC1、SS71SC2的性能、原理进行了介绍，对运行维护过程中的各种告警进行了总结。     

GSM-R隧道／桥梁高冗余覆盖解决方案

本文主要介绍怎样为高速GSM—R网络中的隧道、桥梁、沟堑等设计高可靠性的覆盖，并介绍了基站／射频直放站＋天线和基站／光纤直放站＋漏泄电缆＋天线两种基本覆盖方式。     

已获铁路通信信号设备生产企业认定证书名录（十二）

近日,在郑西客运专线试验段（郑州西一洛阳区段）进行GSM—R网络干扰和CSD／QoS测试时,在时速200km测试动车组上,保持GSM—R基站网络正常运行的情况下,由南京艾联科通讯科技有限公司提供的Airlync信令干扰分析测试仪,成功地检测出多处其他GSM网络的同频／异频干扰源。该测试仪在现场接收到的测量数据为郑西客专GSM—R网络优化提供了重要的信息。     

XDZ-B型多功能信号点灯装置

新的XDZ—B型多功能信号点灯装置，克服了XDZ型抗强雷击能力差、误告警的缺点，经受了较长时间的运行考验，证明性能稳定，工作可靠。     

Pro/E在减速顶中的应用

通过对三维建模软件Pro／E各种强大功能的简要介绍，指出Pro／E在当今生产行业中的重要作用，同时详细介绍了Pro／E在减速顶行业中的广泛应用。     

青藏铁路GSM-R错网故障的分析与处理

青藏铁路GSM—R通信工程在开通调试期间，曾出现过小区信息无故发生地理换位，造成基站错网故障的情况，现对其故障产生的原因进行分析。[第一段]     

关于发布《光圆销》等4项铁道行业标准修改单的通知

现发布TB／T54—1993《光圆销》、TB／T1817-2006《机车、动车用柴油机零部件气门》、TB／T2306-2006《自动化驼峰技术条件》和TB／T3150-2007《电气化铁路高压交流隔离开关和接地开关》等4项铁道行业标准修改单，修改内容自发布之日起生效。     

合武客运专线的GSM-R工程建设经验

合武（合肥—武汉）客运专线GSM—R系统与合宁（合肥—南京）客运专线共用1套基站子系统,合宁、合武线的核心网子系统暂时接入到既有济南核心节点。合武客运专线地形复杂,隧道较多,为保证通信质量,GSM—R网络沿线采用多种类型的基站设备,光直放站和漏泄同轴电缆进行弱场区覆盖,应用高增益天线、合理天线挂高等技术手段满足系统功能需求,通过网络优化,互连互通的成功以及隧道网络的结构调整,确保合武客运专线GSM—R工程质量。     

TW-2型驼峰自动控制系统防雷改造

新长铁路海安县站编组站从2003年开通后，驼峰场设备每年都要遭受雷害，主要受害部位在下层机JB板、I／O板、CB板还有测重机上。在没有防雷改造前，室内测重、测长、踏板、雷达，都采用单一放电管的防雷防护（型号是美国产品放电管组合TRIPLE—GUARD，P／N2303—02C，它的单边对地电压为260V才可以放电工作）。[第一段]     

GSM-R/CTCS在中国铁路的应用与发展战略

结合欧洲GSM－R／ETCS的应用经验，简要介绍GSM－R适应铁路运输的功能优势和特点；分析中国铁路发展GSM－R／CTCS面临的现状及问题；阐述中国发展GSM－R／CTCS的基本战略、总体规划及实施步骤；提出从中国的国情路情实际出发，CTCS可分为5级；要在取得无线电频率资源的基础上，加快推进GSM－R在我国铁路的前期试验和研究。     

25Hz轨道电路高频开关电源的研究

随着既有铁路提高列车速度，对铁路设备提出了更高要求。本文针对目前既有铁路广泛使用的工频轨道电源，提出一种利用高频开关电源技术研制的新型25Hz轨道电源进行替代。该电源采用正弦脉宽调制技术（SPWM）、功率因数校正技术（PFC）、全桥逆变技术和短路保护技术，将110V交流输出和220V交流输出整合在一个模块中。详细论述了该电源模块的组成和工作原理，解决了工程应用中的负载短路引起的模块输出中断、雷电保护及牵引电流干扰等关键问题，使模块的可靠性得到较大提高。模块内嵌入了监控单元，具有告警、通信、数据采集、控制等功能，使远程监控成为现实，减轻了工作量。该电源模块体积小、重量轻、效率高、智能化程度高，实际使用证明，该电源可以替代目前的工频电源。     

浅谈直埋光/电缆的防雷

铁路点多线长的特点决定了直埋光／电缆防雷的艰难性，如何采取行之有效的办法，防止雷击光／电缆是十分必要的。