国际海运业节能减排——各方在行动

<正>背景介绍20世纪中期以来,人类活动排放的温室气体加快了全球气候变暖的步伐!目前大气中温室气体的含量约为430ppm二氧化碳当量,而在工业革命之前仅为280ppm。温室气体浓度的增加     

你爱或不爱,台风都在那里

人类对大自然做过什么,大自然也会如数奉还。当人们为了追逐经济增长,无知砍伐森林、焚烧矿物的时候,二氧化碳等多种温室气体正如蝼蚁溃堤一般,腐蚀着地球的大气。这些温室气体对来自太阳辐射的可见光具有高度的透过性,而对地球反射出来的长波辐射具有高度的吸收性,从而产生了“温室效应”。     

整治航运业的温室气体排放

温室气体排放,尤其是二氧化碳气。体排放,被认为是导致全球变暖的罪魁祸首。而在过去10年里,全球变暖问题日益严峻。虽然至今有些科学家仍在怀疑两者关系,但全球多数政治家都一致认为,应通过减少温室气体排放,尤其是二氧化碳气体的排放来控制全球变暖问题。     

欧盟欲控船舶温室气体排放

航运产生的废气已经卷入了气候变化和温室气体排放的因素之争当中，有关航运对温室气体排放和全球气候变暖是否要负责任是个尚待解决的难题，有时对排放硫磺的压力更甚于二氧化碳，但是人们更多的是关注二氧化碳所造成的影响。[第一段]     

中国国际海运船队温室气体排放测算研究

为估算中国国际海运船队温室气体的排放状况,对联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）提出的“自下而上”以及“自上而下”排放量估测方法进行分析,表明海运温室气体排放量取决于海运业燃油消耗量以及燃油的排放因子,燃油消耗量与海运船舶的活动频率以及船舶能效有关。提出基于船舶装机总量以及基于船舶活动强度的两种估算方法。结果表明,1990~2007年间,中国国际海运船队二氧化碳排放量平均年递增7.6%,而同期全球国际海运温室气体排放平均年递增3.7%。中国应积极研究相关措施以控制中国国际海运船队二氧化碳排放量的不断增长。     

专家称：LNG的环保效益被夸大

发动机厂商称LNG发动机减少温室气体排放的优点受到了船舶设计师的置疑。设计专家称尽管使用LNG的发动机减少了NOx和SOx的排放,它们并不是像想象中的那样节省燃料,而且向大气中排放了更多的甲烷。甲烷和CO2一样是温室气体,CO2受到的关注较多是因为其占了温室气体排放的50％,而甲烷和其他气体的害处被忽视了。有设计专家认为,     

船舶岸电温室气体自愿减排方法学研究

温室气体自愿减排对于减少二氧化碳排放具有重要的作用,通过实施船舶岸电项目并参与温室气体自愿减排,能够实现以电力替代燃油消耗,显著降低船舶靠泊期间温室气体排放。充分研究分析现有温室气体减排方法学,结合港口船舶岸基供电项目特点,明确了岸基供电项目基线确定、额外性论证、减排量计算、监测计划制定等要求,为港口船舶岸电项目参与碳排放交易提供了量化计算的依据。对某港口岸电项目进行了案例分析,研究提出的方法学具有针对性和可操作性,有利于推动船舶岸电项目参与碳排放交易,促进岸电项目的推广使用。     

全球碳排放市场机制现状及发展动向

正建立碳排放交易市场被认为是最有效的温室气体减排方式之一。"碳排放权交易"通常被简称为"碳交易",这一概念最早出现于1997年12月在日本东京签订的《京都议定书》中。《京都议定书》提出二氧化碳的排放权可以像普通商品一样交易。《京都议定书》把氧化亚氮、氢氟碳化物、二氧化碳、甲烷、全氟化物、六氟化硫六种气体确定为温室气体。因此,碳排放权交易被泛化为各类温室气体排放权的交易;从另外一方面来说,在所有的温室气体中,二氧化碳占据了绝对主导地位,因此温室气体排放权的交易被简称为"碳交易",而从事这种排放权交易的市场被称为"碳排放交易市场"。     

海事消息

<正>欧盟拟立法监控海上船舶二氧化碳排放欧盟理事会近日宣布,欧盟常驻代表委员会与欧洲议会已就一项针对船舶二氧化碳排放的监管草案达成共识,旨在推动在欧盟范围内对海上船舶的二氧化碳排放进行监控。公报说,海上航运是目前欧盟减少温室气体排放承诺中唯一没有覆盖到的运输方式。在逐步减少运输行业温室气体排放方面,监控海上船舶的二氧化碳排放将是第一步。     

航运减排：提高运输链效率最重要——访国际航运公会（ICS）秘书长Peter Hinchliffe

＂积极应对气候变化,减少温室气体排放已成为航运界各方人士的共同愿望,绿色航运正在逐步变为现实。＂日前,ICS秘书长Peter Hinchliffe在接受本刊记者专访时对航运减排前景给出了上述观点。他同时表示,尽管航运是目前最经济最环保的运输方式,但其每年排放的二氧化碳量占到全球总排放量的3,这一现实不容忽视,航运业要坚定不移地推进温室气体减排。     

海运温室气体排放MRV规则对我国海运业影响与对策研究

近年来,国际海运业温室气体排量与日俱增,日益严峻的气候问题随之而来。结合全球海运温室气体排放现状,介绍欧盟海运温室气体排放的MRV规则,对比国内温室气体排放的监测手段,探究欧盟海运温室气体排放MRV规则对我国航运业的影响,针对国内温室气体排放监测体系提出意见和建议。     

美发明吸附温室气体的最新材料

据美《科学》杂志报道，美科研人员利用化学合成法发明了一种能吸附二氧化碳的新材料，有助于减少这种温室气体的排放。     

欧盟海运减排最新发展:海运MRV

欧盟对国际海运温室气体排放一直保持高度关注,在2013年,欧盟委员会正式向欧盟议会以及欧盟理事会提交了有关船舶温室气体排放的监测、报告和认证(MRV)的条例草案并获得通过。MRV将作为欧盟港口准入条件适用于所有进入欧盟港口的5000总吨以上的船舶。届时船舶将就其全程与二氧化碳排放相关的数据进行详细检测和记录,并获得相关机构认证。对于欧盟这种单边措施,中国海运业应及时做好准备,以避免因未有效履行相关义务而遭到欧盟的处罚。     

更正启事

<正>本刊第9期文章《航运减排国际法新动向》一文中称"根据国际海事组织(IMO)2009年第二次温室气体研究报告,2007年全球航运业的二氧化碳的排放量就达到1046万t"这其中,国际航运的二氧化碳排放量多达870万t"。经查询IMO原文并与作者核实确认以上数据有误,正确数据应为"2007年,全球     

船舶节能减排思考

国际航运业是全球主要的温室气体排放大户之一,其排放的二氧化碳总量已超过许多《京都议定书》国家每年温室气体的排放量。特别是其二氧化硫和一氧化二氨的排放量分别占全球排放总量的10%和25％。根据IMO的温室气体研究报告,船舶排放的废气主要有：CO2、CH4、NOx、SOx。根据船舶燃料消耗的数据,IMO工作小组分别计算出2000年至2010年全球航运船舶的废气排放量,如图1、图2所示。     

国际航运船舶温室气体减排措施及应对建议

为适应航运船舶温室气体减排的国际形势,保障我国航运业的顺利发展,从国际航运船舶温室气体减排的背景入手,介绍相关法律框架,分析航运船舶温室气体减排最新国际形势和我国立场,预测温室气体减排的发展趋势,并结合我国航运界实际情况,提出航运船舶温室气体减排应对措施。     

MEPC 55有关防止船舶造成空气污染动态

在MEPC第55次会议上，MEPC同意一个具有时间表的工作计划，确定和制定必要的机制以达到限制或降低来自船舶二氧化碳（CA）2）的排放量，指出因燃烧化石燃料所排放温室气体造成的气候变化为大多数国家始终关注。MEPC指出，尽管航运是环境友好型和燃料有效型的运输方式，然而其需要对温室气体（GHG）采取行动。     

海运业温室气体减排措施及发展趋势

从技术、营运、市场3方面介绍海运业温室气体减排措施，根据海运业温室气体减排措施实施对象、方式和进程预测海运业温室气体减排发展趋势，认为仅针对本国或者特定区域内国家的船舶所采取的单边行动并不能从根本上解决问题，海运业温室气体减排问题只能通过全球性措施才能得以真正解决。     

循环经济

据《美国国家科学院院刊》的研究文章称．氢氟碳化物（HFCs）在导致气候变暖的各种因素中所起的作用会越来越大，需要引起人们的关注。报道称．由美国国家海洋和大气管理局地球系统研究实验室的科学家们所进行的研究表明，氢氟碳化物对气候的影响可能远比人们所预想的要大。氢氟碳化物虽然不含有破坏地球臭氧层的氯或溴原子．但却是一种极强的温室气体，其对气候变暖的作用远比等量的二氧化碳要强，有的氢氟碳化物的致暖效应要比二氧化碳高几千倍。虽然目前氢氟碳化物对气候变化的影响还很小，     

研究表明IMO采取的强制节能措施可大大降低船舶的二氧化碳（CO2）排放量

IMO委托开展的一个项目研究,主要针对强制性节能措施可能对国际航运业产生的影响。研究结果表明,通过实施强制性节能措施,提高燃料效能,可大大降低船舶的温室气体排放量,尤其是二氧化碳的排放量。