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本文主要介绍螺旋桨设计中工况的选取,文中着重机桨匹配的储备、储备裕度和可靠性保证等问题进行了较为详细的讨论。 相似文献
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针对浅吃水船型螺旋工作过程中负荷经常变化的特点,提出了一种设计螺旋桨的新思路,按该方法对黄河某浅吃水船的螺旋桨进行了设计计算,得到了一些有益结论。 相似文献
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介绍了和分析船舶螺旋桨设计中船体自航因子成因,实质,取值与船舶快速性设计结果的风险性关系,以及如何由船舶试测试数据分析自航因子等;又从设计的合理性,科学性出发,提出了和解释了船舶推进系统分析设计的新观念。 相似文献
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综合考虑船舶和螺旋桨的相互影响,建立了螺旋桨负载的数学模型,设计了船舶螺旋桨负载模拟装置的软硬件系统,确定了试验装置的基本构成,并通过试验验证了方案的正确性和可行性。 相似文献
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〈五〉船舶螺旋桨简易设计 总被引:1,自引:1,他引:0
<正>船舶螺旋桨的简易设计对于内河中小型船舶来说,往往在实际应用上也能取得颇为满意的结果。 5.1 经验公式5.1.1 当已知主机功率和转速,估算螺旋桨的直径可用下式: D=1.106[Ps/(0.01N)~3]~(0.2)·k_D式中k_D为直径修正系数,它随螺旋桨盘面比及叶数而变,可由下表查得: 相似文献
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船舶螺旋桨螺距测量计算装置设计 总被引:2,自引:0,他引:2
螺距的测量及计算是螺旋桨修理过程中最关键的环节之一,如何快速、准确地测量、计算出螺距就显得尤为重要。文中设计了一种船舶螺旋桨螺距测量装置,具有结构简单、易于安装、测量准确、工作高效等优点,因此这种新型的螺距测量装置是一种理想的、具有良好应用价值的螺距测量、计算装置。 相似文献
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船舶螺旋桨设计一般可分为图谱设计和理论设计两种,为满足螺旋浆越来越高的性能要求,对这两种设计方法的发展历史及其各自的优缺点分别进行了阐述。经比较分析,面元法能为螺旋浆的设计提供可靠的理论基础和计算手段,并且对船舶螺旋桨的研究方法进行了展望。 相似文献
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2011年1月1日起强制实施的国际海运固体散货规则《IMSBC规则》,其主要目的是通过提供某些种类固体散货的危险性相关资料和在完成固体散货运输时采用程序的有关说明,以利于固体散货的安全积载和运输。 相似文献
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可调螺距螺旋桨(以下简称调距桨)给推进器设计者提出了非设计工况叶片负荷计算,以及在整个船舶推进系统范围内调距桨综合性能这两方面的特殊问题。本报告考虑到调距桨船舶推进的实际和理论两方面的情况,力图对这些问题的解决有所帮助。首先,重点放在工作在均匀流和变伴流以及在不同空泡情况下调距桨模型空泡水筒试验研究的系列上。本文考虑了叶切面的几何特性,特别是在非设计螺距下切面的畸变。讨论了切面畸变 相似文献
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<正>螺旋桨及主机装在船上通过船舶轴系连接成为一个复杂的联动机构。主机为机械能的发生器,螺旋桨为能量的转换器,螺旋桨将主机的旋转能转换为推力能,而船体则为能量的需求者,螺旋桨的推力能消耗于船体阻力做功。因此,船体-螺旋桨-主机之间能量转换及工作状态是相互牵制和相互关联的。理想的船舶螺旋桨设计就是对船舶在特定情况下选择效率最佳的螺旋桨。对于普通船舶,该特定情况指的是满载时以全速或用正常马力航行的情况。船舶在设计状态下航行时,不仅螺旋桨效率最佳,而且船体-螺旋桨-主机间的配合也十分完善。而船舶螺旋桨重量直接与船舶轴系惯性相关联,同时,在尺寸和几何特性形状不变的情况下, 相似文献
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在螺旋桨的常规图谱设计中,以往多将无裕度的设计工况作为空泡校核工况。但当改用留有一定裕度的设计工况后,空泡校核工况应如何选择,本文对此进行了探讨。螺旋桨常规图谱设计中,“空泡校核”的实质就是对根据“设计工况”所设计的一组叶面比不同的螺旋桨,按“空泡校核工况”和指 相似文献