e引航概念发展及新技术应用

为进一步推进港口引航的信息化建设,将新一代信息技术与e引航相结合,分析e引航概念发展的方向,并给出e引航的新内涵及其基本特征。结合"平台化、智能化和协同化"的引航信息化目标,以团队引航模式、智能引航调度和狭水道智能助航为例,探讨物联网、5G通信、人工智能和大数据等新技术在引航生产、引航管理、引航决策、引航服务中的创新应用。     

长江引航调度人员的素质浅析

船舶引航是一个专业性很强的行业,引航调度就是专门负责指派引航员从事船舶引领工作。引航调度部门是辖区引航安全与生产计划的指挥中心,引航调度人员的专业素质要求较高。本文结合长江引航工作实际,分析引航调度的工作特点,长江引航调度人员应具备的素质和存在的问题,提出提高长江引航调度人员素质的有效措施。     

浅析引航事故中人的因素

本文通过引航事故中人的因素与引航安全的分析,提出了引航事故预防的一些建议。     

树立科学的引航艇管理观

怎样管理好引航艇是关系到整个宁波引航事业好坏的问题。联系宁波大港引航有限公司引航艇队的实际，只有树立科学的引航管理观，才能提高对引航艇的管理能力，使每艘引航艇在其使用生命周期内（一般25-30年）充分发挥应有的作用，使引航工作与整个港口的可持续发展相协调。     

浅析我国引航文化建设的现状和不足

本文主要针对引航文化建设相对于引航事业发展的落后性以及引航事业的文化建设与引航大国的不相对称的问题来进行分析,介绍了引航文化建设的现状和不足之处,并根据不足之处给出了一些加强引航文化建设的建议。     

引航员心理压力与对策探讨

根据引航业务作业流程特点，分析了引航员从接受引航任务到完成引航任务过程中与引航活动有关的心理压力源及其对引航员产生的心理压力，探讨了减少或降低引航员心理压力的一些对策。认为引航员的心理压力是可以通过引航环境的改善，引航设施的配备，个人业务水平的提高以及引航管理的强化得以减少的；同时，保持适度的心理压力也有利于引航安全。     

论船舶安全引航过程中的节奏控制

从"引航"与"节奏"的概念出发,论述"控制好引航节奏"是顺利完成引航任务的关键。根据安全系统工程原理,详细分析人的行为习惯、船舶操纵性能及港口环境对控制引航节奏的影响,并基于人、船、环境三个方面提出控制引航节奏、确保引航安全的措施。     

引航员的引航责任期间

为更清晰地界定引航员引航责任起止时间点,减少引航员的引航责任事故,分析与当前引航员责任相关的法律法规和最新研究成果,根据引航工作实践和法律法规要求,将引航作业工作分为3个不同阶段,深入研究各阶段的引航职责界限和引航员应完成的引航工作,重点分析若干特殊情况下的引航责任划分,提出在引航责任期间的安全建议。研究所得结论对引航员在实施引航作业期间降低引航责任风险和提高船舶航行安全具有重要意义。     

美丽中国 阳光引航——中国引航协会常务副会长彭翠红谈阳光引航

<正>开栏语:纵观近代世界发展的历史,无不与海运发展有关,而海运要发展,引航须先行。作为港口对外开放的关键环节,中国引航业在维护我国主权,保证水域安全和清洁,提升港口服务功能,促进航海技术提升等方面发挥了不可替代的作用。本期起,中国引航协会与《中国港口》杂志社合作开辟"中国引航"专栏,逢双月为业界和读者呈现引航相关文章,邀读者一起认识中国引航,了解中国引航文化。     

基于熵权TOPSIS组合模型的引航员服务质量评价研究

对引航员服务质量进行有效测评是引航机构提高引航服务质量和管理水平的主要途径之一。为提高服务质量,基于国内引航管理体制特色和引航实际特点,采用熵权TOPSIS组合模型,探讨相对客观的引航员服务质量综合评价方式与方法,以期为提高引航服务质量提供参考。     

船舶引航安全管理体系的建立与实施探讨

0引言船舶引航安全是港口安全管理的重点环节。近年来,随着国内外航运业的发展和国际贸易进出口量的不断增加,我国各个港口引航站的船舶引航量日趋繁重,引航工作环境与条件也越加复杂,引航难度和强度不断增大,引航安全风险渐增。     

引航行风风险源及防范措施

引航行业行风建设的特点及其重要性 引航行风建设具有以下四个特点：一是涉外性。引航机构主要是为外轮提供引航服务,是属于涉外行业。引航员上船要与各个国家的船员打交道,其代表的不是个人,而是代表国家行使引航主权,其行为不是个人行为,而是国家行为。外事无大小,引航行业作风问题就是涉外性问题。     

船舶引航系统中提高船位可靠性与精度的方法

为了提高引航安全,船舶引航系统要求船位高精度和高可靠性。本文主要阐述传播引航系统中播发和接收的船位信息的可靠性及误差,并提出提高引航系统中船位信息可靠性与精度的对策。     

中国引航机构深入改革的初步探讨

<正>2001年底,中国港口管理体制改革方案中提出,将引航机构从港口企业中剥离,至今我国引航机构体制改革已经基本完成。随着中国引航协会的成立以及成功运转,各个引航站挂牌成为具有独立法人资质的事业单位,中国引航机构形成了与世界引航机构管理模式接轨的政府部门管理、协会自律、引航机构自主经营的新的管理模式。自2007年改革完成至今,"独立"后的中国各个引航站成绩斐然,它们的高超引航技术,先进服务理念,完善的设施建设都彰显出引航机构改革     

德国引航管理启示录

笔者有幸对德国引航机构的设置及管理问题进行了考察。访问了与引航相关的汉堡港务局、汉堡港引航兄弟会、汉堡港海事警察局和不来梅港引航培训中心。感到德国引航管理方面,有许多值得我们借鉴之处,特别是在我国港口体制改革的今天更具有特殊的意义。 一、德国引航机构的设置及管理现状 1、引航机构的设置     

引航安全环境分析与防控措施研究通过专家评审

<正>由宁波市港口管理局、宁波引航站、交通运输部水科院三家单位联合开展的《宁波引航安全环境分析与防控措施研究》课题项目通过专家评审。课题在充分分析宁波引航现状和外部通航环境的基础上,结合宁波港域实际,提出了成立宁波引航监督与安全协调委员会,建立"宁波引航安全防控协调会议机制"等一系列具有操作性的引航安全防控     

节能减排背景下船舶绿色引航方法探索

介绍美丽中国战略和绿色航运的最新要求以及倡导船舶绿色引航的意义。对引航生产链相关环节中主要能耗排放及影响能效的因素进行理论分析,探索基于节能减排目标的船舶绿色引航方法,提出绿色引航的践行总原则与建议,旨在倡导绿色引航、赋能美丽中国战略。     

人为失误与船舶引航事故的预防

船舶引航事故中的主要原因是人为失误,在分析该原因及其相关的失误链与事件链和不同种类失误的基础上,全面认识人为因素与引航事故的关系,注意调节引航员生理与心理状态和及时识别并破断引航中的失误链与事故链的角度,就预防船舶引航事故的发生进行了论述,并提出了一些设想与建议。     

港口

湛江港开展中信海直直升机引航作业 9月22日，中信海直与湛江港引航站在深圳举行了直升机引航作业合同签字仪式。     

引航员与船长的沟通是保证安全引航的必要条件

本文从引航员与船长的沟通对船舶安全引航的重要性入手，对引航作业当中各项业务的沟通逐一阐述，目的是让船舶引航作业的各项安全措施落到实处，以确保船舶的引航安全。