浅析水利水运设计机构项目分配制度

我国目前的水利水运设计机构基本上可以分成三大类:事业单位、国有企业、民营化企业,其中属于事业单位编制的设计机构也基本上按照企业化模式进行经营管理,这三类设计机构在分配上都与业务量挂钩,完全或部分地实行项目负责制,使项目分配成为职工个人收入的主要组成部分.     

对水运企业贯彻国防要求的思考

水运企业的体制改革,对贯彻落实国防运输的要求带来一定的冲击与影响。本文就水运企业改革后贯彻国防要求的现状、存在问题进行分析,并对如何落实国防要求提出建议。一、水运企业贯彻国防要求的基本现状水运企业在经营过程中主要考虑如何减少成本,以最少的投入获得最大的利益。因此,企业在机构的设置、人员的配备上,考虑的是企业经营活动的需要,而对如何落实国防需要考虑较少。主要表现在:(一)水运企业没有设置专门的战备机构。企业改制前,大多数国有企业交通战备办公室属无编(或缺编)制的非常设机构,开展交通战备工作没有专职人员,主要由主…     

勘察设计企业内河水运市场建设机遇分析

以往我国水运建设的重点领域为沿海地区,对内河水运建设的关注度不足。为助力水运工程勘察设计企业更好地认清并把握内河水运市场建设机遇,对内河水运方面的数据和规划资料进行梳理和分析,论述内河水运发展现状及趋势,厘清我国内河水运建设的重点领域,认为内河码头及相关水利设施的建设是当前乃至未来一段时期内我国水运建设领域的重点任务,内河专业化码头工程、内河物流节点项目、航道及水利工程、跨境国际水域工程等值得重点关注。     

水运设计企业应走建设工程项目管理和工程总承包之路

介绍目前国内水运设计企业开展建设工程项目管理和工程总承包的现状及存在问题，分析开展该领域业务的优势，提出我国加快发展水运设计企业建设工程项目管理和工程总承包业务需采取的措施。     

江西水运工程项目管理模式思考

随着我国改革开放和主义现代化建设不断推向前进,水运作为交通运输体系中一种重要的运输方式,水运事业的发展也必势在必行。根据对江西省水运工程现状,提出水运工程施工项目中对组织机构、施工控制等方面的主要方法和措施。     

内河水运企业尝试分级管理

我国内河水运市场经过几年时间的快速增长，如今已迈入平稳增长阶段。水运企业作为内河水运市场的主体，在内河运输的发展中发挥了极大的作用。但目前我国内河水运企业经营质量、管理水平等方面参差不齐，如果一概而论，有失公平。从这一角度出发，应建立公正的分级管理制度，对企业实施差异化管理，提高中国水运企业的整体竞争力，促进内河运输的良性发展。     

水运工程灌注桩设计施工的难点分析

水运工程是我国建设工程项目中的重点工程,而水运工程中的灌注桩设计施工则是其中的重要组成部分。灌注桩设计施工的工艺比较成熟,且具有经济性号、承载力高等优点,因此在水运工程中得到了广泛的应用。但水运工程相对于其它建筑基础工程而言,自身具有一定的特殊性,会给灌注桩设计施工带来相应的难点。本次研究主要针对水运工程灌注桩设计施工的难点进行分析,并提出了相应的解决对策。     

CI策略——水运企业制胜新策略

当前我国水运企业间竞争激烈，各水运企业纷纷采取各种各样的策略参与竞争，但在目前竞争形势非常严峻的境况下，各企业感到经营困难，大都面临亏损的局面。因此各企业呼唤着系统有效的新型管理策略的出现。本文正是在这种情况，通过对ＣＩ策略的分析论述，建议我国各水运企业适时导入ＣＩ。     

水运项目开发策略

在水运项目开发中,各地都会制定相应公开招标制度,具有相应资质的单位竞标之后,需要对工程实际情况进行组织以及设计,以确保水运工程项目能顺利进行。工程企业不断提升水运项目竞争力,有助于提升各项目参与方经济效益。本文首先对水运项目开发中招投标进行分析,接下来对招投标的组织决策分析,然后优化以及完善招投标评估流程,以确保工程投标招标活动顺利进行。     

关于水运企业财务预警的研究(1)

0 引言 财务危机(financial distress)一般是指水运企业丧失偿还到期债务的能力.在过去相当长的时期里,财务危机严重影响着水运企业的运营、信用、股票、投资和资本市场.亚洲金融危机所表现出来的国际银行系统的欠缺和软弱性,使财务危机研究成为财务风险评估中的一个重要组成部分.很显然,加强水运企业财务危机问题的研究有着重要的现实意义.目前,随着我国对外开放和经济体制改革的深入进行,水运企业之间竞争日益激烈,水运企业发生财务危机甚至破产清算的现象不断增加.自1986年12月2日六届人大十八次会议通过了<中华人民共和国企业破产法>以来,我国企业破产案逐年上升,1996年全国有5 396家企业破产.2004年新的破产法,将扩大到商业自然人.随着市场经济体制改革的不断深入,我国国有水运企业出现了大面积的亏损,在亏损水运企业里也将产生"政策性破产".这些破产的水运企业将退出市场.     

理事单位风采——重庆西南水运工程科学研究所

<正>重庆西南水运工程科学研究所的前身为水利电力部、交通部西南水利水运工程科学研究所.始建于1965年,是西南地区目前规模最大的从事水利水运工程科研的专门机构。现有国家级研发平台1个——国家内河航道整治工程     

对船舶挂靠经营及有关管理问题的探讨

文章对我国目前水运企业中普遍存在的船舶挂靠经营管理问题进行了有意义的探讨，阐述了何谓船舶挂靠经营、产生的原因、存在的利弊，以及下一步的改进建议。     

对水运工程造价管理有关问题的思考

随着我国市场经济的发展与不断完善,水运工程市场的体系和造价模式也处在重大的转型过程中.文章论述了目前不适应水运工程发展的部分工程项目费用,提出一些需要改进的意见和建议,以寻求适合我国特点的水运工程造价的体系和模式,对传统模式中的项目费用,应进行及时地调整和规范.     

水运工程灌注桩设计施工难点解析

进入21世纪以来,我国的经济实力和科学技术水平得到了很大的发展,综合国力与国际地位也在不断的提高。在社会主义经济不断发展的带动下,使得我国水运工程建设行业也得到了很大的提高。在水运建设工程快速推进的过程中,相关的专家和学者对此进行了深入的分析和探索,无论是从技术层面还是工作管理模式方面都在进行着不断的改进和完善。对于水运工程自身而言,具有一定的特殊性,并且在整个水运工程建设的工作过程当中,灌注桩施工占有很大的比重,同时也是基础性较强的施工作业。从目前的情况来看,灌注桩施工工艺已经达到了非常成熟的水平,并且具有良好的经济性和承载力,在我国目前水运建设工作中得到了非常广泛的应用。在灌注桩进行应用之时,很容易产生一些问题和不足,从而使得整个工程的施工受到一定程度的阻碍。本文将对水运工程灌注桩技术在施工过程中遇到的问题和难点进行分析,并且对相应的解决措施进行阐述。     

海事管理重建信用

水运市场发展需要信用道德,海事管理需要建立在航运企业讲信用的基础上。目前,海事管理方面存在一定的失信情况。如何改进海事管理方式,探讨促进航运企业重建海事信用道德的途径,是海事机构的职责所在,也是海事管理为水运生产力发展保驾护航,建立公正、有序水运市场竞争环境的客观要求。 一、失信在海事管理中的表现及危害性 改革开放以来,我国水运事业取得了长足的发展,为经济建设起到了巨大的推动作用。但在海事管理中,还存在一些船舶企业和从业人员,为追求效益、减少税费、降低成本而违章航行,甚至有的船舶和人员采取造假行骗、投机取巧应付海事部门监管的违法失信行为。这不仅严重影响和     

全国水运行业管理工作座谈会在广州召开交通部提出加强水运行业管理工作新思路

2000年5月16～18日,在广州召开了全国水运行业管理工作座谈会.这次会议是交通部机构改革和与部属企业脱钩后,召开的第一次有政府交通主管部门、港航企业、水运行业协会参加的水运行业管理工作座谈会.黄镇东部长作了题为<加强行业管理,推进国企改革,促进水运事业健康持续发展>的工作报告;水运司胡汉湘司长代表部就转变职能加强水运行业管理讲了具体指导意见.会议结束时,洪善祥副部长作了总结讲话.     

水运工程施工项目管理及控制措施

我国水运工程是我国交通建设的重点,而目前水运工程虽然在大体上建设良好,但是建设过程中的质量问题依然是屡见不鲜。因为为了控制水运工程施工项目的质量问题,文中对目前的质量管理现状作了详细的介绍,并分析了目前存在的问题,提出了相应的措施,供大家参考。     

谈航运企业工资收入分配制度

目前,我国的经济结构正处在转轨时期,航运企业也不例外。党的十五大明确提出要建立与现代企业制度相适应的工资收入分配制度,这就要求每位从事工资分配的同志应该认真思考,本文就航运企业工资收入分配制度中存在的问题及其解决方法做如下探讨：     

我国水路运输价格管理体制和宏观管理

<正>随着市场经济的建立与发展,我国水路货物运输价格逐步放开,严重扭曲的价格结构有所改善,企业定价权正趋不断扩大,企业在价格形成中逐步起着主导地位的作用,以市场形成价格的机制正在探索和形成之中。目前主要问题是在管理上还不能适应水运市场形势的变化,管理制度比较陈旧,定价权限过于集中,价格形成机制与水运市场发展不相适应。由于港口价格改革的步子较慢,这些问题相比之下在港口表现得尤为严重。这几年,港航企业的经营陷入困境的状况除了货源、成本、供求、竞争等客观因素外,价格问题是主要的。造成价格方面诸多问题的根本原因是管理层对水路运输价格的认识上存在着误区。主要是: 1.片面强调了交通运输业的社会公共服务性和公益性,而对交通运输所创造的非物质的商品性劳动价值和国民经济发展的先导性有所忽视。致使国家在这个领域长期实行低运价、港口低费率政策,价值规律在这个领域没能得以充分发挥作用。 2.认为运价和港口价格的上调,必然会造成整体物价水平的大幅度上涨,对国民经济的发展不利,这是造成水运价格改革总不能到位、方案难以出台的关键所在。     

船舶编队航行：未来内河、近海水运新模式——访NOVIMAR项目贝尔格莱德大学研究组负责人Igor Ba?kalov

正2017年,在欧盟地平线2020项目的资助下,包括贝尔格莱德大学(University of Belgrade)、荷兰海事技术联合会(NMT)以及船舶设计公司ScandiNAOS在内的22家欧洲学术机构、研究机构及相关企业联合启动了NOVIMAR新兴内河水运和海运概念开发项目,提出了"船舶编队"(Vessel Train)新型水运模式。