汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用（四）

4.焊接修整 （1）焊机和焊接方式的选择 在修理受碰撞而损坏的汽车时，焊接是一种常用的方法。焊接方式较多，焊机的种类也很多。焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：a尽量采用点焊或惰性气体保护焊进行焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧一乙炔焊接。b除了汽车制造商进行过钎焊的零部件外，     

气体保护焊在车身修复中的应用

车身焊接常见有惰性气体保护焊、电阻点焊和电弧焊等工艺。不管是在高强度钢车身构件及整体式车身的修理中,还是在对车身外部覆盖件的修理中,气体保护焊与其它车身焊接相比,有着以下优点：操作方法容易掌握;焊接板件熔化快,能避免可能发生的强度降低和变形;电弧平稳,熔池小,便于控制。由于具备以上优点,所以气体保护焊应用最为广泛。     

从比赛和教学中探究车身修复中填孔焊接的质量检测标准

车辆日益增多,引发的事故也逐年增多,维修企业车身修复工作也愈加繁重。在车身制造过程中,外观件的连接很多采用电阻电焊的方式完成,此种方式的好处是不额外增加材料、快捷、热影响小、车身生产线容易实现自动化。但是在汽车维修企业中情况就大不同了,一是受汽车维修企业条件限制,维修企业要采用电阻点焊有难度;二是维修过程去除原厂的焊点会产生孔洞,刚好可以作为填孔焊的预开孔,所以采取填孔焊更合理。     

MIG铜焊在车身制造中的应用与修理中需注意的问题

一、MIG铜焊介绍MIG铜焊,即使用惰性气体保护的电弧铜钎焊,也简称电弧铜焊,属于钎焊中的硬钎焊。MIG铜焊与气体保护焊的原理相同,只是使用纯氩气和专用的铜钎焊丝。二、MIG铜焊在车身制造中的应用情况在以前汽车制造厂使用的电弧铜焊(图1)一般对车顶和后顶侧板     

汽车车身结构和维修技术解析(十一)

正(接2016年第8期)(3)电阻焊汽车车身构件的连接都是机械化作业,大多采用电阻焊,在车身构件修复时也需要使用电阻焊或气体保护焊进行焊接连接。在使用电阻焊时,操作者必须在设备上安装一些合适的长焊接臂和电极,并应适当调整两构件之间的夹紧力,同时调整电流强度和时间才能得到较好焊接质量。在进行构件电阻焊作业时,一定要先查阅汽车制造厂提供的汽车维修说明书。更换车身构件时,焊接接头的大小应和原来制造厂的焊接接头类似。车身构件的强度和耐久性要求,需要根据     

钣金校正设备的种类及优、劣势分析

现如今,汽车钣金维修业务逐渐被看好,各类汽车维修4S店、综合类修理厂纷纷加大在钣金维修业务的投资力度,配备各种维修设备及引进高技术人才,使自己在激烈的竞争中占有一席之地。对于人才的招聘可以通过试用的方法来择优录取，可是对于钣金维修设备中最重要的车身和大梁校正仪就不可能采取试用的方法来选择了，这就需要在购买前对各种形式的车身和大梁校正仪进行深入的了解以选择适合自己的产品。     

二氧化碳气体保护焊焊接技术要领

<正>二氧化碳气体保护焊焊接是汽车车身维修主要的连接方式之一，也是近年来各级各类汽车车身修理比赛中的必考项目。焊接是一个熟练工种，焊接质量与平时勤学苦练有着密切的关联，但科学的训练方法，特别是能掌握焊接技术要领，例如“焊姿松，看得见，手要稳”九字口诀，往往可以起到事半功倍的效果，快速提高焊接水平。     

红旗世纪星CA7202E3轿车的使用与维修

七、红旗世纪星轿车车身附件维修 现代轿车上多装有中央门锁、车外电动后视镜和车窗玻璃升降器(电动窗)等车身附件,在其出现故障时,需要维修和更换.     

惰性气体保护焊的应用及常见焊接缺陷与形成原因

一、惰性气体保护焊的优点：1操作简便，有一定基础的在几个小时内都可以熟练掌握；2.同一种焊丝可以焊接多种钢材；3.因为有惰性气体的保护，避免焊缝被空气中的氧气氧化，从而提高焊缝的强度。     

车身快速维修组合工具的应用

车身外板覆盖件损伤修复一般采用钣金锤、垫铁维修,或使用外形修复机进行维修两种方式,但这两种维修方式对车身外板覆盖件损伤修复的质量和效率都比较低。对于车身外板覆盖件损伤中,约70%的维修量应该当日维修完毕,但在实际维修中,一般都要2天～3天才能够完成,而且车身外板覆盖件维修后平整度不够,经常要涂刮较厚的腻子来进行修补,易造成日后腻子开裂或剥落的问题,使用车身快速维修组合工具对车身外板覆盖件进行维修,可以有效地提高维修质量和维修效率。     

MIG铜焊及在车身修理中应注意的问题分析

MIG铜焊,即使用惰性气体保护的电弧铜钎焊,也简称电弧铜焊,属于钎焊中的硬钎焊。MIG铜焊与气体保护焊的原理相同,只是使用纯氩气和专用的铜钎焊丝。1 MIG铜焊在车身制造中的应用情况过去,汽车制造厂一般使用电弧铜焊（图1）对车顶和后顶侧板进行焊接（图2）,可以保证这些板件的连接处有良好的密封性能。     

发布小型车，微型车保险杠测试结果

汽车保险杠是吸收外界冲击力、保护车身前后部的防护装置．在发生碰撞事故时可以降低对车辆和其它部件的损坏程度，从而降低车辆在碰撞发生后的维修成本。但IIHS的测试显示．大部分小型车和微型车配备的保险杠没有达到降低维修成本的目的。     

车身修复中连续点焊技术运用

正车身焊接修复常采用气体保护焊。采用二氧化碳(CO_2)作保护气体,经济性好,但焊接效果一般,采用二氧化碳(CO_2)和氩气(Ar)混合气(比例一般为1:4或1:3),焊接效果好,但价格较高。鉴于成本压力,一般维修店常选用二氧化碳(CO_2)作为保护气。气体保护焊按焊接姿势分为平焊,立焊,仰焊等;按焊接功能或用途分为搭接点焊,定位焊,塞焊(填孔焊),连续点焊和连续焊等,如图1所示。不同方法和手法适用于不同场     

车身骨架焊接缺陷分析

客车车身骨架中大量使用了矩形钢管和薄钢板，在生产中一般使用CO2气体保护焊进行焊接。但由于受各种不利因素的影响，在焊接车身骨架时，常常出现变形、未焊透、气孔及焊缝加厚高过大等焊接缺陷，针对这些情况，文中逐一进行了详细分析，探讨了焊接质量的改进措施，可进一步提高客车车身骨架生产水平。     

电阻点焊机在事故修复中的应用

对于承载式车身许多薄板的焊接,使用点焊机具有以下优点: (1)所用热量仅为惰性气体保护焊的一半,这样加热变形小,作业时间短。 (2)无焊接金属需要打磨,进一步缩短作业时间。 (3)可以完全恢复汽车制造厂所生产的焊接件的外观质量。 (4)干净,不产生烟雾。 (5)允许使用可透焊的防腐涂料,可以恢复保护层。     

浅析预防汽车钣金修复焊接变形的方法

一般钢制车身多会使用CO2气体保护焊,在修复焊接过程中会产生焊接变形,这些变形对部件甚至整车的强度都有重要的影响,因此,研究车身板件修复焊接过程中的变形规律及其预防方法,对于恢复车身原有强度,提高车身修复质量,降低汽车维修企业成本,保障司乘人员的生命安全,都具有重要的意义。     

车身常用轻量化材料的维修要点分析

介绍了车身常用轻量化材料高强度钢和铝合金的特点和应用情况。对高强度钢板的焊接特性和加热维修影响情况通过试验进行了分析，得出了正确的维修建议；通过对铝合金的特性分析和维修中的实践经验，提出了在铝合金维修中应采取的修理工艺和方法。     

惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(二)

<正>3焊接方法的选择车身板件的焊接方式是由板件的厚度决定的,基本的焊接方法有定位焊、连续焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊等。对于车身结构件,其厚度在1 mm以上时较多地采用定位焊、连续焊和塞焊,而对于车身覆盖件,其厚度在1 mm以下时采用定位焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊比较多。     

焊接经验点滴谈

从近几年来汽车修理的发展趋势来看,无论是机电修理,还是车身修复与涂装,都越来越依赖于设备,逐渐向“傻瓜型”修理工作过渡。维修技师只要具备一定的理论基础,严格按照设备要求按部就班地进行修理即可,维修经验在修理工作中所占的比重已越来越小。例如进行车身结构件更换时,只要具备带有定位夹具的校整架,然后将结构件的各工艺孔,与相对应的定位夹具连接后焊接或铆接便可完成修复工作。车身修复的焊接工艺和焊接技术,这几年也在飞速发展,传统的氧一乙炔焊已逐步被淘汰,取而代之的是二氧化碳保护焊和电阻焊接。使用这些焊接方法进行作业时,只需要根据板材的厚度、[第一段]     

CO2气体保护焊中金属飞溅物产生的原因与减少措施

随着汽车环保与安全要求的提高,汽车车身板件越来越薄,但安全性能却越来越好,普通钢材已不能适用于现代汽车车身制造的需要。为此,当代汽车车身采用了大量高强度和超高强度钢板,这些材料的大量使用使车身板件的性能发生了很大的变化。在进行车身维修需要更换板件时,传统的氧-乙炔焊,由于其温度高,热影响范围大,极易引起板件变形和强度下降,已不能适应当代汽车车身焊接的要求。隋性气体保护焊焊接速度快,操作灵活方便,可全位置焊接,特别是焊接薄板时热输入低,可避免薄板变形及扭曲。目前车身焊接一般用CO₂或CO₂和Ar的混合气