NK发布FLNG／FLPG行业新标准

NK发布LNG／LPG生产、储油和装卸的浮式海上设备新指南。新指南描述了对FLNG和FLPG建造与检查的详尽要求，包括LNG／LPG的浮式生产储存卸货装置（FPSO）、浮式生产和卸货装置（FPO）与浮式储存卸货装置（FSO）。     

南海FLNG关键技术分析

针对浮式液化天然气生产储存外输装置在南海气田开发中的适应性问题,考虑南海深水及恶劣海况,从工艺系统、LNG存储、外输方式等方面,提出适合南海气田FLNG开发的技术方案,并探讨台风期间FLNG不解脱BOG处理问题。     

基于设计波法的FLNG整船强度评估

本文采用基于设计波法的直接计算法对270 000 m3的浮式液化天然气船FLNG进行整船结构强度评估。根据FLNG具体的结构形式和数值分析的最终目的将该装置的实际结构简化,选用适当类型的单元对该装置的结构进行离散而得到FLNG的整船有限元模型。基于三维势流理论并利用中国南海波浪散布图对FLNG进行水动力分析,得到了FLNG在典型装载工况下的波浪压力分布及设计波参数。通过把FLNG承受的波浪压力、惯性力、静水压力与重力等载荷分布到有限元模型上,得到FLNG在典型装载工况下全船的应力水平、应力分布和变形情况。该数值分析结果可在FLNG的初级设计阶段为船体结构强度分析提供有效分析依据,并为FLNG上部模块的设计开发提供船体变形参考。     

基于设计波法的FLNG整船强度评估

本文采用基于设计波法的直接计算法对270 000m3的浮式液化天然气船FLNG进行整船结构强度评估.根据FLNG具体的结构形式和数值分析的最终目的将该装置的实际结构简化,选用适当类型的单元对该装置的结构进行离散而得到FLNG的整船有限元模型.基于三维势流理论并利用中国南海波浪散布图对FLNG进行水动力分析,得到了FLNG在典型装载工况下的波浪压力分布及设计波参数.通过把FLNG承受的波浪压力、惯性力、静水压力与重力等载荷分布到有限元模型上,得到FLNG在典型装载工况下全船的应力水平、应力分布和变形情况.该数值分析结果可在FLNG的初级设计阶段为船体结构强度分析提供有效分析依据,并为FLNG上部模块的设计开发提供船体变形参考.     

工作安全性分析在FPSO建造中的应用

通过阐述工作安全性分析（Job Safety Analyse）在建造海洋石油开采设备——浮式生产储存卸货装置（Floating Productiou Storage＆Offloading，FPS0）中的应用，分析了如何针对项目存在的安全HSE风险，运用JSA的理论方法，对项目的HSE风险进行有效预防和控制，并分析了实施效果。     

FPSO总装的门式起重机吊装方案

以南海某浮式生产储卸油装置（Floating Production Storage and Offloading，FPSO）为例，介绍FPSO上部生产模块和门式起重机的特点，进行吊装模拟与结构设计，确定吊装方案。该方案可大幅节约采办费用与项目周期，对项目的成本控制起到积极作用。     

双燃料发电机在FLNG上的应用

浮式液化天然气生产储卸装置FLNG目前越来越受到各大能源公司和国家的关注,作为新出现的产品,其应用和相关规范还处在不断研究完善和发展阶段。该装置的动力核心是双燃料发电机组,其燃气系统设计和其他相关系统的应用与传统柴油机有很大不同。文中以国内首个FLNG项目使用双燃料发电机为例,介绍并分析双燃料发电机主要系统特点和设计要求。     

第三届FLNG&FPSO设计与技术国际大会盛大召开

正据权威机构预测,在未来五年,全球浮式生产系统的投资额将达910亿美元,其中FPSO(浮式生产储油船)的投资额将占到总投资的80%左右。受此推动,FPSO建造和改装市场需求在未来五年将持续旺盛,我国造船企业有望分享到这一诱人"蛋糕"。相关报告显示,FLNG(浮式生产储存再气化装置)市场规模将大幅扩大,在以后7年间,资本支出规模或达到644亿美元(年均92亿美元)。以后7年针对其     

现代重工公布FLNG设计

现代重工同合作伙伴林德集团共同推出FLNG设计。现代重工推出的这型FLNG船年产能达250万吨。在长355米、宽70米的紧凑型布局内可存储19．38万立方米液化天然气。FLNG是一种特殊浮式船舶，可以加工天然气，将天然气进行液化。现代重工称，该设计已经进行了设计的风险安全评估．并收到DNV的”原则上批准”。     

我国立项研制世界最新一代深海半潜式钻井平台

近日,经工业和信息化部、财政部批复,世界最新一代（第六代）深海半潜式钻井平台重大科研项目正式在我国立项。该项目着眼于南海深海油气资源开采,依托正在实施和计划实施的中海油、中石油以及美国NOBLE钻井公司平台项目,以自主掌握关键设计、建造技术为目标,由上海外高桥造船有限公司、大连船舶集团有限公司、     

国内自主设计建造的最大作业水深FPSO交付

2020年5月15日,中国船级社(CCS)检验的流花16-2油田群开发项目"海洋石油119"浮式生产储卸装置(FPSO)在青岛北海船舶重工有限责任公司正式命名交付。"海洋石油119"FPSO为15万吨级,双船底、双舷侧、无推进装置,由永久性的单点系泊固定在中国南海流花16-2/20-2油田水域,作业水深420米,是目前国内自主设计建造的作业水深最大的一座FPSO。     

FLNG模块支墩结构设计和强度分析

根据实际生产需要,浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）主甲板上设有多个不同功能的工艺模块,通过支墩结构与主船体连接。有效的支墩结构,是整个FLNG系统正常生产的基础。根据模块的布置情况和目标船结构特点,确定整体上采用四点支撑型式,模块支墩则采用箱式结构,利用有限元法对支墩结构强度进行分析和优化。整个设计贴近实船,可作为类似船型的参考。     

200万桶FPSO涂装生产模式的探索与实践

论述了上海外高桥造船有限公司（SWS）涂装部在建造200万桶浮式生产储油船（FPSO）时采用的生产组织管理模式,这对于SWS后续建造类似项目的涂装施工提供了良好的借鉴。     

中海油天津（浮式）LNG项目将在天津港兴建

2011年11月26日,中海石油气电集团有限责任公司、天津港（集团）有限公司、天津东疆保税港区管委会在天津签署《中海油天津（浮式）LNG项目合作协议》。天津市委副书记、滨海新区区委书记何立峰出席签约仪式。根据协议,中海石油气电集团、     

海洋工程危险区域空气隔离间设计

将国际电工委员会(International Electronic Technical Commission, IEC)和《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC Code)对空气隔离间(AIRLOCK)设计的要求进行对比,论述AIRLOCK的设计要求。结合浮式天然气液化装置(Floating Liquid Natural Gas Unit, FLNG)设计建造过程中的经验,提出推荐的海洋工程危险区域AIRLOCK设计方法供设计人员参考。     

国内自主设计建造的最大作业水深GQTP交付

正2020年5月15日,中国船级社(CCS)检验的流花16-2油田群开发项目"海洋石油119"浮式生产储卸装置(FPSO)在青岛北海船舶重工有限责任公司正式命名交付。"海洋石油119"FPSO为15万吨级,双船底、双舷侧、无推进装置,由永久性的单点系泊固定在中国南海流花16-2/20-2油田水域,作业水深420米,是目前国内自主设计建造的作业水深最大的一座FPSO。据介绍,"海洋石油119"不     

吉宝巴西船厂获2座FPSO建造和模块订单

近日．吉宝巴西船厂（Keppel FELS Brasil）获得来自巴西国家石油公司GuaraBV和TupiBV财团的总价值为95亿美元的2座浮式生产储卸油装置（P一66和P一69）建造和上部模块集成订单。     

大型FLNG重要技术分析

和开采海底原油一样,在海上深水区开采天然气田需要使用特定的浮式装置,FLNG概念使之从图纸变为现实。以正在开发研究的FLNG为例,介绍了FLNG的基本概念及开发FLNG经历的几个阶段,并具体介绍了转塔系泊系统、LNG卸货方式、LNG工艺技术等主要技术,分析、比较和论证了适用于本FLNG的货物围护系统方案,阐述了LNG液货晃荡压力计算方法和上部模块支墩结构的设计原则,最后总结了FLNG的技术开发的技术特点。本研究成果可以为今后开展FLNG设计提供参考,所提供的设计原则及相应的经验可供相关设计人员借鉴。     

南海FLNG上部模块总体布局方案研究

FLNG在南海深水气田开发中应用前景广阔,应加强对其设计技术的研究。本文结合调研和项目经验,总结FLNG上部模块总体布置原则和规范,研究布局影响因素,并提出南海FLNG布局建议。FLNG上部模块设计时,应符合安全、经济、合理的原则,并遵守船级社和本行业在总体、工艺、安全等方面的规范;在选择布局方案时,应重点考虑系泊、外输、解脱、工艺方案等4个因素的影响;对于南海FLNG总体布局方案,采用旁靠时建议按从船首到船尾"单点-火炬-预处理-液化-外输-电站/公用-生活楼"布局,采用尾靠时建议按"生活楼-单点-电站/公用-预处理-火炬-液化-外输"布局。本研究成果可以为今后开展南海FLNG上部模块设计提供参考。     

港口建设

<正>中海油天津(浮式)LNG项目将在天津港兴建2011年11月26日,中海石油气电集团有限责任公司、天津港(集团)有限公司、天津东疆保税港区管委会在天津签署《中海油天津(浮式)LNG项目合作协议》。天津市委副书记、滨海新区区委书记何立峰出席签约仪式。根据协议,中海石油气电集团、天津港集团和天津市燃气集团