谈老龄船接受PSC检查时避免被滞留的方法

此文以降低我国船舶滞留率为目的,针对我国船舶老龄化的实际情况,提出了老龄船接受PSC检查时避免被滞留的几种方法：     

老龄船接受PSC检查时避免被滞留的做法

以降低我国船舶滞留率为目的,针对我国船舶老龄化的实际情况,结合作者在老龄外轮工作的经验提出了老龄船接受ＰＳＣ检查时避免被滞留的几种方法。     

2007年1至6月港口国监督检查情况概要

2007年1月1日至6月21日,中国海事局对1937艘次国际航行船舶实施港口国监督检查,发现1771艘次船舶有缺陷,缺陷总项目达14261项。224艘次外国籍船舶被滞留,滞留率为11.56%。受检船舶中,散货船、杂货船分别为495艘次和791艘次,占受检船     

论"滞留"与"禁止离港"的联系与区别

在港口国监督（PSC）中，当检查官运用专业判断认为某船存在的缺陷全部或个别造成船舶不适航，如果允许该船出海，会对船舶、船上人员的生命造成危险或对海上环境构成不合理损害威胁时，就可以对该船实施“滞留（detention）”。     

香港海事处下发香港旗船舶PSC检查表的通知

香港海事处2011年6月8日向船东．船舶管理人及船级社下发通知，强调2011年6月1日香港船旗重新获得USCG21世纪质量航运船旗国，为加强质量管理，进一步降低香港旗船舶滞留率，特别是在美国和澳大利亚港口，要求所有悬挂中国香港旗船舶在驶入美国和澳大利亚港口前，按新修订的香港旗船舶PSC检查表进行抵港前检查，该表特别针对散货船、油船、化学品船和液化气体船增加了新的要求（参见附件）。     

数据

正971683艘次2017年10月,我国各级海事管理机构共收到船舶进出港报告971683艘次,其中进港485827艘次,出港485856艘次。船舶注册总数4576艘,其中内河船4314艘,海船262艘。6672艘次2017年10月,我国各级海事管理机构实施船旗国监督检查6 672艘次,滞留船舶137艘次,滞留率2.05%;实施港口国监督468艘次,滞     

两起PSC复议案例解析

案例一：机舱水密门声光报警复议 一、检查概况 2014年4月某日，安检员对船籍港为马来西亚的某轮进行了船舶安全检查，该船总吨2638，建造时间2012年6月12日，船级社为DNV，安检报告中共签发缺陷11项，其中行动代码为17的10项，行动代码为30的一项，对该轮实施滞留，滞留项内容为：三个位于机舱的水密门报警故障。船旗国对该滞留项提出复议。     

2006年8月份滞留的CCS级船舶

根据两大PSC组织Paris MOU和Tokyo MOU的最新数据，杂货船运营状况依然不佳。Paris MOU于7月公布的数据显示，89艘船舶由于各种安全问题被滞留，其中61艘为杂货船（包括多用途船）。大部分被滞留的杂货船（共51艘）船龄都超过20年。     

船方应如何处理PSC中不合理的缺陷项目

通过分析目前在港口国检查中产生不合理缺陷项目的原因，提出船方如何正确对待与处理的几占措施，以避免船舶遭到不必要的滞留。     

澳大利亚PSC检查船舶缺陷分析

澳大利亚是世界上港口国监督(PSC)最严格的国家之一,其标准高,检查规范细致,因检查不合格而滞留的船舶艘次多,滞留率高。由于航行于澳大利亚港口的中国籍船较多,根据澳大利亚海事局(AMSA)2009年、2010上半年的统计数据,分析澳大利亚PSC检查的现状及受检船舶存在的主要缺陷,了解其检查规律和特点,对于中国籍船舶采取有效对策顺利通过AMSA的检查具有积极意义。     

压载水管理缺陷滞留案例分析

介绍某新船因压载水管理缺陷被滞留的PSC案例,分析缺陷产生的原因,对未安装压载水处理系统的现有船、已安装压载水处理系统的现有船以及新船如何符合压载水公约提出建议,供相关公司和船舶参考。     

数字

8.73％ 2011年1月1日至11月25日，中国海事局对629艘次外国籍船舶进行了滞留，滞留率为8．73％，高于地区平均滞留率5．50％，居亚太地区港口国监督备忘录组织18个成员国（地区）前列。     

巴黎备忘录：散货船滞留率呈上升趋势

随着保加利亚和罗马尼亚的加入．2007年27个成员国共进行了22875次检查，船舶滞留数量从2005年的944艘次到2006年的1174艘次再到2007年的1250艘次。在2005～2007三年中悬挂“黑名单”船旗的船舶滞留率最高．在对这些船舶的14765次检查中1716艘次被滞留．滞留率达到了116％：悬挂“灰名单”船旗的船舶滞留率为65％（进行了5196次检查．被滞留337艘次）；悬挂“白名单”船旗的船舶滞留率为2.9％（进行了45350次检查．被滞留1309艘次）。2007年共有14艘船舶被禁止航行，其中12艘船舶在被禁行时悬挂“黑名单”船旗。     

揭开印度PSC神秘面纱

为了增加国际关注度提高在IOMOU备忘录组织中的话语权,印度港口国监控当局近年来不断增加靠泊港口船舶的检查频次,提高检查质量。几经努力,如今印度PSCO逐渐成为一支不可忽视的新兴力量。对高龄船说不数据显示,2012年1～12月份,印度港口当局共检查船舶827艘次(缺陷5581条,6.7条/艘次),无缺陷通过116艘次(14%),累计滞留119艘次(滞留率14.4%,缺陷计1586条,13.3     

2004年2月份滞留的CCS级船舶

国际海事船名船旗建造船型船东/管理公司滞留港滞留日期滞留缺陷滞留港组织编号年份国家No.1货舱前舱壁扶强材肘板部分烂穿。17927037LUO HUA圣文森特1979冷藏船舟山洛达海运公司鹿儿岛2004.2.3No.1货舱前舱壁有锈穿。 甲板储存室与淡日本水舱之间甲板有锈穿。 28514241REI XIA     

数字

8．83％ 据2011年二季度港口国监督检查显示，中国海事局对2725艘次国际航行船舶实施港口国监督检查，其中，201艘次外国籍船舶因缺陷严重危及船舶及其船员安全被滞留，滞留率为8．83％，显著高于地区平均滞留率4．42％，居亚太地区港口国监督备忘录组织18个成员国（地区）首位。     

2006年9月份滞留的CCS级船舶

国际海事Class船名船旗ISM签建造船型船东/管理公司滞留港滞留滞留滞留船缺陷组织编号Number发机构年份国家日期1889040194A2034TONGXING伯利兹Flag1994杂货船YantaiTongdaShipping Shanghai中国9.111.设备安全证书附件未保存在船上;2.无线电安YUAN State Co.,Ltd.全证书附件未     

从船舶滞留看美国个性

USCG有着与其他备忘录不同的个性。拿2013年第1季度滞留船型来讲就与其他活跃的备忘录有着天壤之别,往往在其他备忘录中作为常规被滞留重点的多用途船在USCG该季度就无一被滞留。那么USCG这位"山姆大叔"到底有着什么样的个性?又会在PSC检查中着重于哪些安全隐患呢?     

七大备忘录组织2013年三季度检查回顾

一、TOKYO MOU Tokyo MOU成员累计检查船舶10013艘次，无缺陷通过3043艘次，无缺陷通过率304％，滞留船舶309艘次，滞留率3．1％；滞留缺陷累计799条，平均2．6条／艘次，各项数据与二季度总体相当。     

重要信息提示

中爱加强交通领域合作；长江治超瞄准小型超载船；低质量船舶专项治理加大力度；海事局与法院拟证据共享；海事局实施船舶滞留复审制；船讲船舶物资分会成立……