青海省共和至结古高速公路玛多至巴颜喀拉山多年冻土退化分析及预测

通过对玉树地区玛多至巴颜喀拉山多年冻土形成的地形地貌、气候气象、水文地质、冻土分布特征等分析,在对当地气温进行调查统计和分析的基础上,对当地多年冻土退化情况系统地进行了研究,从而为青海省玉树地区国道214线的多年冻土路基设计提供了可靠的基础依据。     

青藏公路多年冻土区碎石路基试验工程的降温分析

为解决多年冻土地区路基的融沉变形,防止冻土上限进一步下降,应用碎石路基主动保护冻土,是目前兴起的一种新措施。依托平行于青藏公路的试验工程,动态监测路基内温度,通过现场测试结果分析普通路基与碎石路基内的温度变化,揭示碎石路基的降温效果。结果表明,碎石路基具有一定的降温效果,适于在多年冻土地区应用。     

冻土区水泥和沥青路面病害分布规律探讨

通过分析多年冻土区典型公路G214沿线不同冻土条件下沥青和水泥混凝土路面病害状况,对两种路面类型的路面病害分布规律及其差异进行了分析,并就当前多年冻土地区两种类型路面的适应性问题进行了探讨。在路面病害分析过程中,采用现场踏勘的方法首先对路面病害类型、病害程度等进行调查和统计,然后就两种路面类型病害分布差异及产生原因进行了分析和讨论。最后通过分析得出多年冻土地区两种类型路面的病害分布规律差异状况,以及在多年冻土地区两种类型路面的适应性差异。     

多年冻土地区路基变形特征及影响因素

青藏公路沥青混凝土路面修建后,增大了路基下多年冻土的吸热量,导致了多年冻土融化。多年冻土融沉变形在冻土路基变形中占主导地位,其发生、发展与冻土温度及工程地质特性等有关。通过青藏公路唐南地区路基变形监测数据,分析了路基变形的特征及多年冻土融沉变形的影响因素。     

青藏公路热棒路基在多年冻土地区降温效果分析

青藏公路多年冻土地区路基病害是制约青藏地区道路发展的一个重要问题。热棒是防止多年冻土路基上限下降的措施,为了研究热棒路基的降温效果,动态监测青藏高原五道梁地区百米路基试验路段的温度变化,通过与一般路基对比,分析了热棒路基在多年冻土地区的降温效应。研究发现:热棒路基能够有效地降低路基温度、保护冻土和增强路基热稳定性。     

多年冻土地区路基修筑技术及实践

我国多年冻土地区的路基修筑技术及其相关研究走过了50年的历程。从多年冻土地区路基修筑技术的回顾出发,系统总结了多年冻土地区路基冻胀、融沉和纵向裂缝等主导病害的发育性状、分布规律和形成机理,就基于多年冻土稳定的路基设计理论和面向调控的路基稳定结构进行了深入探讨,最后提出了路基修筑技术未来的发展趋势。     

青藏铁路昆仑山隧道渗漏水原因探讨

通过现场调查和监测,分析探讨了昆仑山隧道渗漏水排水不畅的原因、水的来源、 方向及保温方法,提出了多年冻土地区隧道修建时需要补充考虑的因素和采取的措施,为高原高 寒多年冻土地区修建隧道提供新技术和经验。     

青藏公路路基病害类型及防治措施

本文通过对青藏公路的路基调查并针对多年冻土地区的环境特点及其特殊性,分析了多年冻土地区路基病害类型及产生的原因,并总结了路基设计原则,提出了针对性的防治措施。     

冻土地带的路基施工

通过对多年冻土的分类与力学性质的分析,阐述了在多年冻土地区进行路基施工应注意的问题及要求.     

多年冻土地区沥青混凝土路面材料对结构附加应力的影响

多年冻土地区路面结构出现大量早期损坏,究其原因,与多年冻土地区独特的工程特点有直接关系。多年冻土地区路基的融沉变形使沥青混凝土路面结构层产生附加应力,其与荷载应力的综合作用,直接导致路面结构的破坏。采用有限元法,并将融沉变形简化为二次曲线,建立沥青混凝土路面结构的横向计算模型。计算分析了路面材料与基层底面附加应力的变化关系,并得出附加应力的主要影响参数,为多年冻土地区路面的结构设计提供依据。     

洛阳铁路枢纽调整规划研究

通过研究洛阳铁路枢纽存在的问题、能力利用现状以及枢纽的运输需求,得出洛阳枢纽能力紧张、不能满足日益增长的客货运量运输需求的结论。结合枢纽自身特点,提出成环发展的规划方案,通过对运输能力计算表明,所提出的规划方案能缓解当前运输能力紧张的局面。     

吉林省靖宇县地方铁路方案比选

对吉林省靖宇县修建地方铁路的货运量及项目建设的必要性进行了分析，并就靖宇县所处的位置，提出了两个比较方案，方案中突出了环境保护和水土保持条件，建议采用辉南站接轨方案。     

粤海通道铁路栈桥结构技术特点

粤海通道铁路栈桥是我国第一座海上铁路栈桥,其结构技术与普通桥梁有很大差异。简要介绍粤海铁路栈桥的结构技术特点。     

Railway Vehicle Active Suspensions

This paper reviews the state-of-the-art of active suspensions for use on railway vehicles. The primary focus of the paper is on ride quality control, both vertical and lateral, and on lateral stability control.

The section on theoretical considerations summarizes the results of a one-degree of freedom optimization and then investigates analytically the use of active suspensions for lateral ride and stability augmentation. It is shown that separate control structures using different measurements and actuator actions are very effective in controlling both ride quality and stability.

A section on a survey ofcurrent activities reviews published research on active railway suspension work around the world.

Finally a concluding section indicates future trends in active suspension applications.     

重载铁路下穿京沪高铁的路基结构设计研究

山西中南部重载铁路与京沪高铁在山东泰安交叉,由于重载铁路设计轴重达30 t,动应力影响深度大,采用何种路基结构型式,避免外荷对高铁桥墩的影响,成为控制线路安全通过高铁的关键。同时,该处线路北临大汶河,采用何种防水路基结构,以满足大汶河百年洪水位防洪要求,也是设计需考虑的重要因素。研究结果表明:采用路堤式U型槽路基结构型式,取得了预期效果。     

利用废弃铁路建设综合管廊的新思路——以江南中心绿道武九线综合管廊工程为例

通过介绍江南中心绿道武九线综合管廊工程,阐述在城市中心城区建设大断面的综合管廊工程的思路和方法,介绍综合管廊穿越轨道交通、桥梁和现状明渠等工程设计,并提出相应的对策和建议,以期给类似工程项目提供参考.     

铁道信号计算机联锁

文章是关于传统铁道信号继电器联锁方式的计算机改造与研究，从技术性、安全性等方面进行了探讨。     

Stabilization of High-Speed Railway Vehicles

The problems of critical speeds of railway vehicles with dry friction units determination are discussed. A new approach is used which extends the field of application of dynamic response linear analysis methods to vital nonlinear multibody systems. The special features concerning the influence of dry friction forces in the body supports on the trucks and parameters of horizontal constraints of wheelsets and truck frames on critical speed are indicated. It is shown that a significant rising of railway vehicle critical speeds can be reached by changing the structure of constraints between the body and the trucks.     

Railway Wheel and Automotive Tyre

SUMMARY

In the present paper the theories of the railway wheel and the automotive tyre are discussed. After an introduction the paper opens with a discussion of the common ground, viz. the rolling motion of deformable bodies. Then the railway wheel is discussed, and it is shown that all aspects may be calculated numerically from the material constants Poisson's ratio, Young's modulus, and the coefficient of friction, and from the geometry of wheel and rail. Next the automotive wheel is considered. Such a wheel is very anisotropic, to the extent that the theory of the lateral motion (out-of-plane dynamics) is radically different from the longitudinal, or in-plane motion. Moreover, the analysis of the automotive wheel heavily relies on experiments. In the conclusion, the theories are compared.     

青藏铁路建设情况

介绍青藏铁路建设的主要成就。内容包括：1）青藏铁路建设取得突破性进展;2）依靠科技创新,攻克冻土难题;3）贯彻基本国策,保护生态环境;4）坚持卫生先行,搞好健康保障;5）更新建设理念,勇创世界一流。