国内首座单面板拉桥——沙溪大桥建成通车

广东省交通厅投资，番禺市路桥建设工程总指挥部组织建设、广东省交通科学研究所和同济大学协作设计研究、番禺市桥梁开发建没集团公司施工的国内首座单面板拉桥——沙溪大桥于1992年12月18日建成通车。该桥位于广东省番禺市大石大桥下游约2km处，是番禺市迎宾路上的一座独立大桥，跨越三枝香水道。沙溪大娇全长553m，     

《预应力单面板拉桥研究》通过科技成果鉴定

广东省交通科学研究所主持,同济大学、番禺市路桥建设指挥部、番禺市政桥梁公司共同完成的《预应力单面板拉桥研究》于1994年11月8日在广州通过了由广东省交通厅主持的科技成果鉴定。该研究课题以广东省番禺沙溪大桥工程为依托,开展预应力单面板拉桥的科研设计、模型试验、施工控制、施工应力监测和施工工艺研究。沙溪大桥已于1992年12月18日建成通车。     

沙溪大桥单面板拉桥设计

板拉桥是由斜拉桥发展而来的新型桥梁结构，它具有斜拉桥的特点，又克服了斜拉桥维修、养护、换索的困难，是一种经济的，有发展前途的新桥型。本文结合已建成通车的国内第一座单面板拉桥——广东番禺市沙溪大桥介绍单面板拉桥的设计及其特点。     

清远北江大桥(旧桥)第十五孔抢修加固施工方法

清远北江大桥位于清远市东侧,跨越北江。该桥于1985年竣工通车,大桥全长1056.77m,设计荷载为汽-20,挂-100,人群3.5kN/m2。跨径组合为3×45m+8×70m+4×45m刚架拱。由于北江大桥两端已建成六车道一级公路,大桥交通非常拥挤,刚架拱桥各个构件之间连接较弱,结构比较松散,整体刚度较差;桥梁自身状况有所下降,特别是第十五孔的病害尤其严重,介绍第十五孔抢修加固的施工方法。     

马房北江大桥钢桥面翻修施工

马房北江大桥位于广东省肇庆市 ,主桥为 14× 6 4m简支钢箱梁 ,桥梁宽 9m ,原采用正交异性钢桥面板。2 0 0 1年 5月进行桥面翻修 ,简要介绍该桥翻修工程的施工工艺     

长沙市福元路湘江大桥方案设计构思

长沙市福元路湘江大桥全长1.435 km。大桥由主航道桥、辅航道桥和东西引桥等组成,是一座大规模采用组合结构的大型越江桥梁。主航道桥采用3×210 m连续钢拱-结合梁组合结构、辅航道桥、东西引桥采用基本跨径85 m钢-混组合连续梁结构。桥梁方案的设计构思可供类似工程参考。     

浅谈肇庆大桥的设计创新

肇庆大桥全长2 529m,主桥为86m+4×136m+86m的单箱单室大悬臂直腹式预应力砼连续箱梁桥。介绍肇庆大桥的设计特点,肇庆大桥采用了多项先进技术进行设计,为同类桥梁设计积累了宝贵的经验,具有一定的参考价值。     

《预应力单面板拉桥研究》通过科技成果鉴定

广东省交通科学研究所主持，同济大学、番禺市路桥建设投挥部、番禹市政桥梁公司共同完成的《预应力单面板拉桥研究》，于1994年11月8日在广州通过了广东省交通厅科技成果鉴定．鉴定意见认为：单面板拉桥结构有许多优点：结构新颖、造型美观、刚度大、行车舒适；主梁建筑高度小；预应力混凝土刚性技板防腐蚀功能较好；节约高强钢丝用量；充分利用了中央分隔带空间。该课题的设计、试验和施工控制具有很好的实用性和经济效益．单面板拉结构属国内首创，研究成果总体上接近国际先进水平．《预应力单面板拉桥研究》通过科技成果鉴定     

考虑混凝土开裂的板拉桥有限元分析

有限元分析中混凝土构件的开裂模拟较为复杂.该文以独塔单面板拉桥--广东番禺沙溪大桥为工程背景,用有限元模型处理考虑混凝土拉板和主梁出现的细微开裂,采用大型有限元计算软件ALGOR建立精细的全桥组合有限单元模型,对板拉桥成桥后荷载作用下的力学行为进行分析研究.分析中考虑了混凝土收缩、徐变、开裂、体系升降温、局部温差和4种活载加载模式对沙溪大桥的影响.通过分析可以看出,有限元分析结果与检测结果基本一致,表明应用精细的组合有限元方法对既有桥梁开裂进行评价和预测是可行的.     

重庆渝澳大桥主引桥设计

渝澳大桥主引桥为8孔等截面预应力混凝土连续箱梁桥,跨径组合为2×35+2×34+24.5+2×25+24.915 m,采用了大悬臂低箱梁、双向预应力以及大吨位预应力逐跨施工逐跨张拉工艺,使得结构轻颖、施工迅速、造价低廉.着重介绍渝澳大桥主引桥的设计特点及值得注意的问题.     

双层桥面连续刚桁桥的设计与施工

广西横县峦城大桥是一座双层桥面预应力混凝土连续刚街桥，该桥结构轻巧，外形美观，主桥跨径组合为：1×60m＋3×100m＋1×60m;右岸引桥为19×16m，左岸引桥为3×16m，桥长785．5m，堪称亚洲首座双层桥面桁式新型大桥。大桥经过静动载测试后，于1995年7月1日通车。双层桥面，对于城市桥梁，对解决人车分流、减少交通事故，减少行人转盘和交桥工程，具有现实意义。桥梁经过等效荷载试验后，证明桥梁安全可靠，完全符合设计要求。     

仁化大桥承载能力鉴定试验与分析

仁化大桥全长 174 .38m ,196 8年 8月建成通车 ,桥梁上部结构为 5× 2 5m空腹式钢筋砼双曲拱桥。通过荷载试验 ,得出该桥的结构性能参数及砼在长期使用后的弹性性能 ,根据试验结果分析判定该桥的使用状况 ,为该桥进行加固及提高设计荷载等级提供依据     

常德沅水大桥500混凝土的泵送施工与试验

一、概 述 湖南常德沅水大桥主桥为84+3×120+84米五孔预应力钢筋混凝土连续梁桥。全桥总长1408米,设计荷载为汽—20、持100吨,人群荷载350k_g/m~2,桥面净宽15+2×2=19米。     

新江口大桥施工图设计

新江口大桥是省道S253线清远市升平镇至银盏段上的一座预应力砼简支小箱梁桥,跨径组合19×25m,全桥长482m.简要总结介绍了该桥的主要概况、方案比选及设计要点.     

番禺北斗大桥设计特点

番禺北斗大桥位于广东省番禺沙湾大桥上游 4km处 ,全长 14 5 4m ,主桥为 6 0m +2× 90m +6 0m连续刚构 ,采用单薄壁主墩 ,引桥上、下部采用整体式结构。简要介绍主、引桥结构设计的特点。     

天津海滨高速新建海河斜拉桥总体设计

天津海河大桥是天津海滨高速集疏港公路二期中段工程的重要节点,主桥采用独塔双索面混合梁斜拉桥,主塔采用钻石型塔,主跨采用正交异性桥面板钢箱梁,边跨为预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为(310+2×50+2×40)m。新建的海河大桥与现状海河大桥呈反对称布置。既满足了疏港功能要求,又兼顾了整体景观需要。该文介绍了该桥总体设计概况,以及设计中各项关键技术要点。     

主桥结构设计

1 概述东明黄河公路大桥是一座特大型桥梁,是国道106公路上的重要工程。依据桥址处水文、地质、地震等条件及抗洪、防汛、防凌等要求,桥孔布置由南向北依次为6×40m(一联)+7×40m(三联)+6×50m(五联)+75m+7×120m+75m(一联)+7×40m(二联)。北岸滩地和主槽部分为直线桥;南岸滩地设R=4000m的平曲线;从主桥中孔的跨中向两     

漳州郭坑大桥设计

介绍了福建省道官九线漳州郭坑大桥的设计情况.该桥是连接九龙江(北溪)两岸的交通枢纽,是省道官九线上的重要工程,全长495 m,主桥为(46+2×78+46) m预应力变截面连续箱梁,采用悬臂挂篮施工;引桥为6×40 m预应力混凝土等截面连续箱梁,采用逐孔支架上现浇施工.     

银滩黄河大桥静动载试验研究

兰州银滩黄河大桥主桥为2×133 m独塔斜拉桥.介绍对该主桥进行的理论分析与静、动载试验研究,并将试验结果与理论分析结果作了比较.结果表明该桥的设计计算可靠,施工质量优良.     

钢桁—混凝土连续组合梁桥设计

抚顺市永安桥加宽扩建上部结构采用一联长 35 2m ,预制安装式钢桁—混凝土连续组合梁 ,跨径布置为 2 4m +2× 2 0m +8× 33m +2 4m。本文介绍该桥工程概况、结构型式的选择、组合梁结构的计算成果及设计、施工情况等