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近年来,在中国经济腾飞的背景下,作为国家重要基础设旋和大众化交通工具的铁路,尤其是高速铁路和城市轨道交通也取得了长足的发展。截止2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营之际,我国已投入运营的高速铁路(包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200~250公里的线路)6920公里。同时,目前全国10个城市已建成轨道交通线路37条,总里程1000多公里; 相似文献
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沪杭高速铁路通车营运,到2012年,我国高速铁路总里程将达到1.3万公里以上,其中时速350公里高速铁路达到8000公里以上,京哈、京沪、京广等主要干线通道将开通运营,“四纵四横”的高速铁路网初具规模。自2007年国产高速列车投入运营,特别是京津城际、武广、郑西、东南沿海等高速铁路陆续开通运营后,高速铁路这一现代化的交通方式已被社会普遍接受,并融入了人们的生活方式和工作方式。随着我国经济社会的快速发展,社会与百姓对高速列车的创新发展提出了新的更高的要求一一归纳起来就是四个字“快、省、便、廉”。 相似文献
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刘志刚 《学术动态(成都)》2009,(2)
1研究意义 铁路是国家的重要基础设施和国民经济的大动脉,我国制订了宏伟的高速铁路发展规划。到2010年,我国高速铁路的里程数将超过目前全球高速铁路里程数的总和,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,建设客运专线1.6万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%。 相似文献
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巴塞罗那与马德里之间的距离是520公里,开车需要6个小时.自从2008年AVE(西班牙高速铁路)开通以来,这段旅程就被缩短到了2小时38分钟.
两年前,往来于马德里与巴塞罗那之间的旅客有90%都选择乘坐汽车.不过到2012年早些时候,高速铁路的旅客人数已经超过了汽车旅客人数,轨道交通后来居上.这种改变为西班牙带来了政治与经济两方面的好处.与其他欧盟国家一样,西班牙计划在未来10年内将碳排放量削减20%.分析家表示,每个高速铁路乘客的碳排放量仅相当于飞机或汽车乘客的1/4.不过AVE的乘客们可不一定都想着削减排放量. 相似文献
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1964年10月1日,世界上第一条高速铁路——东海道新干线在日本诞生。新干线一问世,就让世人领略了高速铁路运输能力大、快捷、正点、安全、节能、环保的独特魅力。20世纪70年代开始,高速铁路的建设热潮又在欧洲相继掀起。时至今日,全世界共有日本、法国、德国、意大利、英国、西班牙、比利时、丹麦、韩国9个国家和我国台湾地区拥有高速铁路,总长约6300公里。 相似文献
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高速铁路是铁路现代化的重要标志,也是当今世界铁路高新技术的一项重大成就。当前,高速铁路在世界许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。它以独特的魅力,日益赢得人们的欢迎和赞美。高速铁路具有无比的优越性:运输能力大,双向高峰运输能力可达5万人次,大大超过航空和高速公路等现代运输工具;运行速度快,高速列车时速达200公里以上;能源消耗低,若以普通铁路每人每公里消耗能量为1个单位,高速铁路为1.5,公共汽车为1.5,私人小汽车为8.8,飞机则高达9.8;环境污染轻,电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气的污染,噪声比在高速公路上行驶的汽车低5~10分贝,二氧化碳排放量仅为公路运输量的1/9,特别是安全性能好。 相似文献
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<正>四、化巨资兴建高铁我国铁路发展既着眼于将现有铁路120公里以上时速提高到160公里以上,又侧重于建设客运专线,实行客货分离,扩大快速、高速铁路的覆盖面。其中,建设高速铁路是重要方向,也是国家大事,"民族百年新标"。 相似文献
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汪盈盈 《学术动态(成都)》2007,(1):10-14
未来5年,我国铁路大规模建设将处于高峰期。按照《中长期铁路网规划》,我国将建设”四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,总里程超过1.2万公里,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。而目前高速铁路的轨道结构主要有两种类型——有碴轨道和无碴轨道。从国外高速铁路的建设经验来看,日本、德国等国家的高速线路以修建少维修的无碴轨道为主,法国则努力发展有碴轨道的维修技术,仍以有碴轨道为主。而这两种轨道结构均可运行时速300公里的高速列车。因此,究竟采用何种轨道结构形式,成为我国高速铁路建设首先需要考虑的问题。[第一段] 相似文献
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