多多罗大桥上部结构的架设

多多罗大桥位于本州－四国联络桥工程３条连线中最向西的一条连线,即尾道－今治连线的中部,是一座连接生口岛（属广岛市）和大三岛（属爱瑗县）的斜拉桥。大桥全长１４８０ｍ,主跨８９０ｍ,从规模上来说,该桥建成后将超过它的姊妹桥－诺曼底大桥而成为世界上跨度最大的斜拉桥。     

日本电子收费系统建设渐行渐远

在人口密集的日本，总长度达一万公里的收费公路网对日常经济活动须臾不可或缺。但是，由于运量逐渐增加，交通堵塞每天总持续不断。根据日本道路公团(JH)的一项调查，近30％的交通堵塞发生在收费站附近。为缓解堵塞，日本国土交通省(MLIT)长期与四大道路公团合作，推广开发的电子收费系统(EFC)。这四大道路公团包括：道路公团．首都高速道路公团．阪神高速道路公团以及本州四国联接桥公团。这套已经启用的EFC系统是以路边天线与车载设备之间的无线通讯为基础的。经过持续不断的努力，日本的EFC系统的数量正在不断增加，并且极大地提高了日本公路的效率。     

高速公路通道桥意外损害的分析与防治

针对多条高速公路通道桥屡因意外损害造成严重破坏的情况,分析了通道桥意外损害的成因,提出了相应的防治措施及加固处理办法,并对现行公路设计规范与技术标准中有关通道净空的规定提出了建议。     

公路桥梁设计实践及其技巧

工程概况 赣东大桥位于江西省抚州市城区北部,是抚州市区第四座跨越抚河的大桥.项目起点与赣东大道衔接,终点与G316国道(昌抚公路)连接.项目路线总长2.567km,其中赣东大桥(公路景观桥)桥长560m,全桥桥面全宽26m.引道按一级公路标准设计,桥梁荷载标准为公路Ⅰ级,并用城-A级荷载验算校核. 总体设计 设计原则 根据抚州市城市总体规划和路网规划,结合本项目在路网中的功能地位、作用及项目自身的特点,本项目需达到如下建设目标:赣东大桥的走向应符合城市规划,要做到交通功能强、交通组织流畅、技术先进、结构造型美观、工程经济合理,为抚州市老城区和抚北区的经济发展提供一条重要的交通通道.重点解决好大桥与赣东大道、环城北路以及上沿河路的交通衔接和组织.     

深中通道建设今年进入关键期

<正>深中通道于2018年9月已全面开建,通道东边为海底隧道,西边为海中大桥。深中通道建设目前已进入技术难度最高的沉管隧道施工阶段。通道预计2024年建成通车,届时深中两地可实现20分钟往来。深中通道是继港珠澳大桥之后,又一集"桥、岛、隧、水下互     

横通道对双洞互补式公路隧道通风效果的影响

以采用双洞互补式通风方式的某公路隧道为对象,运用ANSYS软件,对不同数量、不同位置的横通道设置条件下隧道内速度场进行三维数值模拟,对比分析了横通道对公路隧道双洞互补式通风效果的影响.研究结果表明,对于长度为1000m的隧道,3条横通道比2条横通道的通风效果好,横通道间距100m比间距50 m的通风效果好,研究结论为可为类似隧道的运营通风方案确定提供参考.     

各国海底隧道简介

<正>海峡和海湾,就像一道天堑将大陆与大陆、大陆与海岛、海岛与海岛之间隔开,这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是,人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道不占地,不妨碍航行,不影响生态环境,是一种非常安全的全天候的海峡通道。目前,全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条,主要分布在日本、美国、西欧、中国等地区。1世界第一长——日本青函海底隧道全长53.86km,一条隧道挖了12年。     

轨道交通跨越通航河道线路方案比选研究

随着轨道交通建设的发展,轨道线路作为城市骨干交通形式经常需要跨越大的通航河道,而通航河道须满足通航、防洪要求,对河道上构筑物的要求较高。同时,城市内合适的跨河通道有限,存在公路和轨道交通过河通道位置冲突的情况。综上,设计人员在设计工作中需要结合线路跨河的走向,合理确定跨河通道的位置及跨河方式,同时从吸引客流、工程实施、环保需求、经济效益等多个方面对方案进行综合比选研究,选择合适的方案。以广东省佛山市顺德区13号线为例,说明跨河线路方案受跨河方式及桥位、桥梁结构影响较大,桥位相邻线位在兼顾选线原则基础上,应服从桥位的选择,同时结合区域规划、客流、沿线建筑、道路、景观、环保等方面综合考虑分析确定。     

中国——中亚天然气管道成功通气

经过11年研究论证、近5年艰苦建设,目前世界上规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥,10月31日上午正式建成通车。我国第三大岛崇明岛从此与上海市区＂陆路＂相接,结束了崇明岛没有通往大陆的陆上通道的历史。如今,驱车从上海浦东抵达崇明岛,仅需20多分钟。     

世界上规模最大的隧桥结合工程正式建成通车

经过11年研究论证、近5年艰苦建设，世界上规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥10月31日正式建成通车。我国第三大岛崇明岛从此与上海市区“陆路”相接，结束了崇明岛没有通往大陆的路上通道的历史。今后，驱车从上海浦东抵达崇明岛，仅需20多分钟。     

高铁运输通道多式协调发展分析及对策——以云南高铁为例

为探究高铁开通运营对区域交通运输格局的影响,通过引入通道效用放大因子a,构建高铁运输通道多式分担率改进Logit模型,对旅客出行运输方式的选择进行研究,求解昆明—南宁、昆明—上海、昆明—玉溪3条高铁开通前后多式分担率并进行对比分析,为多式协调发展提供对策。研究结果显示:该模型具有较高的可靠性;就云南省而言,高铁开通后宜形成"铁路串联,公路扩展,空水外联"运输格局,以实现多种运输方式协调配合,向"省内公路为主,跨省铁、空为主"的方向发展。     

对贵州省贵阳市乌当区显德桥加固设计的探讨

工程概况 该桥位于乌当区公路所管养的乌当区C158520112麦穰至新桃公路（C158）K0＋054处,桥梁修建于1994年,原设计荷载：汽车一20,挂车一100,原主桥上部结构为钢筋混凝土双曲拱桥．设有4条拱肋．9道横系梁。     

宁高新通道工程石臼湖特大桥主桥箱梁合龙段施工技术研究

宁高新通道石臼湖特大桥公路与轻轨并线架设,中间轻轨桥,两边公路桥,主桥位于秦淮河航道上,施工交叉作业多,施工组织难度大。文中对该桥主桥箱梁合龙段施工,由传统吊架施工工艺改变为直接利用挂篮进行合龙施工,并从施工控制,合龙顺序、体系转换、模板安装、混凝土浇筑等一系列工艺进行了详细的叙述,总结出一套完整的主桥箱梁合龙施工工艺,并且在项目中成功应用,最终完成了主桥桥箱梁合龙段施工。     

桥体顶进施工法在框架桥工程施工中的应用

框架桥与拱桥、桁架桥等桥型相较具有构造简单、整体性好、制作成本较低和易于施工等特点,因此被广泛应用于公路和铁路交叉道口,特别是在我国北方黄土高原地区高填土路基的底部通道和小桥涵上得到了广泛的应用。     

国产货车载重量显示仪研制成功

本刊记者运生报导 所谓超载运输是指各种机动车辆的总质量、轴载重量或外型尺寸超过公路工程技术标准在公路上行驶的行为.超载运输大大缩短了公路的使用寿命,使路面过早损坏,据专家分析,公路水泥路面因运输超载将缩短使用年限40%;沥青路面缩短使用年限更加严重.如国家重要通道,郑州至常平干线在河南境内的詹店至泗水60公里水泥混凝土路,设计年限30年,可是由于大量超载运煤车辆的碾压,仅3年时间就大面积毁坏.近年来,已先后投入养护费4000多万元,仍未能改变这条路段的状况.     

深中通道全线桥梁桩基工程开钻 桥梁工程建设进入全面实施阶段

正深中通道主体工程的伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基9月6日同时开钻,这标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。深中通道全长约24公里,包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁,双向8车道,是集"桥、岛、隧、水下互通"于一体的跨海集群工程。桥梁工程涵盖超大跨径悬索     

广东将迎来“交通大会战”的胜利之年

正一、为粤东西北的振兴插上翅膀公路通才能兴产业,交通畅才能求发展。一条条高速公路在粤东西北地区穿山越岭,连接起城市与乡村,连接起市场与产业。截至2016年底,全省高速公路通车里程达7673公里,全省67个县(市)实现"县县通高速",出省通道达到21条,与陆路相邻省区(澳门除外)均有至少3条以上高速公路相连;粤东西北地区高速公路通车     

泰来嫩江大桥桥位方案比选

泰来嫩江大桥是国道主干线京加公路上跨越嫩江的一座特大桥,介绍了该桥的4个桥位方案,并以在拟建新铁路桥下游800 m桥位方案为推荐方案。     

公路桥梁建设与管理赴美培训总结（连载三）——美国公路建设与养护管理

美国公路管理模式是由联邦政府对公路基础设施的建设、养护和管理等提供资金支持,由州和地方政府具体实施公路的建设、养护和管理等工作。各州政府的公路管理部门（交通厅）具体负责公路建设管理,它对项目建设具有选择权,行使规划、设计、建设、养护和运营管理的权力,同时负责本州公路管理法规的制定与实施。以我们所在的佐治亚洲为例,对美国公路建设管理涉及的内容进行简单的介绍。     

德国交通标志一瞥——道路交通标志探秘之三

德国是世界上最早修建高速公路的国家。密如蛛网的欧洲高速公路、干线高速公路和一般公路,纵横交错地覆盖着每个角落,星罗棋布的城镇都与公路相连。 德国国土面积35.7万平方公里,有近65万公里的公路,平均每平方公里有公路1.8公里。在近1.2万公里的高速公路中,有30多条欧洲高速公路在境内延伸,其中有17条通往邻近的9个国家,也就是每一个