上海“治堵”策略浅议

目前,交通拥堵已经成为中央电视台某频道讨论的热点。可以预见,交通必将同楼市、股市一起成为市民讨论的主题。全国交通畅通工程检查组某专家曾经说过:"交通是一场永远打不完的战争。"此话不代表对交     

治堵“药”不同

拥堵各地有,治堵药不同,哪招最管用,一起看疗效。看着交通指示牌上的"一片飘红",城市成了"立体停车场",堵车成了人们心头的"大病",首都被很多人戏称为"首堵",但其实北京的地铁等轨道交通的建设在国内首屈一指,只是这个城市实在太大,所以交通拥堵的问题显得异常突出。     

聚焦北京治堵新政

北京治堵新政2010年12月23日,北京市政府公布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》,从"建、管、限"三方面提出了缓解交通拥堵的综合措施,并提出对小客车实施数量调控和配额管理制度。除限制购车数量外,北京市还将进一步完善城市规划。     

对济南市“治堵”措施的探讨

在路网结构未能改善而车辆饱有量不断增加的情况下,为营造市区畅通、有序的交通环境,济南近年来采取了多项措施予以缓解交通压力.对济南在“治堵”中采取的主要措施进行分析,同时提出自己的观点.     

汽车限购是“堵”方而非“疏”方

北京限购治堵已经半年了,这半年来,为买车的事,没少让人心里添堵。在北京举行第6期购车指标摇号的前一天,一则发改委向国务院申请取消汽车摇号限购政策的消息在网上疯传。当天,该消息点击浏览突破百万人次,新闻跟帖和论坛贴文累计2万多条。虽然不久     

国外“治堵”的种种奇招

交通拥堵是世界大城市多发常见的"城市病"之一,造成的社会代价是十分巨大的。例如我国,每年因交通事故造成的经济损失,约为同期国内生产总值的2%。交通拥堵已成为各国一种普遍的社会现象,也是世界的难题。为缓解交通拥堵,世界各国采取种种奇招。     

摇号限车是“黔驴技穷”了吗

"北上广"是中国城市发展的典型,最近也是治理交通拥堵的典型,引起热议。在机动车保有量由"十五"末的258万辆增加到目前的470多万辆后,北京市公布了缓解交通拥堵的综合措施。其中,提出实施小客车数量调控措施,2011年北京发放的汽车牌照     

治堵“良方”：公交优先——漫话北京公交优先

公交优先是治理大城市交通拥堵的“良方”之一。北京寻觅这一“良方”，起始于上世纪八十年代。     

“沪牌照拍卖”政策小议

进入2012年,上海牌照拍卖成交价3连创新高.2月份最低成交价为55400元(平均成交价为55632元),创造当时历史新高;4月份刷新记录,最低成交价为61000元(平均成交价为61626元);5月再创新高,最低成交价为64000元(平均成交价为64 367元).连续“高烧”不退的拍卖价格,将“牌照拍卖”政策推向改革的“风口浪尖”.近日(2012年6月6日)上海公布“抑制沪牌价格过快上涨”的四项举措,包括6月投放额度增加到9500张,私车过户年限从1年延长至3年,将研究二手车牌交易纳入拍卖平台统一管理,凭购车发票购买标书等措施,使高昂的牌照价格出现下降的曙光.     

计重收费与“治超”工作

2003年以来,江苏、河南、青海、山东、安徽、四川、云南等20个省市相继在收费公路上对货运车辆实施或试行了计重收费,将按车型分类收费改为按车辆重量收费。计重收费政策已推广4年之久,在收费公路上起到了一定缓解的作用,恶性超载有所减少,但没有从根本上杜绝超载超限运输的危害,并在实施过程中呈现出不容忽视的一些问题。     

上海小汽车发展政策研讨会专家发言(摘要)

上海在编制第二轮交通白皮书中,列出20个专题,通过招投标由中标单位组织研究编写。其中《上海小汽车发展政策研究》专题引人关注,引起热议。5月16日,上海市交通工程学会召开上海小汽车发展政策研讨会,邀请专家畅所欲言,发表不同见解,会议气氛十分活跃。现将专家发言摘要刊登如下,以餐读者。     

上海高速公路弹性收费政策应深化完善

为适应上海国际航运中心建设对公路运输的需求,充分发挥上海高速公路网的整体作用,均衡路网流量,2006年上海市人民政府制定了A30公路对集装箱车辆试行弹性收费的政策,并于当年3月20日起实施。政策实施的两年来,上海港口集装箱吞吐量由1808万标准箱增加到2615万标准箱,增幅45％,而高速公路集卡交通运输量也不断攀升。     

抓紧机遇,促进上海综合交通运输科学发展——解读上海交通港航“十二五”蓝图

"十一五"以来,上海交通港航业始终坚持科学发展观,围绕"四个中心"建设,不断加快发展方式的转变和结构调整,积极推进基础设施建设,提高行业服务水     

广州中心城区交通拥堵分析与对策

为了缓解城市交通拥堵问题,广州市先后实施了交通拥堵点及片区治理、大力发展公共交通、试行中小客车总量调控等一系列交通改善措施和政策,交通改善工作取得积极成效。但现阶段广州城市交通存在中心城区功能和人口高度集聚、机动车高强度使用、交通资源与机动车不匹配等问题,亟须采取综合性交通改善措施。一、交通拥堵成因1.交通设施与城市空间不协调交通和城市空间布局相互影响、相互制约,必须统筹协调才能有效推     

轨道交通在中心城不可“抬高”吗

为美化景观、降低噪声等原因,有人提出,城市轨道交通在中心城应该"入地"。应该承认,轨道交通采用高架形式如果处理不当,确会影响城市景观,较之地下铁道是会产生更大的交通噪声。但轨道交通在中心城一概"入地",不能"抬高",并不科学合理。一是轨道交通制式并不单一。当今城市轨道交通制式呈现多样化的趋势,地铁、轻轨、单轨、线性电机、新交通系统及自动导轨……各有各的适用范围和功能特色。     

长春市“两横三纵”快速路系统的规划与设计

<正>一、道路交通现状及主要问题1.现状道路设施长春市中心城区现状道路总长度1 213.3公里,其中主干路长度339.4公里,次干路长度282.9公里。中心城区建成区内道路网密度为3.79公里/平方公里,与合理的路网密度5.3~7公里/平方公里有较大差距。在中心城区的现状用地中,城市道路用地26.98公里/平方公里,道路用地率11.2%,人均道路用地面积约10.78平方米,以上指标均低于规范指标。图1为长春市中心城区2010年道路设施状况。     

打造“两型两化”内河集疏运体系,服务上海国际航运中心建设

在上海国际航运中心建设的五大领域,即优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务体系、探索建立国际航运发展综合试验区、完善现代航运发展配套支持政策及促进和规范邮轮产业发展中,完善集疏运体系是最