对我国走世界强港之路的建议

<正>上海港2010年货物吞吐量达到6.53亿t,约占全国总量的八分之一。在全球范围内,上海港的年货物吞吐量也连续4年超过纽约、伦敦、鹿特丹等国际知名大港,蝉联世界第一。在世界港口集装箱吞吐量排名及货物吞吐量排名里不难看到中国港口已占据半壁江山以上,可谓之世界"大港"了,可是,中国港口地区的现代航运服务集聚区,航运融资、海事保险、海事仲裁等航运相关产业还是相     

宁波、舟山联合瞄准世界级港口

浙江宁波、舟山两港将进行资源整合,联合打造世界级特大型港口。这是近日从浙江省港口规划建设委员会获悉的。宁波、舟山两港在自然属性上属于同一个港口,但在行政划分上一直分属两个地区。新的规划称,根据两港目前的实际情况和发展方向,宁波—舟山港口功能的定位包括3个方面:大进大出、储备、集散基地;适合临港工业发展的基地;对外贸易的基地。据浙江省交通厅估计,两港实现一体化发展后,预计港口的货物吞吐量到2007年将达到2.5亿吨以上,可进入世界五大港口行列;到2020年,货物吞吐能力将超过5亿吨,可进入世界港口前3强;集装箱吞吐量将超过15…     

从2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口看中国港口发展

世界航运和港口吞吐量是世界经济的晴雨表。进入新世纪以来,世界经济强劲复苏,全球贸易额快速增长,为国际航运业尤其是集装箱运输带来了强劲的需求。在作为世界制造中心不断高涨的中国经济的驱动下,东亚特别是中国港口持续呈现蓬勃发展的繁荣景象。表1、表2列出了2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口排名,显示了这些特点。     

世界亿吨大港的成长

21世纪的世界见证了中国经济的崛起与腾飞，反映到港口业，仅以货物吞吐量而言，中国的亿吨大港就由2000年的5个增长到2005年的10个。据德国不来梅航运经济与物流所（ISL）统计，2005年全世界共有29个货物吞吐量超过亿吨的大港。（见表1）[第一段]     

长江航运辉煌的“十五”

“十五”期长江干线港口货物吞吐量年均递增速度高达23．2％；2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿t大关；2005年，长江干线货运量达到7．95亿t，是2000年的1．65倍，长江成为世界上运量最大的通航河流。     

德国加大港口建设投资力度

一、汉堡。2004年汉堡港货习吞吐量比上年增长7．7％，达到1．145亿吨，创历史最高纪录。其中集装箱吞吐量达到700万TEU。比上年增长14．1％；件杂货270万吨，比上年增长2．8％；干散货3780万吨，比上年下降4．1％；液货1220万吨，比上年增长5．5％。据德国不来梅航运经济和物流研究所（ISL）预测，到2015年，汉堡港的货物吞吐量和集装箱吞吐量将分别达到2．22亿吨和1800万TEU。为加快港口建设以应对不断增长的吞吐量。汉堡市议会于今年2月初批准了一项金额高达2．62亿欧元的港口特别投资计划（SIP）。这样，加上此前中期财政其他装卸设备。     

解读“宁波港速度”

离2004年岁末尚有3天，宁波飘起了江南10多年未见的大雪花，漫天飞扬的雪花似乎在为宁波港这一年的辉煌业绩欢舞。12月28日．伴随着阵阵飘落的漫天雪花，宁波港庆贺着货物吞吐量突破22亿吨，集装箱吞吐量突破400万标箱的两大喜人收获。宁波港成功实现“双突破”，为宁波港发展史写下了浓重的一笔，具有的里程碑意义是显然的。     

乘势而上加快发展贵港水运事业

贵港市是广西水运发达的地区之一,全市通航水域360公里,有港口企业32家,水运企业48家,水运服务企业17家,船厂12家,水运行业管理点多、线长、面广.近几年来,贵港市通过行业管理培育了良好的市场环境,水运行业迅猛发展.贵港港货物吞吐量由1997年的292万吨迅速发展到2003年的1042.8万吨,年均增长24%,成为西部地区第一个千万吨级内河大港;全市船舶运力由1997年的24万吨发展到今年的58万多吨.2003年,全市港航企业经济收入首次突破6亿元大关.港口经济已经成为贵港市经济新的增长点.     

蓝色唐山——京唐港建设发展15周年纪实

唐山是一块宝地。这里蕴藏着50亿吨煤炭．45亿铁矿石，3亿吨白云石。唐山工业从开滦煤矿算起，已经有120年的历史。1878年开滦建成中国第一座现代化矿井．是继上海江南制造局之后的中国第二家近代工矿企业。随着开滦煤矿的开发，唐山相继诞生了中国第一条标准轨距铁路，中国第一台火车机车，中国第一袋水泥，中国第一件卫生陶瓷。经过一百多年的发展．唐山已经成为国家最重要的能源．原材料基地。唐山还是著名的“冀东粮仓”。但是由于没有港口，唐山在长期的封闭中．逐步形成了自给自足．资源依赖型的内陆城市模式．发展空间受到极大限制。而唐山背后的北京．河北．山西、内蒙和广袤的西部地区．更需要在这里再打开一条海上通道。     

中国港口腾飞中的尴尬

2003年是我国港口业实现腾飞的一年。这一年,我国主要港口完成货物吞吐量26亿吨,同比增长16.9%,亿吨大港也增至8个。同时,我国港口集装箱吞吐量跃居世界首位。其中上海港、深圳港双双突破1000万标箱,分别跃升为世界集装箱大港的第三、第四位。在经济飞速发展的大背景下,中国港口业的腾飞势不可挡。 然而,居安思危。在2004年全国交通工作会议上,交通部部长张春贤提出,我国当前港口吞吐量已超过港口设计能力,部分港口存在着超负荷运作现象,应谨防历史上“压船、压港”的状况重现。显然,在我国经济迅速发展的同时,基础设施建设的相对滞后已无法满足巨大的市场需求。而对于港口吞吐量的逐年递增,也颇有些尴尬。应该说,腾飞中的中国港口业,既让人兴奋,又令人担忧。     

中国世界级"强港"建设分析与探讨

港口作为海陆运输的枢纽,客货运输的中转站,其地位与作用日益突出.分析了中国现代港口特征,探讨了中国建设世界级"强港"的发展方向.对中国建设世界级"强港"提出几点建议,希望对中国港口建设与发展有所帮助.     

浅谈港口企业的建设工程项目管理

文章从做好前期港口定位和总体规划,严格控制工程造价以及人才培养的角度,阐述了岚山港在激烈的市场竞争中发展成拥有9个生产泊位,货物吞土量达3 260万t;已成为山东最大的液体石化集散基地及木材进口基地;全国最大的木薯干进口基地和镍矿进口基地。     

浅析港口建设中的风险与保险

简要分析在当前市场形势下，因全球气候变暖、建筑材料价格上涨等原因，导致承保港口建设项目的难度越来越大；介绍降低工程风险的几种措施，以及法人在员工伤亡事故中应承担的责任。     

北部湾港口建设与整合的思考

交通运输部批准将防城港、钦州港、北海港三港统一归并为广西北部湾港。北部湾港口建设与整合,有利于建设西南出海大通道,加快中国经济融入东盟自由贸易区,开发利用北部湾丰富的资源,促进北部湾经济和城市建设的发展。今后要进一步健全北部湾港口管理体制,发展临港工业,拓展港口腹地,加速与东盟港口对接,加大财政投入,实现北部湾港口群的崛起。     

中国海岸波浪特征与建港条件研究

分析了中国渤海、黄海、东海和南海海岸的风与波浪特征。提出用代表波高描述海区年均波浪强度。时波高极大值应进行重现研究和归并处理。时港址选择、波要素推算和防浪设计有指导意义。     

"九五"、"十五"港口建设发展的特点、趋势和未来的展望

概述我国港口建设发展的现状,总结10年来港口建设发展的特点以及港口建设发展的趋势,并对未来港口建设发展进行了理性、可行的展望。     

基于聚类分析的港口类型化研究

根据各港口集装箱运量增长的特点,通过软件SPSS,应用基于聚类分析的类型化方法将我国沿海主要集装箱港口分成三大类型,即普通增长型、加速增长型和波动增长型,并对各类型港口增长特点进行了分析.     

港口吞吐量影响因素分析

从我国港口建设现状谈起,提出影响港口吞吐量的几大要素:地理位置、腹地经济、政策与环境、港口通过能力和集疏运系统,并阐述每个因素的含义和重要作用,然后用这几大要素对三大环渤海湾港口——大连、天津和青岛进行实例分析,对三大港口发展提出了具体措施与建议。     

采用"地主港"模式突破港口基础设施融资瓶颈

针对浙江省港口基础设施建设融资所面临的难题,论述“地主港”模式的优点及其在港口融资中所发挥的作用,介绍国外著名港口“地主港”模式的运行情况和国内港口的尝试情况,阐明浙江沿海港口实施该模式所具备的条件,并对实施过程中应做好的工作提出见解。     

洋山深水港水域实施船舶定线制分析

文中拟就在上海洋山深水港建立船舶定线制的必要性、可行性,以及定线制方案进行初步探讨,通过在洋山深水港实施船舶定线制为上海国际航运中心建设提供安全畅通有序的通航环境。