欧盟竞争法将适用海运业

一、概述 欧盟理事会《关于海上运输适用〈欧共体条约〉第81条和第82条的实施细则》（以下简称“第4056／86号规则”）于1986年12月22日颁布，并于次年7月1日开始生效。第4056／86号规则规定了班轮公会享有一揽子豁免（bloek exemption），允许班轮运输承运人进行共同定价和调节运力。     

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本刊第2期刊出的《班轮公会 最后的闪光时刻？》一文受到读者的普遍欢迎，应部分读者的要求我刊现刊登其英文原文以飨读者。为进一步帮助读者理解欧盟的最新航运政策．将于下期刊出原文中涉及的《将欧盟竞争规则适用于海上运输》白皮书译文敬请读者关注。     

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本刊第2期刊出的《班轮公会最后的闪光时刻?》一文受到读者的普遍欢迎。应部分读者的要求,我刊现刊登其英文原文,以飨读者。为进一步帮助读者理解欧盟的最新航运政策,将于下期刊出原文中涉及的(将欧盟竞争规则适用于海上运输)白皮书译文,敬请读者关注。     

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编者按:本刊第2期刊出的<班轮公会最后的闪光时刻?>一文受到读者的普遍欢迎.应部分读者的要求,我刊现刊登其英文原文,以飨读者.为进一步帮助读者理解欧盟的最新航运政策,将于下期刊出原文中涉及的(将欧盟竞争规则适用于海上运输)白皮书译文,敬请读者关注.     

亚洲船东对欧盟联营体规则的反应

欧盟联营体规则于1995年4月20日正式生效,该规则对进出欧共体港口的集装箱运输产生深远影响。当规则尚在拟定期间,亚洲船东对此就反响激烈。 现将规则简述如下: 规则把联营体定义为:两个或两上以上在特定航区,目的是在联合从事国际海运服务方面进行合作,特指主要用集装箱运输货物。提供国际班轮运输的经营船舶的承运人间的一个协议。这比在没有联营体的情况下将由每个成员独立完成提高了服务质量,其宗旨是除定价外,通过技术的、经营的和商业手段使经营趋向合理化。 规则适用于进出一个或多个欧共体港口的国际班轮运输。规则第三条规定联营体的下列行为得以从罗马条约竞争规则的85、86条①中豁免: 1.仅包括下列行为的班轮运输联营服     

从欧美立法看海运联营的未来走向

90年代上半期开始,海运跨国公司之间的全球性战略联盟不断涌现。 全球范围内海运战略联盟的持续发展,正在迅速改变着当今国际海运竞争的格局与游戏规则。在这里,欧洲和美国新的“游戏规则”——有关海运联营体的相应立法,显得尤为引人注目。 一、欧共体法律与联营体的发展 经过几年研究,1993年11月12日,欧共体竞争总局公布对联营体管理规则的草案,并于1994年3月1日,对该草案举行专门的公开听证,广泛听取各方意见并加以修改。最终于1995年4月20日正式通过《罗马条约第85条第3款适用于班轮运输联营体之间的若干协定、决议及具体措施的管理规则》,即欧洲委员会第870/95号规则。该规定主要内容如下: 1、规定规则的目标是为联营体的发展提供一个法律保障,并确保各种联营体的发展不要失去控制。     

欧盟第4056／86号条例废止后班轮公司应注意的法律问题及建议

欧盟第4056／86号条例允许班轮公会在满足一定条件下固定价格和调整运力，但2008年10月18日以后这种情况将不复存在。2006年9月25日，欧盟通过了第1419／2006号条例，该条例废止了第4056／86号条例，这意味着班轮公会将不能在进出欧盟港口的航线上固定价格和调整运力。为了使班轮公司能够适应这个变化，     

欧盟第4056/86号条例废止后班轮公司应注意的法律问题及建议

欧盟第4056／86号条例允许班轮公会在满足一定条件下固定价格和调整运力，但2008年10月18日以后这种情况将不复存在。2006年9月25日，欧盟通过了第1419／2006号条例，该条例废止了第4056／86号条例，这意味着班轮公会将不能在进出欧盟港口的航线上固定价格和调整运力。为了使班轮公司能够适应这个变化，     

欧盟“货物提前申报机制”将于2011年1月实施

欧盟规则648／2005中的“货物提前申报系统”将于2011年1月1日起生效实施（规则648／2005基于规则1875／2006实施，基于规则312／2009修正）。这些规则适用于从欧盟进出口的所有货物。任何营运商（包括航运公司）如果没有遵循这个“货物提前申报机制”．欧盟成员国可以根据各自国家的法律予以处罚。这个机制的目的是为了通过更好的监控货物动向来确保欧盟成员国的安全。     

规则

欧盟新货物安全规则正式生效 欧洲海关提前舱单规则于2011年1月1日开始生效，其适用于全部27个欧盟成员国。此规则的主要目的在于确保货物到达欧盟地区之前必须执行安全风险评估。然而，在这份区域海关法的安全和保安修正案来临之时，并不是所有的27个欧盟成员国都已经做好了技术上的准备。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。