性能优良的低碳驱动方式：柴油Hybrid

实践证明，柴油混合动力车的油耗与汽油混合动力车相比约节省25％,CO2排放降低30％。如一辆1．6L柴油混合动力乘用车，其油耗能达到3．4L／100km，CO2排放仅为90g／km。     

斯堪尼亚携瑞典国家林业公司促环保

目前,斯堪尼亚正为服务于瑞典国家林业公司Sveaskog的货运公司驾驶员提供节油驾驶培训,这些货运公司负责Sveaskog公司在瑞典中部地区的木材运输。结果显示,接受斯堪尼亚培训的卡车驾驶员能使油耗降低约9％。如此一来,不仅可降低气候影响,而且仅这些卡车司机每年将节约300万L柴油,减少近8000t的CO2排量。     

炫丽1.3VVT打造动力经济新平衡

长城汽车继推出炫丽1.5VVT后，搭载1.3L全铝VVT发动机的炫丽也已上市，在排量、材质及技术三方面凸显了“科技节油”的优势，将动力和经济性结合得更好。长城炫丽1.3VVT选用了全铝发动机，比铸铁缸体机型轻20％，能有效降低油耗。仅此一项，约可降低油耗0.5L／100km。     

卡罗拉轿车油耗偏高故障的诊断与排除

正一、故障现象有1辆丰田卡罗拉轿车自动挡轿车,发动机排量1.6L,行驶里程12万km,车主描述该车油耗为百公里约10L。在与其它同款车比较后,发现其它车辆的油耗都在百公里7～8L/左右,现到店维修,初步诊断该车为油耗偏高。二、故障原因分析引起汽车油耗偏高的原因有很多,包括有点火、进气、供油、发动机控制、发动机机械等方面。甚至诸如     

“喜之星”改装介绍

笔者在豪爵喜之星(HJ100T-7)踏板车处于磨合期时,对其改装以提高动力性和经济性。当车辆行驶约15 000 km时,检测摩托车油耗,检验改装效果。在油箱内注入3.1 L汽油,驾车行驶约170 km,油耗为1.82L/100 km,油耗较低。下面就改装过程做详细介绍,以供广大读者和维修人员参考。     

电控化油器技术在摩托车上的应用(3)

由表3看到,应用了电控化油器的机型,具有良好的节油效果,国Ⅲ综合油耗降低了15%以上。技术人员通过对市场用户的实际节油效果调查显示,某国Ⅱ踏板车5 L油骑行里程为180 km,100 km实际油耗为2.78 L;国Ⅲ电控车5 L油骑行里程为230 km,100 km实际油耗为2.17 L,这样每升油将多行驶10 km,电控节油率达21.7%,效果显著。国Ⅲ电控车与国Ⅱ车100 km油耗对比如图8所示。     

全球汽车燃油耗法规和对其影响因素

降低汽车燃油耗是世界各国普遍关心的问题。 一、美国、欧洲、日本、中国汽车燃油耗法规制定情况 美国于1975年就制定了1978～1985年轿车和轻型货车的控制燃油耗的法规。轿车燃油耗从1978年18.0英里/加仑(13.06L/100km)降低到1999年27.5英里/加仑(8.55L/     

奔驰S430型轿车油耗过高故障排除

故障现象：一辆奔驰S430型轿车,底盘型号为W140,发动机型号为M119。该车发动机怠速运转平稳,加速工况基本正常,但油耗过大,百公里油耗达到25L,并且尾气严重超标。     

Lexus ES300h

混合动力的ES300h不仅油耗大幅降低、更安静，而且加速性能大幅提升。     

新能源汽车产业发展对企业平均油耗的影响研究

基于工业和信息化部最新出台的CAFC和NEV双积分管理办法以及市场公开的数据,以市场整体为视角研究了新能源汽车产业发展对企业平均燃油消耗量(CAFC油耗)的影响。研究结果表明,从2021年起,由于新能源汽车产业的快速发展,对油耗总的最大贡献将达到2.83 L/100 km,对CAFC油耗的最大贡献为2.27 L/100 km,由此造成CAFC油耗(FC_CAFC)将远低于油耗限值,最大余量为1.21 L/100 km,积分市场的整体供应将逐渐富裕,这可能会降低企业发展汽车节能技术的积极性和紧迫性,影响行业整体的实际油耗水平。     

奔驰S43O型轿车油耗过高故障排除

故障现象:一辆奔驰S430型轿车,底盘型号为W140,发动机型号为M119.该车发动机怠速运转平稳,加速工况基本正常,但油耗过大,百公里油耗达到25L,并且尾气严重超标.     

千里奔袭 雷克萨斯ES300h一箱油挑战千里之旅

<正>65L的油箱,平均5.4L/百公里的综合油耗,理论上加满一箱油跑1 000km的路程,并不是什么问题,问题是作为驾驶者以及随车的乘员,能不能忍受ES300h最经济油耗的行驶速度?从北京到大庆,约1600km,走G1京哈高速再接G10高速可以直接到达。10月27日早,从北京出发,开始了这场"雷克萨斯ES300h一箱油挑战千里之旅"。不过,首先声明的是,这并不是一次严肃的挑战,而仅仅是我们为了跟随"中国心中国行圆梦之旅大庆行"活动而自行设定的一个挑战环节,我们并不想刻意地去追求看起     

48V微混系统降低油耗策略分析

本文通过对比了传统12V起停系统和48V微混系统的特点,分析了48V微混系统的油耗控制策略。为评估了48V微混系统各控制策略对油耗的影响,在某搭载1L增压汽油机的样车上,基于NEDC工况循环进行了48V微混系统试验验证。结果表明,48V微混系统比传统12V起停系统降低了10.1%的油耗,试验油耗平均值为4.868 L/100 km,满足了第四阶段油耗目标。     

聚焦SAE 2015节能减排技术论坛

<正>日前,SAE 2015节能减排技术论坛在上海举办,国内外相关专家,学者,车企高管汇聚一堂,纷纷就智能网联汽车战略、高效内燃机技术、轻量化技术等问题进行了交流。随着全球石油资源逐年减少、温室效应日趋严峻,各国政府对汽车燃油经济性和尾气排放的强制性法规要求都越来越高。从车辆的平均油耗来看,美国政府制定的2020年新增轿车燃油经济性指标是5.5L/100km(大型SUY,厢式货车,轻型卡车等不包括在内),2015年的指标是7.4L/100km,5年后的油耗指标比当前降低约26%。欧盟没有制定明确的油耗指     

基于CRUISE的乘用车起停技术性能仿真分析

减少能源消耗,降低汽车油耗是目前汽车工业面临的严峻课题。文章通过分析起停技术原理在实际NEDC工况中的策略应用,运用CRUISE性能分析软件建立起动/停止系统仿真模型,并以某车型为例,解释了在整车匹配过程中降低油耗的控制策略及方法。结果表明,起停技术对该车型整车燃油经济性的影响约为6%,证明将起动/停止系统应用在整车上可以很好地降低整车油耗。     

电喷系统的优势(油耗篇)

一辆价格20万元左右的轿车,100km体积油耗大约10L;一辆价格5000元的摩托车,100km体积油耗大约2.5L,两者的车价之比是40倍,而燃油费用之比却只有4倍。因此,油耗对于选购摩托车来说是一个非常敏感的因素!目前,无论汽车还是摩托车,电喷技术都是降低油耗最根本的手段。     

基于CVT的轻度混合动力启停技术

为了降低整车油耗及排放, 48 V轻度混合动力启停技术是一种低成本且易于实现的解决方案。以无级自动变速器(CVT)为本体对象,开发了基于电子油泵的启停技术,完成了电子油泵参数设计和布置,并根据启停功能需求开发启停协同控制的控制策略,该控制策略既能满足基本启停需求,同时也没有降低拥堵工况下的车辆起步驾驶性能。对装备该启停系统的CVT进行了NEDC+ECE循环测试,未装备启停系统的车辆油耗测试为6.4 L/100 km,装备启停系统的车辆油耗为6.13 L/100 km,油耗下降了4.2%。同时排放测试显示,在ECE工况下排放减少了12%。试验结果表明,启停系统使油耗和排放明显降低,达到了预期的效果。     

基于AVL Cruise的轿车综合循环工况油耗的改善

综合循环工况油耗比较真实地反映了汽车的实际使用油耗,它是否满足节能惠民补贴的油耗限值,对一个车型来说至关重要。文章基于AVL Cruise软件,对某型轿车在综合循环工况下的油耗进行计算,采取换装6MT变速箱和低滚阻轮胎以及增加发动机启停系统的措施,使该车型的综合油耗降低至5.9L/100km,满足了节能惠民补贴要求(≤6.0L/100km)。借助AVL Cruise软件,在汽车设计阶段计算出综合循环工况油耗,可以尽早地发现问题,并将问题在设计阶段予以解决。     

汽车发电机效率优化方向研究

2025年国家要求燃油车实现平均油耗4L/100km的目标,同时测试循环由NEDC测试方法改为WLTC测试法,整车的油耗和排放计算更加严苛。发电机作为内燃机上扭矩需求较大的附件,发电机的效率优化措施对降低油耗及排放会有着明显的效果。本文通过对发电机改用高效二极管,定子绕线和散热等方面优化提升发电机效率。同时,提高发电机效率可作为降低整车油耗解决方案之一。     

一款小型气道喷射汽油发动机降油耗措施的研究

在一款1.5 L气道喷射汽油发动机上开展增加排气调相和进一步减摩擦对降油耗影响的研究分析。试验结果表明,通过增加排气调相器,减小活塞环弹力,改进活塞、活塞环和挺柱涂层,降低机油泵排量,同时采用低弹力气门弹簧等对降低发动机比油耗有显著作用。搭载到一款A级车上的整车NEDC循环油耗降幅超过了5%。