电弧喷涂铁路钢桥栓接面防滑耐蚀涂层的试验研究

电弧喷涂Ａｌ涂层应用到桥梁栓接面的防滑耐蚀涂层。对电弧喷涂Ａｌ涂层进行了抗滑移系数衰减试验、孔隙率和阳极极化曲线的测定、中性盐雾加速试验。结果表明，桥梁栓接面电弧喷涂Ａｌ涂层抗滑移系数初始值为０．６７３，电弧喷涂Ａｌ涂层有良好的耐老化性能，在３％ＮａＣｌ溶液中，Ａｌ涂层的自腐蚀电位为－０．９１５Ｖ，Ａｌ涂 极化曲线比较平缓，Ａｌ涂层的极化曲线出了一个准钝化区，电弧喷涂Ａｌ涂层具有较低的孔隙率、良好     

电弧喷涂技术在铁路桥梁防腐中的应用

文章介绍了电弧喷涂技术特点、防腐机理及其在铁路桥梁保护涂装中的应用,提出电弧喷涂施工中喷砂除锈、喷铝和涂装工艺各工序的要求。在铁路钢桥防腐中应用电弧喷涂技术效果显著。     

热镀Zn—Al合金技术

与目前广泛使用的热镀锌层相比，Ｚｎ－５Ａｌ系合金镀层具有更好的防腐性能和成型加工性能。而且简便的热镀工艺、可行的成本，保证了它应用的可能性。本文重点讨论了该系合金镀层的生产工艺和各种性能，以及在铁路部门的应用前景。     

热镀Zn－Al合金技术

与目前广泛使用的热镀锌层相比，Ｚｎ－５Ａｌ系合金镀层具有更好的防腐性能和成型加工性能。而且简便的热镀工艺、可行的成本，保证了它应用的可能性。本文重点讨论了该系合金镀层的生产工艺和各种性能，以及在铁路部门的应用前景。     

电弧喷铝长效防护涂层工艺的研究

介绍了铝涂层的特点，电弧喷涂工艺和耐蚀性试验，认为铝涂层是钢铁构件可靠的长效防护涂层，并展望了其应用前景。     

道岔扣件关键零部件防腐性能试验研究

通过现场调研分析了高速铁路道岔扣件金属零部件腐蚀原因,对现场抽取的Ⅱ型弹条进行了质量检验及表面腐蚀状态分析,并通过二氧化硫腐蚀试验研究了不同防腐工艺处理后道岔扣件各金属零部件宏观状态和微观形貌。结果表明：Ⅱ型弹条表面存在的腐蚀坑为酸雨环境所致;铁路道岔扣件Ⅱ型弹条硬度、表面脱碳层厚度、金相组织和化学成分均达到相关规范要求;经120 h二氧化硫腐蚀,渗锌处理的弹条、达克罗处理的螺旋道钉和T型螺栓以及静电喷涂处理的螺旋道钉、T型螺栓和螺母均轻微腐蚀,满足抗二氧化硫腐蚀要求;对于不同防腐工艺处理的金属零部件,达克罗和静电喷涂试样抗二氧化硫腐蚀性能优于渗锌和镀锌试样。     

钢管拱电弧喷铝防腐施工

单元件防腐包括单元件外表面喷砂除锈、电弧喷涂、封闭涂装、面漆涂装;吊装现场防腐包括焊缝防腐、外表面面漆涂装;防腐工程的施工内容包括防腐涂装施工方案、防腐施工工艺流程、单元件外表面防腐、拼焊焊缝和破损处防腐、整体面漆涂装。介绍钢管拱的单元件防腐和吊装现场防腐施工工艺。     

活塞表面物理气相沉积氮化铬涂层的特性

本文介绍了内燃机活塞上PVD(物理气相沉积)涂层的发展,目的是为了更好地控制发动机的主要部件,如活塞和气缸等的摩擦、磨损、氧化及腐蚀,提高能效,延长寿命,改善功率输出。研究目的是为铝制活塞寻找最佳的衬底涂层化合物。PVD的氮化铬电弧沉积涂层已被证实在这方面能提供极优越的性能,正如在划痕测试中所测得的,在摩擦力、磨损特性和粘着力方面都有改善。涂镀工艺不会影响到LM- 13活塞合金的硬度和微观结构。     

磁浮功能件长效防腐体系的实践与探索

磁浮功能件是高速磁浮交通系统中轨道梁的主要组成部分,也是磁浮列车实现电磁力传递、支撑、导向和牵引功能的关键部件之一.如何使其达到设计使用寿命40年(按金属热喷涂工艺规定的使用寿命)和免维护的长效防腐要求,最大限度地减少对列车正常运营的影响,一直是高速磁浮交通建设中深受关注的内容之一.以上海磁浮示范运营线为例,介绍了电孤喷涂金属复合涂层防腐体系及其功能件涂装与特点,并对功能件防腐体系的设计及实施效果进行了分析.一个完整的长效防腐体系主要根据需保护构筑物的腐蚀环境、建设使用工况及重要程度而进行设计.对类似结构件的长效防腐体系设计与实施的主体进行了调查研究.     

车辆钢结构的腐蚀及防治措施

通过分析我国车辆钢结构的腐蚀现状,提出了腐蚀的防治对策,对促进车辆钢结构的防腐工作、提高车辆的运用寿命具有重要的意义。     

含有纳米结构涂层的电弧喷涂技术

纳米结构的涂层具有硬度高、抗腐蚀和耐磨性好等特点。文章介绍了含有纳米结构材料电弧喷涂丝的化学成分及在工业中的应用。通过对涂层性能的比较,表明这种新开发的TAFA 100MXC、110MXC纳米结构涂层具有良好的应用前景。     

烯锌基氟碳超耐久防腐涂装体系设计试验研究

研究目的:为提升铁路钢桥防腐涂装的防护年限,减少钢桥涂装全寿命周期成本,利用石墨烯对铁路行业标准第7套防腐涂装体系进行改性研究,设计一种新型石墨烯锌基氟碳超耐久防腐涂装体系.研究结论:(1)通过对烯锌基氟碳超耐久防腐涂装体系改性机理分析,适当添加石墨烯可以显著提高石墨烯锌底漆涂层的耐盐雾性能和石墨烯氟碳面漆涂层的耐老化...     

电弧喷涂技术在铁路上的应用

电弧喷涂技术的原理 电弧喷涂技术是一种表向强化技术，它是热喷涂技术中的一种。电弧喷涂技术在上：世纪二三十年代便在国外出现并得到发展，五十年代传入我同，只是在近三十年来才得到长足的进展，其应用领域广阔，受到越来越多的部门重视，成为目前热喷涂技术中最受重视的技术之一。     

沪杭高速铁路雨棚钢结构防腐涂装体系的研究

随着高速铁路的迅速发展,高速度、高标准已成为铁路建设的重点。为满足建设过程中要求站台雨棚具有足够耐久性、美观度和快速施工的特点,在近期客站雨棚建设中大部分采用了钢结构。为了延长钢结构的使用年限,确保正常使用,钢结构防腐已成为站台雨棚建设的重点。在各种金属防腐蚀的方法中,涂层技术是目前最常用的手段之一。涂层金属的腐蚀与涂层的性能密切相关。通过对沪杭沿线近年来的气候、大气污染成分特征,以及雨棚所处环境腐蚀因素和对防腐涂层的作用机理、钢结构腐蚀特征及腐蚀环境的差异分析,结合长三角地区典型客站钢结构涂装的劣化状况和特征,以此确定沪杭高速铁路新建客站雨棚钢结构涂装体系种类和涂装方式。研究结论为:沪杭高速铁路雨棚钢结构腐蚀环境等级为C4,选用耐久性能优越的涂装体系。     

新型触头材料Ag—ZnO10与传统触头材料Ag—WG12—C1—Ni1的性能比较

试验表明，用Ａｇ－ＺｎＯ１０材料所做的触头各项性能尤其是电气性能（如分断，电寿命等）均优于传统的Ａｇ－ＷＣ１２－ＣＩＮｉｌ触头，Ａｇ－ＺｎＯ１０触头既可满足进口机车电器的使用要求，同时也适用于国产内燃。电力机车的各大电器的主触头，并可大大提高国产内燃、电力机车电器的质量水平。     

保护钢和超耐热合金的新陶瓷基涂层

美国西太平洋国家实验室的研究人员研发了一种陶瓷基的新喷涂材料，它可以防止铁和超耐热合金在空气、液体、水蒸汽以及其他恶劣环境中腐蚀、氧化、渗碳和硫化。新的涂料黏合在金属基体上，经济、工艺简单并且涂层是有弹性的。因为这种新涂料的涂覆温度明显低于传统的陶瓷涂层所需要的温度，所以新的技术可以节约能源并且减少有害的排放。     

新型触头材料Ag－ZnO10与传统触头材料Ag－WC12－C1－Ni1的性能比较

试验表明，用Ａｇ－ＺｎＯ１０材料所做的触头各项性能尤其是电气性能（如分断、电寿命等）均优于传统的Ａｇ－ＷＣ１２－Ｃ１－Ｎｉ１触头。Ａｇ－ＺｎＯ１０触头既可满足进口机车电器的使用要求，同时也适用于国产内燃、电力机车的各大电器的主触头，并可大大提高国产内燃、电力机车电器的质量水平     

超音速喷涂Ni30涂层修复牵引电机转轴的试验研究

文章对超音速喷涂Ni30涂层试件进行金相组织、结合强度、旋转弯曲疲劳等实验室试验与分析,并通过对某牵引电机转轴进行实物验证,结果表明,采用超音速喷涂Ni30涂层修复牵引电机转轴是可行的。     

保护气缸套工作表面的SUMEBore（R）涂层解决方案

燃油价格不断上升和日趋严格的车辆排放要求迫使发动机制造商采用各种技术来减少发动机的燃油耗和排放。因此，近年来，人们对气缸套涂层的关注度明显增加，SulzerMetco公司提出了SUMEBore@涂层解决方案。sUMEBore@涂层是采用空气等离子喷涂工艺将粉末状材料涂覆在气缸表面。这种空气等离子喷涂工艺非常灵活，能对各种不同的涂层材料进行处理，尤其是复合材料和纯陶瓷，而这在采用线状材料时是无法做到的。利用不同的涂层材料成分可以应对发动机的特定挑战，例如，由含杂质燃油或高废气再循环率引起的严重磨料磨损、咬缸和腐蚀。近年来，卡车、铁路机车和船用发动机，以及气体燃料发动机、电站发动机、气体压缩机的气缸套工作表面已开始采用这种空气等离子喷涂涂层材料，并在某些发动机上获得了成功的经验。试验发动机大多机油耗明显降低（部分机油耗的降幅甚至超过70％），燃油耗减少，并且磨损量非常小，缸套工作表面的耐腐蚀性也极好。给出了美国西南研究院1台EMD16—710G3A机车发动机的实机试验结果。这种空气等离子喷涂涂层解决方案已在不同的发动机市场实现商业化应用，被证明既适用于新型发动机机体和气缸套的批量生产，也适用于磨损气缸套的修复。这种涂层将会在减少发动机排放方面发挥重要作用。     

基于弓网电弧动态模型的高速列车弓网电弧产生机理

分析了高速列车弓网电弧产生的机理,结合受电弓和接触网间的离线时间、材料缺陷、电腐蚀等问题,解析了弓网电弧与高速列车安全的关联机制。依据电弧理论的动态模型算法,推导了Cassie模型和Mayr模型的理论公式,并论述了这两种模型的适用条件和应用范围。提出了高速列车弓网电弧方面目前仍存在的问题及未来电弧研究的展望。