用静止无功补偿电源实现牵引变电所的综合补偿

分析了静止无功补偿电源（ＳＶＧ）对牵引负荷的无功及负序的补偿原理，针对电气化铁路无功、负序和谐波等问题，给出综合补偿的控制算法，结合柳辛庄牵引变电所运行数据，提出补偿方案。     

电力系统与牵引供电系统三相谐波模型

电牵引负荷谐波在电力系统的分布计算宜采用三相分析法，本文在用节点导纳矩阵法讨论了同步发电机，电力变压器，输电线，并联补偿装置，综合负荷和牵引变电所的三相谐波模型的基础上，建立了全系统的三相谐波模型，从而为应用三相分析法进行谐波分布计算奠定了基础。     

动态无功补偿装置在牵引变电所的应用

本文介绍了RVQC动态无功补偿装置的结构、工作原理及运行效果，提出了将牵引变电所并联补偿电容装置改造为动态无功补偿以提高牵引变电所功率因数的有效措施。     

晶闸管投切电容补偿测控系统

我国电气化铁道使用的固定并联电容补偿方式已难以满足牵引变电所功率因数要求。应用ＴＳＣ（晶闸管投切电容器）技术的可调补偿具有良好补偿效果。本文结合工程实践着重介绍晶闸管投切电容补偿装置测控系统设计思想及基本工作原理。     

高速铁路牵引变电所换相联接的分析研究

对电气化铁道牵引变电所采用单相结线、单相V，v结线、三相V，v结线、三相YN，d11结线、三相-二相平衡结线、三相V，x结线等牵引变压器的端子标志及联接进行了论述、总结，对各种牵引变电所换相联接方式进行了分析、研究，提出了京沪高速铁路采用AT供电方式时的变压器端子标志及联接方案和牵引变电所换相联接的推荐方案。     

三相牵引变电所的等值电路

根据电路原理和电机学的基本理论，结合电气化铁路的实际状态，构成三种类型的三相牵引变电所和牵引供电系统的等值电路。同时，阐明这些等值计算电路在电气化铁路设计和运行工作中的实用价值。     

客运专线牵引变电所换相联接的分析研究

研究目的：电气化铁道是单相移动牵引负荷，会造成电力系统三相负荷的不平衡，对不平衡产生的负序电流问题，需探讨减小负序电流的措施，尽量减小牵引负荷对电力系统的负序影响。研究结论：电气化铁道牵引变电所普遍采用换相联接的供电方式——轮换接人电力系统中的不同相。本文对电气化铁道牵引变电所采用单相结线、单相V，v结线、三相V，v结线、三相YN，d11结线、三相一两相平衡结线、三相V，X结线等牵引变压器的端子标志及联接进行了论述和总结，对牵引变电所采用各种牵引变压器的换相联接方式进行了分析研究，提出了客运专线采用AT供电方式时，单相或单相V，x结线的变压器端子标志、联接方案及牵引变电所换相联接的推荐方案。采用该方案可以简化牵引变电所牵引变压器一次侧高压线路的接线，避免高压侧线路出现交叉连接，同时简化了牵引变电所的平面布置，节约了投资。     

浅谈牵引电所的换相联接

本文从牵引变电所的运行现状出发，分析了牵引变电所换相联接的必要性，并有选择性地给出了三相牵引变电所换相联接的方法。分析认为，牵引变电所的换相联接对解决电力系统的“零点漂移”和减轻电力系统的负序负担是十分有效的。     

新型单／三相变流器的研究

提出了一种新型静止单／三相变流器，即由单相交流电源和单相逆变器构成的“Ｖ”共电电源。该变流器较好地ＭＣＳ－８０９８单片机作为控制器，ＧＴＯ作为功率开关器件。给出了系统的硬件和软件结构设计，并对逆变器输出电压进行了电流追ＳＰＷＭ调制。理论分析和实验结果表明，这是一种中等性能的变流器，具有较好的性能人格比。     

基于YN,3d-1变压器的同相AT牵引供电系统

提出了基于YN,3d-1变压器并结合两单相变流器和自耦变压器(AT)的供电方式。它实现了同相牵引供电,牵引变电所一次侧不再轮换,变电所单相供电,不用设置分相绝缘器;通过实时检测系统的综合补偿电流控制变流器,平衡三相,动态滤除无功和谐波电流。讨论了其补偿原理,给出了指令电流检测和变流器控制方法。分析和仿真证明,该同相供电系统是可行的。     

YN／V平衡变压器电气分析与计算

本文根据对称分量理论，分析了ＹＮ／Ｖ变压器的平衡特性，并证明了其阻抗匹配关系，作为电气分析的基础，本文还给出了这种平衡变压的等值电路模型及其三相两相系统变换理论，最后以α、β两相系统的等值电路为基础，讨论了牵引变电所各种短路电流计算和电压损失计算，并给出相应的结论。     

牵引变电所异地平衡组合的应用

本文讨论三相牵引变电所和单相并联接线牵引变电所的异地平衡组合问题，着重分析了这种平衡组合对系统负序电流的影响，并指出单相并联接线变电所的应用途径。     

牵引变电所的并联电容补偿

本文介绍了电气化铁道牵引变电所并联电容无功补偿装置的原理、意义、组成及保护方式，并对并联电容装置在实际运行中遇到的问题和解决方法进行了阐述。     

可调并联电容补偿装置测控系统

我国电气化铁道牵引变电所固定并联电容补偿多数已无法满足无功电量反送正计方式下的变电所功率因数要求。应用ＴＳＣ（晶闸管控制电容器）技术的可调补偿方案具有良好的综合补偿效果，快速的响应速度和平滑，无冲击地投切电容器组等优点。本文结合工程实践着重介绍可调并联电容补偿装置的测控系统的设计思想及技术指标。     

新型牵引变电所无功动态补偿装置的研究

比较了“反供正计”条件下功率因数补偿的几种方案，认为固定电容器组加MVCR是一种适合于牵引变电所动态无功补偿的理想方案。文中简单叙述了MVCR的原理、特点、调节判据，并介绍其实际应用的情况及应用前景。     

电压—无功补偿控制器的可靠性设计

介绍了在太白牵引变电所的电压－无功补偿控制器的设计中，将硬件冗余技术与软件容错技术相结合，以ＭＣＳ－９６单片微机为控制机，采用双模冗余结构，对该控制器进行了可靠性设计，大大增强了控制系统的抗干扰能力，提高了系统的稳定性和可靠性。     

电气化铁道YNvd接线牵引供电系统的电气分析与计算

针对目前电气化铁路YNvd接线牵引供电系统设计中阻抗匹配、与电力系统的一体化以及牵引网电压的波动等同题,基于严格的YNvd变压器原次边电气量变换关系,推导出变压器二次侧两相端口电压输出方程,并定量分析阻抗匹配非理想情况下的变压器负序和谐波特性;基于三相分析法构建YNvd接线带无功、负序综合补偿和滤波装置的牵引供电系统三相等效模型,得到无功、负序综合补偿装置的三相导纳矩阵和等效滤波装置三相谐波导纳矩阵,实现与电力系统在三相拓扑结构上的统一.推导出牵引变电所各种负荷条件下等效三相和两相牵引母线的电压损失计算公式,分析再生制动工况对电压损失的影响.     

关于变电所电容差动保护试验方法的探讨

从牵引变电所并联电容补偿的差电流，差电压保护的原理出发，以一次电流法，一次电压法为主，二次电流法，二次电压法为辅，对2种保护的试验进行了探讨。     

鹰厦线牵引变电所主变压器容量的分析与建议

目前，鹰厦电气化铁路采用ＳＳ３型电力机车运行，使个别牵引变电所存在较为严重的过负荷现象，若要采用ＳＳ４型电力机车来提高运能，必须对牵引变电所主变容量进行校算，并进行增容，才能保证运输的安全。     

晶闸管相控电抗器无功功率补偿装置方案介绍

针对牵引变电所并联固定电容无功功率补偿装置的特点及存在的问题，提出了晶闸管相控电抗器无功功率补偿装置的方案。方案采用固定电容滤波器，通过计算机控制触发双向可控硅的导通状态来调整电抗器的输出容量，确保无功补偿容量满足牵引负荷的需要，使牵引变电所功率因数补偿到较高的水平。