宁东铁路：宁夏经济发展的引擎

宁夏宁东铁路股份有限公司是宁夏唯一一家地方铁路公司，是在原宁夏大古铁路有限责任公司的基础上组建的，于2008年5月30日挂牌成立。作为促进宁夏地区发展和完善西部铁路网络布局的重要项目，大古铁路对调整优化宁夏能源格局，拉动宁夏经济平稳快速发展起着重要作用。而面对日益紧张的电煤运输需求，宁夏回族自治区党委、政府对原宁夏大古铁路有限责任公司进行优化重组，此举无疑是未雨绸缪。     

重视基础管理提升大古铁路安全水平

宁夏大古铁路是宁夏回族自治区第一条地方铁路。于1991年12月开工建设，1995年10月全线铺通。采用了临管运营方式，当年即产生了效益。1997年4月日大古铁路公司接管运营。大古线为地方铁路1级单线，正线全长7035公里，站线22公里，曲线37条，道岔98组，桥梁28座，涵洞279座．道口38个。     

宁东铁路开行C80重载单元列车实践与发展

宁东铁路是宁夏回族自治区唯一的一条地方铁路，现由宁夏宁东铁路股份有限公司负责运营管理。铁路地处宁夏青铜峡、吴忠、灵武市境内．总运营里程137km。主要承担着宁东能源化工基地煤炭、油品的运输任务。     

城市铁路

宁夏拟投资57亿建设城市轻轨 日前从宁夏宁东能源重化工基地建设协调小组办公室获悉，银川至宁东交通轻轨建设项目日前获批。该办公室相关负责人表示，银川至宁东交通轻轨是银川至宁东基地之间重要的交通运输线，亦是一条加快宁东基地跨越式发展的客运轨道交通线，线路全长45公里，忌投资约57．5亿元，其中工程费用35．9亿元。     

黄河上的灵武大桥

黄河上的又一座大桥——宁夏灵武铁路支线黄河特大桥,自1991年10月正式开工修建,经过三年的艰苦施工,于1994年11月顺利建成。 灵武铁路支线位于宁夏回族自治区银南地区,西起包兰铁路大坝车站,向东经青铜峡市,跨黄河过灵武县城,至灵武矿区,全长70.1公里。本线对开发灵武煤田,向大坝电厂运     

中卫工业园区铁路专用线疏解方案研究

新建铁路引入既有铁路大都需要研究疏解方案,疏解线虽然长度一般较短,但是需要综合考虑运量、运输组织、车站布置及各线之间立交关系,控制因素较多,方案复杂。以宁夏中卫工业园区铁路专用线与包兰线的接轨站镇罗堡站的疏解方案为例,介绍疏解方案研究的方法与过程。     

连续刚构桥高墩设计关键技术及选型研究

随着我国山区铁路建设事业的发展,高墩大跨桥梁的应用更加广泛。为了研究高墩设计中的关键技术,以准朔铁路大沙沟桥刚构主墩为工程背景,对墩身纵、横向刚度,墩顶弹性水平位移以及高墩的稳定性进行详细论述,介绍不同墩身截面形式的构造特点和适用范围,对刚构墩不同的横向墩身结构类型进行对比分析,并对大沙沟桥横向墩型进行优化设计。总结了高墩设计中的一些关键技术,为类似高墩桥的设计及墩型选择提供参考。     

中国铁路线名录 ⑨

京沈铁路 京沈铁路由京山、沈山两线组成,地跨北京、河北、天津、辽宁两市两省,该线起自北京,止于沈阳,全长859.1公里。该线建于1881年5月～1930年,是中国最早修建的铁路干线。1941年开始增建第二线工程,至1945年8月完成工程量的96.5％,后遭战争破坏,1950年3月～1951年7月全线修复。1978年7月坨子头至七道桥进行“京山线压煤改线”工程开工。七道桥至狼窝铺新建双线长43.77公里,狼窝铺至坨子头利用原通坨铁路增建第二线,长43.6公里,共长87.3公里。该工程由于种种原因已成半停工状态,而投资已达95％。京沈线为关内外铁路第一通道,北联哈大、沈丹、沈吉等铁路,中与大郑、锦承、沟海、     

重载铁路四线高墩大跨连续刚构设计研究

兴保铁路安家山河大桥为重载铁路四线桥,为跨越安家山河而设,主桥采用(80+130+80) m连续刚构,桥高达94 m。该桥面临多线、高墩、大跨等复杂问题,需对结构尺寸优化、主墩墩型比选、墩梁结合部位、中跨合龙顶力、施工阶段安全稳定性等方面开展研究。通过分析得出结论,中支点梁高采用9.2 m,跨中梁高采用4.8 m,梁部的刚度及强度均满足规范要求,整体指标较好;主墩采用空心墩与双薄壁墩组合,在保证足够刚度的前提下,有效降低刚度差;墩梁结合部位采用固结方式,节省大吨位支座及后期维修养护。经局部分析,梁体应力状态较合理;中跨合龙顶推力采用4 000 kN,改善了后期桥墩的受力及线形;主墩在梁体最大悬臂施工状态下安全性较好。     

杭温铁路主跨216m钢混刚构连续梁桥总体设计及技术创新

新建杭温铁路永嘉右行线跨甬台温特大桥采用(100+216+100) m钢混刚构连续梁桥跨越楠溪江。该桥主跨采用钢混混合梁形式，中跨跨中82 m采用单箱双室钢箱梁，其余主梁采用单箱单室混凝土梁；钢梁与混凝土梁之间通过4 m长的钢混结合段连接；刚臂墩采用矩形空心墩，基础采用钻孔灌注桩基础。该桥混凝土主梁采用悬臂浇筑施工，跨中钢箱梁部分采用工厂制造、桥面吊机整体吊装的方式施工，极大地缩短了工期；采用“一端先永久连接，另一端精确配切合龙”的方法进行大尺寸、大质量钢箱梁的整孔吊装合龙，很好地解决了钢结构之间“硬合龙”的难题；将墩高较矮的主墩由刚臂墩替换为带支座的常规桥墩，减少了结构的超静定次数，更有利于结构的受力；相比于已在铁路箱形混合梁中较为成熟的有格室前后承压板式钢混结合段，本项目采用了带PBL连接件和剪力钉的有格室后承压板方案很好地实现了力的顺畅传递；体外预应力索的设置有效地减小了连续刚构桥后期徐变变形大的问题。     

宁夏东部能源化工基地铁路发展规划浅谈

介绍宁夏东部化工基地铁路现状,预测2020年宁东地区铁路运输需求量,分析建设基地铁路的发展方针,提出2010年和2020年宁东基地铁路总里程分别达到200 km和300 km的发展规划,形成东西南北分别与国铁接轨的发展目标,满足宁东地区经济发展的需要。     

混凝土连续箱梁墩顶转体施工技术研究

预应力混凝土连续箱梁在上跨既有线时通常采用墩底转体法施工,墩底转体法存在对路基扰动增大,防护工程量与止水工程量大;转体重量大,转体结构加工、运输、安装难度大,转体的重心较高,转动过程中对既有铁路安全风险大等问题。为了解决这些问题,张呼客专怀安站特大桥采用(60+100+60)m悬臂现浇+墩顶转体预应力混凝土连续梁上跨京包铁路,通过对墩顶转体工法中的球铰安装、称重配重、转体前、中、后期安全稳定、顶梁装支座方面进行深入研究,总结阐述了施工技术细节,可为类似工程提供施工经验。     

无砟轨道试验段将在我局建成

由我国自行设计建造的全国首条无砟铁路综合试验段将在2006年6月的遂渝铁路重庆段建成，遂渝线无砟轨道综合试验段是遂渝线引入重庆铁路枢纽的重要组成部分，包括重庆铁路枢纽遂渝引入工程龙凤隧道至蒋家人桥12.65公里正线，     

2007中国铁路客运专线建设迈入新里程

在繁忙干线建设客运专线，实现窖货分线运输，能够犬幅度提高铁路运输能力，适应日益增长的运输需要。基于此，《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》部浓墨重彩地提到了巾闰铁路客运专线规划。根据规划，中国铁路“十一五”期间的主要目标足：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全同铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上，快速客运网总规模达到20000公里以上。2006年，中国铁路客运专线建设迅速铺开，武广、京津、合宁、郑西、合武等多条客运专线先后开工，一时间中同铁路客运专线建设热潮涌动。步入2007年，中国铁路客运专线建设与发展的情况如何？哪些新线已（或将）在今年开工建设？这些铁路客运专线的推进情况越来越受到人们所关注。[编者按]     

招投标信息

新建成都至都江堰铁路站后工程施工监理招标公告 项目概况：新建安靖至青城山双线，正线长57.203公里；新建都江堰漓堆公园支线长5.960公里．及支线至青城山方向联络线．左线2.109公里，右线1.724公里；成都至安靖站间增建二线．长8.262公里，新建西环线至宝成线成都方向联络线长1.012公里。     

中国铁路线名录⑧

于石联络线 于石联络线位于辽宁省境内,起自京沈铁路于洪站,向东经田义屯,止于哈大铁路虎石台站,全长22.5公里。该线于1958年开工,1962年12月竣工并交付运营;1964年建成第二线并开通使用。该线为京沈、哈大两铁路联络线,可减少沈阳站通过压力。     

城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响

研究目的:通过研究城际铁路中间站布置形式对站站停列车追踪间隔的影响,给出各种中间站布置形式的适用范围。研究结论:针对城际铁路开行大站停和站站停2种城际列车、采用越行模式的运输组织特点,分析计算了不同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认为:本站不发生越行作业且以大站客流为主的城际铁路中间站宜采用无到发线形式;以大站客流为主、站站停列车基本不组织追踪运行的城际铁路中间站宜采用设2条到发线、侧式站台形式;以站站停客流为主的城际铁路中间站宜选择设2条到发线、岛式站台形式;以站站停客流为主、且有其他城际线接轨的中间站宜选择设4条到发线、岛式站台形式。     

银西线庆阳至西安段建设方案研究

银西线是宁夏、蒙西地区南下陕西及中东部经济发达地区的快捷通道,功能定位为一条客货兼顾的大能力区际快速干线铁路,本线在庆阳至西安段与西平线位于同一通道内,在建西平线是一条以煤运为主、兼顾地方客货运输的单线铁路。考虑本线与西平铁路可相互承担货运任务,从通道整体运量水平来看,初期双线输能基本饱和,近期三线输能基本饱和,远期需形成四线规模,故两线存在共线运行或通道实行客货分线运输的可能。根据现阶段铁路建设思路和技术政策,对本线及局域路网进行深入的对比分析,结合对铁路网络整体格局、通道运输需求及输送能力适应性、运输质量、投资效益等因素的综合比较,选择合理建设方案。     

武黄城际铁路鄂州特大桥设计综述

武黄城际铁路为设计时速300 km客运专线铁路。其中鄂州特大桥为全线重点控制工程,桥梁全长3 456.61 m,全桥经过鄂州市主城区,垂直上跨既有武九铁路鄂州车站,在武九线鄂州站侧面以高架站形式设立鄂州城际站。在T形换乘形式的高架站内桥梁设计首次采用了桥建合一结构形式。介绍鄂州特大桥的设计并重点介绍了鄂州城际站桥梁设计特点:箱梁以整孔箱梁为主,桥墩采用流线形式圆端形桥墩,高架车站内下部结构采用三柱式刚架墩,站台梁及轨道梁均布置在同一桥墩上。     

锡北路立交桥设计与施工的特点

既有铁路站场内由于运输繁忙，顶进和长大箱形桥会遇到的一些特殊问题，如施工期间如何保证车站的正常运输组织，客运设备如何顺利过渡等，在铁路提速的背景下，本文通过对总结锡北路立交桥设计和施工上的一些特点，为城市道路立交桥设计提供一些有参考价值的资料。