朔望日交通事故为何易发生？

有关交通事故统计资料表明。朔望日的交通事故频率约是上、下弦(月亮半缺)时的2倍。朔望日即农历的廿九、三十和十五、十六．这几天太阳、月亮、地球三者基本上接近一条直线。月亮对地球产生的潮汐椭圆体长轴方向与太阳对地球产生的潮汐椭圆体长轴方向接近一致．王相叠加后产生一个月中最大的引潮力。     

潮汐认识今昔谈

初一月半子午潮,初三十八是高潮。每天延迟三刻钟,一天潮水来两潮。这是一些与航运有关人员的顺口溜,也是众所周知的月亮和太阳引力所引起的自然现象。如对这一认识,究其过程,颇有一     

近50年东江三角洲潮汐运动的变化研究

基于东江三角洲的5个水文观测站和东江下游的博罗流量观测站数据,分析近50 a来东江三角洲潮汐运动特征的变化。水文统计学方法表明上游石龙站点的水位和潮差变化程度远大于下游的大盛和泗盛围站点,且石龙站点低低潮曾发生于小潮,后发生于大潮时期,这一变化与潮汐分潮振幅变化相关。T_Tide调和分析得出的分潮振幅结果显示,各站点的振幅变化与水位和潮差变化相关,尤其石龙站点的半月分潮和半日分潮大小的转换能够说明低低潮发生时间的变化。此外计算出的地形指标变化,表明石龙站点因人类活动所导致的河床下切所引起的潮动力变化,对以上变化起到不同程度的影响作用。     

简谈风生流

风生流也称风海流,它是浩瀚海洋中四种海流类型的一种(四种海流类型为潮流、风生流、梯度流和补偿流)。每种海流的形成都有其原因。例如:潮流是由于月亮、太阳等天体的引力,导致海水作水平运动的结果;梯度流是由于海水的温度有高有低,引起海水的密度差异所导致的;补偿流简单地可以说是梯度流的继续;风生流则是受风的影响形成的。     

杭州湾潮汐不对称数值模拟研究

本文利用ROMS三维模式模拟了长江口及浙江沿岸水域的潮汐状况,在与实测数据进行验证表明模拟结果可行的基础上,分析了四个主要分潮的传播特性,并着重分析了杭州湾内部的潮汐不对称特性及其可能成因,以及M_4倍潮对该不对称性的影响。本文选取杭州湾内部南、中、北不同位置的10个站点,统计对比了这些站点处大、小潮期间的涨落潮平均潮高、历时和流速,发现该处潮汐具有明显不对称性,主要表现为:高潮的日不等性大于低潮,尤其是大潮期间;涨潮历时小于落潮历时,且这种差异在北岸更明显;涨落潮流速则与空间位置有关,北岸涨潮流速大于落潮流速,涨潮流占优势,南岸则正好相反,中间海域两者较为接近。这样的不对称表现主要是由潮波运动过程中与地形相互作用形成的非线性过程引起的,如M_4倍潮的产生。研究还发现,M_4倍潮的产生使该处涨潮历时减少,落潮历时增加。     

台湾海峡的潮汐

台湾海峡是我国南北海上的交通要道。台湾海峡的平均潮差由28厘米到522厘米,有仅次于杭州湾而居我国第二位的大潮区,也有除无潮点以外而居我国第二位的小潮区;有半日潮、混合潮和全日潮;潮时相差达6小时。同一瞬间,有的地点处于高潮,有的地点处于低潮,高达5～7米的潮位涨落以及由此产生的潮流对在海峡内船舶的航行及靠泊是至关重要的。作者通过对已发表的数据进行分析,对台湾海峡的潮汐进行概括,希望从中找出规律,供航海人员使用,以便为安全航行提供保障。     

基于高低潮的优化保形调和分析模型(OCTHM)及算法

通常利用Foreman的高低潮潮汐预报模型,对只有高低潮实测数据的海洋水文站位进行潮汐预报,但在某些组合分潮情况下,在高低潮间会产生抖动现象,这种现象增加了不应有的虚假高低潮,给高低潮时和潮位的预报以及天文潮的整体预报精度造成很大影响。基于定点天文潮曲线变化具有的特性(高、低潮位处一阶导数为零且具有凸、凹性),在只有高低潮数据情况下,给出了建立分段四次多项式插值的优化保形潮汐调和分析模型(OCTHM)的一般方法。利用此模型思想方法,根据江苏省连云港站、上海高桥站的实测高低潮数据,建立了相应站位的优化保形潮汐调和分析预报模型。对有关预报结果进行分析对比,表明OCTHM模型克服了Foreman预报模型的抖动现象,具有其所不具有的保形性,可以较为准确地预报出高低潮时和潮位。     

为何各地潮差不相同?

相邻的高潮与低潮的潮位高度之差称为潮差。一般各港口的潮差都是不同的,甚至相邻的港口其潮差亦相距很大。例如:大连港潮差2.5米,秦皇岛潮差1米,连云港4.6米,长江口为3.1米。椒江港为4.1米,杭州湾澉浦曾达8.9米。为何各地潮差各不相同呢?因为各地海区的地理形状和深度不同,海水也并不是覆盖着整个地球表面,各海区是一连串断断续续、或深或浅、大大小小的海盆。每一海盆里的海水不是完全自由地按照它的自然     

秦皇岛港10万t级航道的潮汐变化

对秦皇岛港10万t级航道处的潮汐变化与秦港3号码头验潮站潮汐变化进行了同步观测,并对所获得的2组观测数据进行了整点潮高及高、低潮潮时潮高对比,计算了相关系数,建立了线性回归方程。证明两处的潮汐变化基本相同。在10万t级航道水深测量中,可用验潮站的潮位进行订正。     

船舶乘潮过浅模拟研究

为充分、合理地利用长江口自然潮位乘潮通航的潜力,为加强该水域航运的安全和计划管理,本文就其乘潮航道通过能力的模拟计算作一探讨.作者首先简略地介绍了长江口南水道的航道水文,然后以高低潮位法和调和常数法进行通航时间的模拟计算和多浅段共通乘潮时间的求解,最后根据1986年的潮汐实测资料,采用高低潮位法计算由长江口进口到鸭窝沙航段上端的每潮可通过量,并汇编列表.本研究对其他河口港的乘湖过浅也有一定的参考价值.     

看日蚀

太阳、地球、月亮和其他星体,都在一定的轨道上运行。日蚀,就是月亮走在太阳和地球的中间。这时候,如果地球上某个地区的阳光正好被月亮全部遮住,就成了日全蚀(有时太阳只有部分被月亮     

长江口近期潮汐特征值变化及其原因分析*

利用长江口沿程11个潮位站的潮位数据,统计分析1996—2011年各站年平均高潮位、年平均低潮位和年平均海 面,得出长江口海域近期的潮汐特征值变化,分析相关影响因素,探讨长江口近期潮汐特征变化的原因。结果表明：1996年 以来,各潮位站的平均海平面略有抬升,但变化幅度不大;流域来水变化对河口潮汐特征值变化影响不大;从长期看,全 球气候变暖对海平面变化有一定影响,但短期内的影响不大;短期内,主要受到长江口地区近年来各类涉水工程建设的影 响,具体表现为：平均高潮位下降、平均低潮位上升、潮差减小,涨潮历时缩短、落潮历时延长,年最低低潮位上升等。 长江口不同河段因受径流、潮流、工程建设等因素的影响程度不同,其潮位特征值沿程的变化特点也不同,需要在河口工 程设计、防洪减灾与河口治理等方面引起重视。     

海潮的传说和史话

朋友,您如果到过海边,只要稍加留神就会发现,海洋里的潮涨潮落有着—个有趣的规律。每隔大约六小时左右,海水渐渐地升起,而后,又慢慢地降落,使淹没的海滩、礁盘裸露……,周而复始。这就是潮汐。人们把白天海面的涨落称为“潮”,夜间海面的涨     

漫话海涂

海涂通常指高、低潮位之间的海岸滩,涨潮时被海水淹没,退潮时露出水面。这类滩地物质粘细,一般由粥状或粉糊状的细粒泥沙所组成,故沿海渔民常称为“滩涂”     

利用高低潮推算乘潮水位的方法

提出一种仅利用高低潮数据计算乘潮水位的新方法.以潮汐表中我国不同潮汐类型站点的高、低潮数据和逐时潮位数据为基础,采用按规范方法计算的结果对新方法的结果进行验证,从多角度分析计算误差.结果表明,新方法的计算结果误差多在10 cm以内,径流和浅水分潮影响明显区域的最大误差在20 cm左右,结果精度能够满足工程需求.此方法含...     

河口挡潮闸闸下低潮缺失水位修正方法

河口挡潮闸闸下低潮水位资料周期性缺失可能导致闸下潮汐调和分析结果出现偏差,从而直接影响到闸下水位过程的预报精度。针对这一问题,提出了一种闸下低潮缺失水位的修正方法,利用潮汐过程曲线的对称性对低潮缺失水位资料进行初步修正,然后根据调和分析自报结果对修正数据进行迭代更新,直至潮汐调和常数不再变化。验证结果表明,该方法可有效提高闸下水位过程的自报精度,其成果在2014年宁波高背浦闸闸下测站的潮汐预报中得到了良好应用。     

艉直式跳板滚装船丁靠直立式码头装卸载保障

针对斜坡式码头通用性差、难以满足部队全域机动需要的问题,基于艉直式跳板滚装船丁靠直立式码头的装卸载模式,建立了装卸载作业时水位和时间的计算模型。水位模型根据船艉跳板与码头搭接的上下两个极限位置来推导出作业水位的取值范围。时间模型根据潮汐涨落规律,近似为简谐运动曲线,相继求得潮高修正数、相位角、潮面与低潮(高潮)的时间间隔等参数,最终得到相应潮时。通过实例验证了两种模型的正确性,并计算出装卸载作业的水位和时间范围。     

乘潮水位下的船舶通航窗口期和候潮时间探讨

针对乘潮水位下船舶候潮的实际问题,依据我国近岸不同潮汐类型站点的潮汐表逐时数据,采用统计学方法,研究保证率为90%的2 h高潮乘潮水位下的连续可通航窗口期和船舶候潮时间,并从水位历时曲线、日高潮不等及平均海平面的周年变化等角度分析全日潮向半日潮变化时通航窗口期和候潮时间产生差异的原因,探讨乘潮时间和乘潮保证率对候潮时间的影响程度。结果表明,从全日潮向半日潮,通航窗口期逐渐缩短,船舶候潮时间逐渐延长;乘潮保证率对候潮时间的影响更明显。     

元旦的起源

何谓“元旦”?“元”字,开始的意思,“旦”是白天。“元旦”就是新一年的开始。地球绕太阳运行,循环往复,本无所谓始终,人们为了便于计算时间,才在地球环绕太阳的周期性的自然现象中,寻找一个比较合理的起点做岁首。由年的岁首完全是人为假定的,因此什么时候作为岁处,意见不一,     

粤西(茂名站)水文气象要素观测分析Ⅰ

本文使用自动气象观测站和自记式潮位仪等仪器,对茂名站及其附近海域的水文气象要素进行了观测分析。通过对观测资料的分析发现,茂名地区气候较为温暖,温差相对较小;全年风向以ESE为主,秋季主风向平均风速较大,冬季主风向平均风速较小。气压的季节变化呈为冬高夏低。潮汐为不规则半日潮,在多数情况下每个潮汐日(大约24.8h),有两次高潮和两次低潮,但有显著的日潮不等现象,涨潮历时大于落潮历时。观测期间共观测到两例台风影响本站,茂名是受台风影响较大的地区之一。