砂岩热损伤微观结构与宏观物理特性演化规律研究

为探讨砂岩热损伤微观结构与宏观物理特性演化规律，借助核磁共振与SEM电镜扫描技术对砂岩开展100、200、300、400、500、600、700、800、900 ℃的循环热处理试验。结果表明： 400 ℃后，砂岩试样的表观形态、质量和体积等物理参数均发生显著变化，砂岩物理参数发生变化的临界温度在400 ℃左右； 400 ℃后砂岩的微裂纹及孔洞开始发育，700 ℃后新生裂纹快速萌生、扩展和贯通； 300 ℃后孔隙度缓慢增加，热损伤开始发育，500 ℃后岩样受热应力及相变耦合作用，裂纹发育迅速，致使孔隙度急剧增加；渗透率与孔隙度呈现出不同的演化规律； 砂岩小孔呈现出先增加、后降低，中孔呈现出先降低、后增加，大孔则呈现出先增加、后降低、再增加的变化趋势。     

温度对盐渍土抗剪强度和变形特性的影响

为了明确因冻结温度和结晶差异造成的温度对盐渍土抗剪强度和变形特性的影响，以高含盐量和不同盐分类型的盐渍土为研究对象开展试验研究。首先，选用青藏高原察尔汗-格尔木高速公路沿线采集的含盐量为10%~36%的氯盐含量高、硫酸盐含量低的盐渍土土样（HC-1，HC-2）和硫酸盐含量较高而氯盐含量较低的盐渍土土样（CS）3种高含盐量盐渍土作为试验土样，对3种土样进行冻结温度试验，验证其降温至-20℃时，土体不会发生冻结。其次，在5个不同控制温度（-20℃、-10℃、0℃、10℃和20℃）下，分别进行盐渍土直剪试验以得出温度与抗剪强度参数关系函数。最后，分析温度对抗剪强度和弹性模量的影响，同时，利用数值拟合建立考虑温度影响下的盐渍土抗剪强度和切线弹性模量公式。研究结果表明：当温度由20℃降低至-10℃，3种盐渍土的抗剪强度和初始切线弹性模量均增大后趋于峰值，而随温度继续降低至-20℃后，HC-1和HC-2土样指标呈下降趋势，CS土样各参数结果却趋于稳定；不同含盐类型的盐渍土，温度对其破坏比R_f的影响也不同；在温度由20℃降至-20℃的过程中，HC土样的R_f在-10℃出现峰值，且在较低荷载（100 kPa）下，呈现出先增大后减小的特点，在较高荷载（200，300，400 kPa）下呈现出先增大后趋缓的特点；CS土样的R_f在20℃~10℃、10℃~-10℃和-10℃~-20℃降温段呈现出先增大中趋缓后减小的分段式变化特点。     

双螺杆挤出胶粉改性沥青流变性能研究

为解决橡胶沥青黏度高、掺量低的问题，用双螺杆挤出法对胶粉进行脱硫，同时为了进一步解决螺杆高温挤出时胶粉力学性能损失大的问题，采用双螺杆分别在低温（低于170℃）120℃、160℃和高温200℃、240℃挤出胶粉，再分别以20%、30%、40%的胶粉掺量（质量分数）制备12组胶粉改性沥青。通过溶胶含量试验，测试胶粉的脱硫程度；采用布氏黏度试验、动态剪切流变试验（DSR）、多应力蠕变恢复试验（MSCR），研究挤出温度、胶粉掺量对胶粉改性沥青加工流动性能、流变性能的影响规律。结果表明：采用活化工艺结合双螺杆挤出工艺制备的胶粉溶胶含量有较大提高，160℃挤出温度下溶胶含量较120℃挤出温度下溶胶含量提高了2.13%；黏温曲线中，活化挤出胶粉改性沥青相比橡胶沥青黏度降低较为明显，说明活化挤出工艺能很好地改善橡胶沥青黏度高的问题；随着挤出温度的升高，胶粉改性沥青复数剪切模量逐渐降低，同时在低频区相位角不断增大，意味着弹性性能逐步减弱；挤出温度为120℃和160℃时，胶粉掺量的增加能改善沥青高温性能和弹性恢复性能，但温度升至200℃及240℃时，高温性能随掺量增加有所降低，240℃时弹性恢复性能也开始降低；12组样品中160℃挤出温度条件下，各掺量胶粉改性沥青流变性能较好，加工流动性能也相比橡胶沥青有较大改善。     

沥青混合料设计参数测定对比试验研究

利用从英国引进的诺丁汉沥青混合料试验仪，在１５℃、０℃、－１０℃条件下，测定了由５种国产重交通沥青和３种级配组成的１５种沥青混合料的动劈裂模量，并采用普通劈裂仪，测定了１５℃条件下沥青混合料的静劈裂模量和其劈裂强度，运用数理统计方法，建立了动、静劈裂模量的相对关系     

汽车空调制冷故障问答

1、空调制冷系统制冷量不足，怎么办?正常运转的空调系统，其出风口的温度应在0～5℃之间，此时车厢内的温度应保持在20～25℃之间(外界气温在34℃左右)。     

沥青高温老化机理研究

该文介绍一项沥青高温老化机理的试验研究。采用旋转薄膜烘箱在高于160℃环境中快速老化沥青试验是研究沥青高温老化的主要途径，具有简单、高效及快捷等特点，但这种方法没有模拟低于160℃高温老化情况，存在测试温度范围窄、真实性偏弱等缺点。采用普通烘箱老化沥青，研究与分析120—180℃不同温度、不同时间沥青质量损失的情况，发现低于160℃的温度条件下，沥青老化以轻质组分挥发为主，质量损失可高达1．5％；高于160℃条件下，轻质组分与”吸氧”化学反应同时存在，且温度越高，“吸氧”反应越剧烈。     

汽车使用中如何节油

严格控制发动机的温度和转速 发动机起动后，汽车应在水温升到50℃左右时起步。行驶中保持发动机水温在80℃～90℃，轿车应在85℃～95℃。实践证明，水温在30℃～60℃时，比正常工作温度要……     

广东中山市城区防洪、水淹问题的探讨

一、自然环境概况广东中山市地处北回归线以南，属南亚热带，受海洋性季风气候的影响，年平均气温21．8℃，年平均最高气温36．7℃，最低气温一1．3℃，年平均降雨量1763mm，平均每年有146降雨日，降水特点是：雨量多、强度大、年内分配极不均匀。横门水道从市区东北流过，磨刀     

非调质钢48MnV静态热模拟

采用静态热模拟的方法，研究了加热温度、冷却方式和静态参数对非调质钢48MnV显微组织、力学性能的影响。结果表明，48MnV在1100～1200℃加热、750～850℃保温60min，然后快冷到600℃以下堆冷，可以获得较好的综合力学性能。     

锚碇大体积混凝土温控仿真分析与实测研究

基于棋盘洲长江大桥北锚碇的施工，研究大体积混凝土的抗裂安全性评价指标。分别建立了支墩及基础、锚块及后浇带的有限元分析模型，重点分析了入模温度、内部最高温度及内表温差对大体积混凝土抗裂性的影响。研究表明，大体积混凝土入模温度宜控制为5℃～28℃,内部最高温度宜控制为不高于75℃,内表温差宜控制为不大于25℃,同时降温速率宜控制为不大于2.0℃/d。     

压实度及含水率对盐渍土冻胀规律影响试验研究

结合G215线柳园至敦煌段盐渍土地区冻胀的基本情况，对温度下降时的盐渍土冻胀及其影响因素进行了研究。研究内容包括盐渍土在温度从10℃下降到-35℃时的冻胀规律、压实度及含水率对冻胀率的影响规律等。其中压实度分别设置85%、90%、95%等3种工况，而含水量则取用了19%、23%、27%等3种含水量。研究结果表明：土体的温度由0℃下降到-10℃阶段土体冻胀量增加最快，当土体的温度下降到-20℃以后，再降低温度对土体冻胀量的增加则作用不大；当土体的压实度和含水率增大时，都会导致土体的冻胀量增大。研究结果对类似环境条件下的冻胀问题的处理及防治，具有一定的指导意义。     

混凝土箱梁温度梯度模式的地域差异性及分区研究

为了对混凝土箱梁温度梯度中温差取值的地域差异性和分区进行研究，对一混凝土箱梁桥开展长期温度场测试与有限元数值模拟，通过实测数据给出混凝土箱梁竖向温度梯度曲线形式，采用广义极值分布得到温度梯度中的温差代表值。建立有限元模型对中国34个主要城市混凝土箱梁温差进行计算，以地理、气象参数回归计算温差代表值的经验公式，在此基础上，对中国361座城市的混凝土箱梁温差代表值进行初步分区。研究结果表明：基于实测数据的混凝土箱梁竖向温度梯度曲线接近于新西兰规范推荐的"顶部5次抛物线"和"底部线性段"的形式；混凝土箱梁的顶部温差T₁和底部温差T₂分别服从参数为W（6.86，4.49，-0.42）和W（-0.32，1.46，-0.40）的Weibull分布，广东东莞地区混凝土箱梁顶、底部50年重现期的温差代表值分别为17.3℃和3.1℃；建立了以纬度l、海拔H和日温差T_V为参数的混凝土箱梁顶部温差代表值T_1，ref和底部温差代表值T_2，ref的经验公式，可以很好地反映中国混凝土箱梁温差取值的地域差异性，与已有研究成果亦可相互验证；基于经验公式，初步将中国划分为4个区域进行温差取值，4个区域T_1，ref的取值分别为18℃，20℃，23℃，29℃，T_2，ref的取值分别为4℃，5℃，6℃，7℃；提出的经验公式和温差代表值分区仅适用于100 mm沥青铺装的混凝土箱梁，研究方法和结论可为中国规范关于混凝土箱梁桥温度作用的完善提供参考。     

自己动手为爱车做冬季护理

在北方，冬季气候寒冷干燥，气温多在零下-5℃-30℃之间。严寒的气候给爱车的正常运行造成很大的影响。力口之冬季开车手脚不灵活，反应迟钝。雪天、     

发动机保养七条戒规

启动初期要预热在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行相应的预热。发动机在正常的工作温度（80℃～90℃）下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的。所以，发动机预热是必要的。     

乘用车助力转向油泵储液罐材料、制备及性能研究

采用红外光谱、差热分析、物理力学试验等设备对乘用车助力转向油泵储液罐所选用原材料的结构、耐热性能和物理力学性能进行了表征及测试。试验结果表明，该产品原料以PA66为基体，耐温度〉250℃，分解温度〉390℃；拉伸强度≥70MPa，弯曲强度≥96MPa，洛氏硬度≥120，熔点264．6℃。经注射、焊接所制备的储液罐，具有良好的耐磨、耐特殊矿物油、耐热、耐冲击等性能。     

发动机冷却液与工作温度过高状况的分析

发动机冷却液充足，且无漏水现象，但发动机工作温度超过90℃，直到冷却液沸腾，或运行中工作温度在90℃左右，一停车即开锅。     

走红军走过的路

甘南位于甘肃西南部，是一个以藏族为主体的多民族聚居区。甘南地处青藏高原东北边缘，西接青海，南邻四川，北通宁夏回族自治区，东达定西、陇南地区，自古为西羌居地。甘南以高寒阴湿的山地景观和高山草原为主，平均海拔在2000m以上，有几座高山已超过海拔3000m，每年的平均气温只有4℃，其中夏季平均气温为8℃-14℃。     

汽车防冻液的基本功能与使用注意事项

汽车防冻液的基本功能 防冻功能。各种防冻液的冰点不同，选用时，应根据地区特点、环境温度来选定。防冻液的冰点一般为-15℃--68℃。 防腐蚀功能。发动机冷却系统一般含有5种金属，即铸铁、铝合金、钢、铜及水箱焊接时用的焊锡。     

基于流变特性的消石灰改性油污泥热解残渣沥青胶浆稳定性研究

为探究油污泥热解残渣沥青胶浆性能，实现其在道路工程中的应用，开展了消石灰改性油污泥热解残渣沥青胶浆稳定性与改性机理研究。通过扫描电镜和红外光谱试验分析油污泥热解残渣的理化性质；在此基础上通过沥青胶浆三大指标和黏度试验，解析消石灰改性油污泥热解残渣沥青胶浆的掺配比；通过沥青弯曲蠕变劲度(BBR)和动态剪切流变(DSR)等试验评价了消石灰改性油污泥热解残渣沥青胶浆水稳定性能及高低温流变性能；最后通过微观试验解析消石灰改性油污泥热解残渣沥青胶浆的微观界面特性和改性机理。结果表明：油污泥热解残渣存在以中大孔为主、微小孔为辅的多孔体系，经消石灰改性后的油污泥热解残渣与沥青之间存在较强的物理吸附作用与化学吸附作用，提高了油污泥热解残渣与沥青之间的黏结力；消石灰掺量占填料总质量的30%时，其对油污泥热解残渣沥青胶浆的改性效果最佳；当粉胶比为1.0,消石灰掺量为30%时，与普通矿粉沥青胶浆相比，其水煮后的质量损失率减小了18.2%;-6℃、-12℃、-18℃时的蠕变劲度分别降低18.3%、16.5%、5.4%;64℃、70℃、76℃、82℃时的抗车辙因子分别降低6.9%、7.4%、3.3%、1.4%。...     

生物油再生沥青自愈合机理分析（双语出版）

对再生沥青进行流变性能测试、微观结构表征、结构特性分析及宏观性能测试，研究生物油对老化沥青自愈合性能的影响，建立了再生沥青微观结构和宏观性能的构效关系。借助分子动力学软件及Wool-O'Connor自愈合模型计算得到最佳愈合温度时的最短愈合时间。研究结果表明：生物油再生沥青（BRA）的愈合行为包括黏性流动和弹性恢复，在高温（60℃和80℃）环境下，BRA的愈合行为取决于黏性流动，而在低温（20℃和40℃）环境下BRA的愈合行为取决于弹性恢复。在60℃的愈合试验温度、5%的疲劳应变条件下，BRA的最佳愈合时间为30 min，最短完全愈合时间为32 min；试验结果和模型计算结果相近，自愈合模型可较好地分析BRA的完全愈合时间。老化3年、5年、10年的BRA在其最佳愈合温度时的最短愈合时间分别为32，52，78 min，表明生物油可在一定程度上提高旧路面老化沥青的部分自愈合性能。