关于摩托车活塞环技术条件问题的讨论(2)

(上接2002年第10期) b.弹力 活塞环的弹力是极重要的设计和性能参数.为了达到设计要求的壁压力,弹力必须控制在合适的范围.     

摩托车减震器活塞环的设计（1）

摩托车减震器活塞环的选材设计，应从材质角度满足工史要求来达到最长工作寿命。对尺寸小，价格低的减震器活塞环要下功夫研制出性能好，成本低的填充配方，作为减震器活塞环的专用材料，塑料活塞环结构参量的设计是在缸径为已知量的前题下，分别对活塞环厚度，活塞环轴向高度，活塞环线胀量等进行设计。     

摩托车活塞环材料与工艺的分析研究

通过对国内外生产的摩托车活塞环材料与生产工艺进行对比分析和研究的基础上，开发出一条选用进口成型钢带活塞环材料配合国内标准机床制作钢质环的新途径；选用进口成型钢带制作活塞环单片成本比国产钢丝活塞环成本低和产品合格率高，成品外观和品质优于国产钢丝环。     

提高摩托车活塞环毛坯品质的工艺措施

混砂机和选型机的性能及对型砂性能的及时检测，是保证活塞环毛坯外观的重要条件；加强炉料管理、控制合理的化学成分、铁水的高温过热和选择优质高效的孕育剂及精心操作是获得符合活塞环内在品质要求的重要保证。     

简述提高摩托车活塞环性能配置

在目前我国摩托车的使用条件下,采用高性能配置活塞环是解决早期异常磨损、减少机油消耗和保证发动机性能的有效措施。     

简述摩托车活塞环材料及表面处理

活塞环在高温、高压的燃气介质中往复运动并和气缸套发生激烈摩擦,由于活塞环工作条件恶劣,故对材料要求也很苛刻。活塞环要求材料具有一定的强度、硬度、弹性、耐磨性、耐蚀性、热稳定性及良好的工艺性。随着发动机性能的不断提高,摩托车客户的要求愈来愈高以及市场竞争的严酷,促使活     

活塞环外表面处理工艺

通过分析内同活塞环的工作环境和使用要求，重点阐述了为提高内燃机活塞歪的寿命和工作性能，在活塞环外表面进行的几种常用处理方法和工艺措施。     

活塞环槽再熔强化法的应用前景

活塞环槽的再熔强化法就是以高温(等离子、激光、电子束)再次熔化铝活塞第一环槽,以达到增加铝合金的硬度和提高活塞的使用寿命的目的。此种强化法已在苏联的几种机型上得到应用并取得满意的结果。这将为高强化柴油机活塞找到一种较为理想的环槽强化方法。     

铝合金活塞环槽的氩弧强化工艺

以铁作为活塞铝合金的强化元素之一,利用氩弧堆焊和氩弧重熔将合金元素熔入铝活塞环槽区域使其强化。研究了活塞环槽的氩弧强化工艺,分析了活塞铝合金的焊接性及氩弧强化区的成分、硬度和组织形态。研究表明,在铝活塞上用氩弧局部熔入合金元素时焊接性良好,焊缝组织均匀,堆焊层与基体结合良好。采用氩弧局部强化可提高环槽的硬度和高温耐磨性。     

活塞环装配工装设计

从返修发动机过程中发现活塞早期磨损较多,查看刚磨合过的新机发现也存在类似现象,经仔细分析认为属磨粒磨损.     

活塞环/气缸套磨损性能的试验研究

根据柴油机活塞环/气缸套快速磨损模拟试验结果,分析了铌铸铁活塞环的磨损性能,对比考察了活塞环外圆是否镀铬对气缸套磨损性能的影响。试验结果表明,铌铸铁活塞环的磨损性能有显著提高,外圆未镀铬的铌铸铁油环与气缸套材料有良好的匹配性能。装机使用表明,铌铸铁油环与原镀铬油环相比,具有成本低、耐磨性好和无镀铬污染等优点。     

中磷缸套与铬钼铜活塞环的磨损机制

利用SRV高温磨损试验机模拟了缸套一活塞环在上止点区域的工作状态，研究了中磷(MP)缸套／铬钼铜(CrMoCu)环在190℃的高温环境和不同载荷下的磨损形式，分析了材料副在相应条件下的磨损机制。研究结果表明，在较轻载荷下、环、套表面主要为均匀的磨料磨损，环表面还出现了小区域的疲劳剥落；在中等载荷下，环、套表面除了磨料磨损外，还呈现了明显的粘着现象；在重裁条件下，磨损形式为磨料、疲劳、粘着、氧化和犁沟式混合磨损。     

铝合金活塞环槽微弧氧化改性

利用微弧氧化技术对ZL108铝合金活塞第一道环槽进行了陶瓷化处理。研究了电流密度、氧化时间等工艺参数对微弧氧化层厚度的影响规律：研究了电解液旋流循环搅拌对深槽内表面氧化层均匀性的改善作用；与未经微弧氧化处理的ZL108铝合金进行了耐磨性对比试验，并给出了装车运行考核结果。研究结果表明，用微弧氧化技术可以使窄而深的环槽内表面形成均匀的厚度达40μm、耐磨性良好的氧化铝陶瓷涂层，使活塞环槽耐磨损寿命显著提高。