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亚洲/美国航线东行货流增长12.4%:据美国的通关数据公司JOC-PIERS的调查.2003年上半年亚洲/美国间的集装箱货流,东行比上年同期增长12.4%.为442万TEU,实现两位数增长。 相似文献
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亚洲往中东集装箱货流迅速增长。今年上半年公会船公司的运输量达到51.65万TEU,比上年同期增长34.5%。其中6月的货流比上年同期增长31.60/0,达到10.65万TEU,第一次实现月运输量突破10万TEU大关。上半年的货流已接近3年前2001年全年的货流(55.6万TEU),预计全年突破100万TEU的可能性很大。 相似文献
3.
严发 《中国远洋航务公告》2003,(8):42-43
新增的航线:6月份开通亚洲地中海捷运(AMX)航线,共投入8艘3000TEU型船。年运力156000TEU。沿途挂靠大边、天津、青岛、上海、宁波、厦门、香港、赤湾、巴生港、SALALAH、比雷埃夫斯、那不勒斯、热那亚、巴塞罗纳、巴伦西亚、SALALAH、廉差邦、香港、大连。 相似文献
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1994年,亚洲经济大国(地区)之间的集装箱海运量达446万TEU,比1993年的391万TEU上升近14%(参看附表),海运量在世界上居第二位。同期太平洋航线和北欧/亚洲航线的增长率分别为13%和8%。北美/亚洲航线虽然集装箱海运贸易的增长速度较慢,但仍是世界上最主要的航线。 相似文献
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一、中国、越南所占比例大幅上升
2009年亚洲/美国航线东行集装箱货流因世界经济衰退而低迷,已是连续两年下降,比2008年(比上年减少7.7%)减少14.8%,为1134.9万TEU。 相似文献
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连接亚洲与南美的班轮航线,随着中国与巴西的关系更加密切而带来的两地之间的贸易扩大,2005年1月以后开设的航线和新参与的船公司陆续增加。 相似文献
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一、港口拥堵与运输基础设施,2004年的集装箱货流.亚洲/北美航线东行比上年增长14.4%.亚洲/欧洲航线西行增长16.9%。2005年的增长率。商船三井预测北美航线东行增长13.4%,欧洲航线西行增长13.8%。太平洋航线稳定化协定(TSA)预测增长12%~14%,远东班转公会(FEFC)预测为17%。 相似文献
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一、韩国货流开始超过日本
日本在亚洲/北美航线的地位下降已众所周知,其原因是中国货物所占的比例上升。然而,在2009年3月以后,除了8月以外,日本又被韩国超越而退居第3位。 相似文献
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《日本海事新闻》于2004年前夕对日本三大海运公司和海外9家班轮公司进行了市场调查。除了本国的3家船公司外,海外的5家公司也作了回答。现将这8家公司对2004年主要班轮航线的供求预测简介如下。 相似文献
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据主要船公司的总计,亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025.3万TEU,比上年的975.3万TEU增长5.1%(增加50万TEU),创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6.1%,为198.5万TEU(上年为167.8万TEU),从亚洲进口增长312%为253.4万TEU。[第一段] 相似文献
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随着亚洲/南美贸易的迅速发展,远洋集装箱船公司相继新设和加强航线,往南美西岸、东岸的船舶运力大幅增加,但因货流持续增长,今后供求紧张状况仍将继续下去。 相似文献
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现在的欧洲,大洋洲航线调整为美东,大洋洲航线,在新西兰增挂新普利第斯、蒂马鲁,在美东增挂诺福克。在大洋洲,欧洲、中近东、非洲航线,利用丹戎佩拉帕斯和新加坡的中转,连接非洲3条线、南美东岸1条线、欧洲7条线、南亚和中东3条线。大洋洲,亚洲航线继续,提供中转线与直达线组合的运输。往斐济和法属喀里多尼亚的航线与大洋洲区域内航线合并。 相似文献