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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
兰博 《驾驶园》2008,(8):48-49
中国重型汽车集团有限公司最新研制的EGR WD615国Ⅲ柴油发动机近日经国家汽车检测机构组织的专家团全方位详细检测,确认该发动机满足国Ⅲ排放要求,并在中华人民共和国发展改革委员会2008年四月第165批公告中予以公告。此前该发动机已在中华人民共和国环境保护总局2007年第38号公告中第17批满足国Ⅲ排放要求的内燃机目录中予以公告。这也是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机,它的出现极大震动了我国发动机市场,褒贬之声不绝于耳。目前,重汽集团已经具备了批量生产能力。  相似文献   

2.
提高国Ⅲ柴油机排放水平的试验研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
通过安装EGR和DOC+POC耦合式后处理装置,对一款国Ⅲ高压共轨柴油机进行了改造和排放升级试验.通过调节EGR和供油参数,对改造后发动机的ESC十三工况点分别进行了排放优化,并按照优化结果进行了ESC试验验证,试验结果表明该发动机通过改造和优化,ESC排放水平能满足国Ⅳ限值.同时对EGR和供油参数的调节以及后处理装置...  相似文献   

3.
因为某柴油机NOx排放超过国Ⅲ标准,根据据发动机EGR控制系统的要求和特点,为了控制氮氧化物的排放,设计了EGR控制系统的硬件以及控制软件,通过发动机排放13工况试验,结果表明效果良好。  相似文献   

4.
推出国ⅢEGR:你先我后,先争后统 2008年6月,中国重汽于行业率先推出EGR国Ⅲ柴油机和EGR国Ⅲ重卡,曾引起行业激烈的争议和讨论.  相似文献   

5.
《时代汽车》2008,(8):14-20
2008年7月1日,我国重卡行业全面迎来国Ⅲ时代。然而,在“电控”被众多专家普遍认为是国Ⅲ标志的大背景之下,部分企业产品采用了被众多专家质疑的EGR技术,从而在行业内掀起巨浪。就在《时代汽车》第七期刊登《对垒国Ⅲ》一文后不久,有关EGR发动机的争论再次风生水起。  相似文献   

6.
研究了采用电控直列泵+冷却EGR技术的国Ⅲ柴油机强制关闭EGR阀对ESC、ETC和ELR循环排放的影响.分析了在调整喷油提前角后的ESC循环试验结果.比较了满足国Ⅲ排放法规的直列泵、电控单体泵和高压共轨3种技术的ESC循环的油耗率.研究结果表明,国Ⅲ柴油机在关闭EGR阀后NO_x大幅上升,超过了法规限值;虽通过调整喷油提前角可达到国Ⅲ排放的要求,但油耗率上升,动力性下降;与其它技术相比,采用电控直列泵+冷却EGR技术时国Ⅲ柴油机ESC循环油耗率最低.  相似文献   

7.
中国重型汽车集团有限公司最新研制的EGR WD615国Ⅲ柴油发动机近日经国家汽车检测机构组织的专家团全方位详细检测,确认该发动机满足国Ⅲ排放要求.并在中华人民共和国发展改革委员会2008年四月第165批公告中予以公告。  相似文献   

8.
司康 《重型汽车》2011,(6):32-36
1概述为了应对即将到来的排放升级,国内发动机企业均在加快推出满足国Ⅳ标准的产品。与2008年的两条主流国Ⅲ路线——"高压共轨"和"直列泵+EGR"不同,目前国内主要中重型柴油机企业在国Ⅳ路线的选择上则主要为"高压共轨+SCR"。1.1重、轻型机路线各异根据国外经验,目前车用柴油机可以选择的国Ⅳ排放控制技术路线有四种,分别是SCR(选择性催化还原)、EGR(废气再循环)+DOC(氧化催化器)、EGR+DOC+POC(颗粒氧化催化器)以及EGR+DOC+DPF(颗粒捕集器),后三种路线也有专家统称为EGR+路线。目前  相似文献   

9.
本文通过对发动机增压器匹配优化、EGR冷却器散热面积计算和ANSYS建模分析、带EGR的发动机稳态和瞬态标定技术研究等,验证了EGR结合POC和DOC可以使4.5L样机满足国TV排放法规。而EGR+DOC不能使样机满足国IV排放法规。  相似文献   

10.
田胜 《汽车电器》2011,(8):39-43
中国重汽HOWO重型载货汽车部分车型配有EGR(Exhaust Gas Recirculation,废气再循环系统)国Ⅲ排放标准的发动机,该发动机特点是采用预行程可调节的高压油泵,工作性能稳定,维修方便。为了让广大汽车电器同行更好地了解ERG系统的电气控制原理,本人根据EGR系统ECU实物(以下简称ECU),将内部电路画成原理图,并参考部分相关资料,以ECU内部电路为中心,讲述EGR电气控制原理。  相似文献   

11.
按照GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》的试验方法,对采用了EGR和DOC技术路线的某六缸增压柴油机进行了测试.研究了该技术方案对该柴油机排放性能的影响.结果表明,成本相对低廉的EGR+DOC技术路线可以满足该柴油机的国Ⅳ排放要求.  相似文献   

12.
采用EGR技术的国Ⅵ发动机,其EGR系统故障不仅会引起整车排放超标,而且会触发限扭策略进而导致整车动力不足。本文利用车联网数据平台及发动机故障诊断终端设备,通过对某款重卡车型满载爬坡抖动问题的排查分析,找出问题的根本原因,并联合有关厂家对EGR单项阀进行深入分析及改进优化,最终通过发动机台架和整车道路耐久验证,为国ⅥEGR系统改进提供了技术储备。  相似文献   

13.
目前国内满足国Ⅲ排放的商用车主要有废气再循环(EGR)、高压共轨、电控单体泵、电控泵喷嘴等技术路线.不同技术路线的减排原理完全不同,因此对润滑油的影响也就不同.本文以添加同一种柴油机润滑油的2种技术路线(目前市场上应用较多的EGR和高压共轨技术)的国Ⅲ车辆为研究对象,通过行车路试,采样分析,探索不同技术路线的国Ⅲ商用车对柴油机润滑油的影响.  相似文献   

14.
于堇 《驾驶园》2009,(10):66-66
在国Ⅱ转国Ⅲ的过程中.EGR技术曾风光一时.出尽风头.当然也引起了非常广泛的争议.有人甚至给EGR扣“上假国Ⅲ”的帽子。  相似文献   

15.
司康 《汽车与配件》2011,(48):53-55
中国重汽集团有限公司目前集团公司的国Ⅳ整车产品公告已经比较齐全,主要以SCR路线为主,国Ⅳ的EGR产品也正在申报核准。公司与MAN合作的一个重点项目就是引进MAN的D08、D20/D26发动机,这两个系列三款发动机起点均是欧Ⅲ,但技术指标均面向欧Ⅳ、欧Ⅴ。  相似文献   

16.
为了研究排气背压对有无废气再循环(EGR,Exhaust Gas Recirculation)重型柴油机油耗及排温等性能的影响,选取了1540r/min和320N.m的稳态工况分别对有EGR和无EGR的发动机进行了变排气背压试验。试验结果表明:排气背压每增加1kPa,无EGR的发动机油耗率增加0.49g/kWh;有EGR的发动机油耗率增加1.43g/kWh;排气背压对有EGR发动机的油耗率更敏感;低背压时,有EGR发动机的油耗率低于无EGR发动机,高背压时,有EGR发动机高于无EGR发动机。研究结果为重型柴油机排气系统结构设计和布置提供了理论指导。  相似文献   

17.
随着东风康明斯EGR国3发动机浮出水面,国内最后一个主流重型柴油机厂也被卷入到国内EGR风波中。  相似文献   

18.
我国去年7月1日实施国Ⅲ排放标准,给我国卡车企业带来深刻影响。业内对排放升级采取哪条技术路线的问题,曾发生激烈争论,有人对EGR发动机的排放水平尤其是某种装置的作用提出过质疑。今年,国内多家卡车企业将陆续推出装配EGR发动机的重卡。我们认为,业内人士的质疑有可能是多虑,但美国柴油发动机企业在排放升级过程中得到的经验与教训,对我国企业来说,也很有借鉴意义。但愿美国企业经历的此类事件,在我国不会重演。  相似文献   

19.
中国重汽WD615国Ⅲ(EGR)系列柴油机具有结构紧凑,使用可靠,动力性、经济性技术指标优良,起动迅速,操作简单和维修方便等特点,达到国Ⅲ排放标准,是重型汽车的理想动力.  相似文献   

20.
黎明 《商用汽车》2021,(7):87-87
目前国Ⅵ发动机一般采用2条后处理技术路线:(1)EGR+低效SCR路线;(2)HiSCR(高效HCR)路线,也称非EGR路线。这2种路线都会用到尿素,前者有EGR,后者无EGR。这2种路线在国际上都有使用,各有特点和优势,目前还都难说有绝对压倒对方的优势。(1)EGR+DOC+DPF+SCR路线,简称EGR路线:其中,EGR(废气再循环系统)、DOC(氧化催化器)、DPF(颗粒捕集器)。  相似文献   

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