粉煤灰路堤性能试验分析

随着公路建设发展的需要,新型路堤填筑技术不断涌现,但由于没有现成的填筑技术可供搬用,则需要通过试验段总结经验,提出切实可行的填筑方案后,才可以大面积推广应用。     

粉煤灰路堤修筑技术的试验研究

本文通过室内试验和工程实践,系统地介绍了粉煤灰的路用性能和利用粉煤灰筑路堤的设计、施工技术和经验。     

204国道江苏段绿化与景观概略设计

阐述了G204国道江苏段公路绿化与景观概念设计的原理和方法。G204作为江苏建设的首条文化景观公路示范工程,本设计在采用文化理念主导绿化概念设计方面进行了研究和探索,显著提升了绿化的品位,有力推动了沿线公路绿化工程的开展。     

粉煤灰路堤工程性状现场试验研究

通过现场碾压试验,研究粉煤灰用于路堤填料的工程性状。现场压实试验测试项目包括高程测量和压实度、承载板、弯沉测试。试验结果表明,只要控制好粉煤灰的含水率、摊铺厚度和压实工艺,粉煤灰路堤的压实度、回弹模量、弯沉量等指标完全能够满足规范要求。     

高速公路粉煤灰路堤施工工艺研究

以杭瑞(杭州—瑞丽)高速公路贵州境遵义至毕节段金沙互通立交A匝道试验路为依托,研究了粉煤灰填筑路堤施工工艺。从隔离层施工、填筑体施工、黏土护坡施工、排水盲沟施工、封层施工和搭接处理等方面总结了粉煤灰路堤的施工技术和经验,为在贵州地区修建粉煤灰路堤提供技术参考。     

粉煤灰路堤施工工艺的研究

一、粉煤灰路堤施工工艺 104国道粉煤灰路堤试点工程位于徐韩段 (徐州~韩庄)改建工程的     

粉煤灰路堤施工

利用粉煤灰修筑高速公路路堤,既解决了粉煤灰的污染占地问题,又减小了路基的沉降变形。文章根据现场施工经验,对粉煤灰路堤施工过程及控制技术要点作了详细阐述,以期能为今后施工提供参考。     

204国道通过交通部专家组验收

20 0 2年 1 2月 7日 ,2 0 4国道文明样板路验收组在上海的总结会上得出结论 :无论是 GBM工程建设还是规范化管理 ,2 0 4国道全线都达到或超过了《国家干线公路文明样板路实施标准》的要求。2 0 4国道文明样板路验收工作从 1 2月 2日开始 ,交通部组织的 1 1位专家分外业和内业两个小组 ,用了整整6d的时间 ,对 2 0 4国道全线的养护、路政、收费管理、文明服务等一系列的工作进行了严格、认真、全方位检查。2 0 4国道起自山东省烟台市 ,途经青岛、日照和江苏省连云港等市 ,止于上海嘉定区 ,全长 966.7km,是贯穿山东、江苏沿海通道的主动脉 ,…     

204国道蟒蛇河大桥施工关键技术

从204国道蟒蛇河大桥的主要技术指标以及主桥构造着手,给出了主桥上部结构施工设计简况及总体施工方案．同时介绍了超大跨径连续梁桥施工关键技术,为今后同类型桥梁建设提供了宝贵经验。     

204国道东台段改扩建工程Superpave20沥青混合料配合比设计

Superpave沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计方法,Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写,中文意思是"高性能沥青路面",是美国战略公路研究计划(SHRP)的研究成果之一。从目前国内的应用来看,它较传统的马歇尔设计方法沥青混合料性能有较大的改善,有效地防止了沥青路面早期损害的发生。该文以204国道盐城南段(东台段)改扩建工程沥青面层试验为基础,依据Superpave沥青混合料设计实例对其进行探讨,以求指导路面设计与施工。     

高速公路拼接段EPS轻质路堤现场试验研究

针对在深厚软弱地基上进行高速公路的拼接拓宽工程,新老路基之间将会产生差异沉降的特点,基于理论分析和差异沉降控制标准的要求,提出采用EPS超轻质硬泡沫塑料作为路堤填料,以达到减小路堤荷载和控制新老路基间差异沉降的目的,并依托具体工程实例对EPS轻质路堤的沉降变形特性进行了现场试验研究,揭示了现场实际加载条件下EPS的压缩特性和地基竖向沉降、水平位移、不同深度处土体孔隙水压力的变化规律,在对实测资料进行理论分析的基础上,提出了高速公路拼接拓宽工程EPS轻质路堤的设计方法,并依据现场实践对设计施工要点进行了总结。实践表明,EPS显著改善拓宽路堤的受力特性,减小新老路基间的差异沉降,在设计施工中应解决好EPS块体密度、上覆层厚度的选择,路基排水和地下水位的控制、EPS材料质量检验和控制以及施工放样等问题。     

204国道东台段改扩建工程水泥稳定碎石配合比设计及施工

该文结合204国道盐城南段(东台段)改扩建工程水泥稳定碎石路面基层的工程实践,从原材料选择、施工配合比设计、试铺、拌和、摊铺、碾压等工序上详细介绍了水泥稳定碎石路面基层施工要点与方法。     

204国道改性沥青混合料首次试铺

近日，204国道苏昆太互通至葛隆段改建工程太仓段试铺了硫磺强化沥青改性剂（seam）改性沥青混合料下面层，经检测，各项指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》要求，此项新技术在苏州尚属首次使用。     

加筋粉煤灰路堤震陷试验及计算分析

本文通过室内动力试验，对加筋粉煤灰进行了震陷试验研究，得到了加筋粉煤灰的震陷经验计算公式，利用有限元动力分析计算方法对软基上加筋粉煤灰路堤其例进行了震陷计算分析，计算中考虑了不同地基、不同地震烈度等对计算结果的影响，为加筋粉煤灰路堤抗震设计提供了参考依据。     

土工格栅加筋粉煤灰路堤的研究

通过模型路堤在双向土工格栅和相同边坡坡比下,研究了加筋路堤性能变化,提出了最佳加筋方案。试验结果表明,加筋能大幅提高路堤的稳定性和承载能力,并得出了土工格栅埋在粉煤灰中的力学特征。     

204国道泰东河大桥钢板桩围堰施工

该文结合204国道盐城南段(东台段)改扩建工程泰东河大桥钢板桩围堰设计和施工的工程实践,初步探讨了钢板桩围堰在桥梁深水基础中的应用、安全与质量控制措施及注意事项。     

济青高速公路粉煤灰路堤试点工程

一、墓本情况 1.随着电力工业的发展,粉煤灰的排放量日益增多,我省年排灰量已达300万吨左     

粉煤灰路堤稳定性对比分析

利用传统极限平衡法分析路堤稳定性时需要预先假定路堤的潜在滑动面.为确定粉煤灰路堤的破坏形式,首先以平面滑动面为假设,在此假设下求出路堤安全系数的一般解,再结合依托工程对特定粉煤灰路堤进行分析计算,并和同济曙光、SLOPE、PLAXIS、FLAC等基于平衡理论或数值模拟的岩土软件的计算结果进行对比,结果表明粉煤灰路堤的破坏形式为近似圆弧滑动破坏,进行稳定性分析时采用简化毕肖普法是合适的,而用平面滑动面作为稳定性分析的假设,分析结果的误差很大.