音响改装全攻略八（上）

汽车音响的主题是音响，载体是汽车，在汽车的后服务项目当中，音响改装是线路最为复杂的改装项目，其中包含了许多带有大电流的电源线，由于汽车经常处于运动颠簸的状态，音响线路的合理性对汽车本身的安全至为关键。一些存在安全隐患的音响改装不但让车主终日提心吊胆，而且也会影响到音响改装业的生存空间。这一期我会用大量的图片向读者展示音响改装线路的改装要点和注意事项，期望选到抛砖引玉．举一反三的作用。     

汽车安全防护电气设备改装教学实训台的研制及应用

为满足高职汽车造型与改装技术专业汽车电气改装技术课程的教学需要,对接1+X汽车运用与维修职业技能等级证书汽车美容装饰与加装改装服务技术模块（中级）的技能考核标准,设计并研制一种汽车安全防护电气设备改装教学实训台,并将其应用于课程实训教学,以便教师展示设备功能、开展理实一体化教学、操作演示线路接线和改装的规范流程,能有效提高教学效果和学生的动手参与率。     

钱多，人傻，速来

初次改装音响的朋友经常问我：“改装了音响，汽车还会安全吗？”对于从来没有接触过汽车音响改装的朋友来说，有这样的疑虑实属正常。因为音乐好比汽车上的扁桃体，缺之有损；而线路却犹如血管，关乎汽车“心脏”的健康与安全，孰轻孰重可见一斑。当朋友们了解汽车音响改装电路的布线原理后，当初的疑虑自然会迎刃而解，放心消费了。     

简单改——易科车载DVD主机系统

加装车载 DVD 正成为眼下流行的热门话题,但令人头疼的是,加装DVD 主机势必会破坏现有的设备,加上还要对汽车线路进行一番伤筋动骨的改装,令很多想升级音响设备的车主望而却步。如果有一台无损改装的车载DVD,这些后顾之忧即能迎刃而解。最近,易科推出了 DVD GPS 的系列产品。与其他 DVD 产品比较,这款产品是完全细分以适应各种车型的一种无损改装车载 DVD 产品。无损改装已成为了汽车改装的一种全新概念。     

汽车电源系统熔断器布置方案的探讨

据报道，汽车整车供电需求平均每10年增加10％～15％。日益增加的用电量，对汽车线路设计也提出更高的要求，由于现代汽车分为12v和24V两种，用电量的增加体现在线路中的电流增加，而导体的电阻还是一样存在，大的电流在导线中必然产生更多热量，设计缺陷或者盲目改装。     

外来的和尚会念经 2009中国国际汽车改装及用品博览会

9月24～26日,中国汽车改装业界最高盛典——"2009中国国际汽车改装及用品博览会"在北京中国国际展览中心举行。这场以"推动中国汽车改装文化"为宗旨,定位"传递汽车时尚、引导改装潮流"的展会,汇集了来自欧美,日韩、中国台湾及国内众多知名品牌改装车、赛车及专业改装零部件,为众多汽车爱好者呈现一场炫彩夺目的汽车改     

改装盛宴苏州浓情开展

正GT Show国际改装风尚秀是中国首个由汽车改装媒体主办的汽车改装专业博览会3月24日,2017 GT ShoW国际改装风尚秀在苏州国际博览中心开幕。此次展会占地面积近4万平米,来自世界各地的百余家品牌商、贸易商携近300个汽车改装及零部件升级产品品牌,展示了汽车个性化升级的前沿产品和消费理念,吸引了国内外众多参观者。GT ShoW国际改装风尚秀是中国首个由汽车改装媒体主办的汽车改装专业博览会。     

汽车改装及前景

汽车改装最早源自汽车赛车运动,几乎所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进,并经过长时间的试用,在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。根据car2100权威定义,汽车改装(Car modification)是指根据汽车车主需要,将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动,主要包括车身改装和动力改装两种。一辆车的改装效果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说,改装可以分为外观、机械、音响等几个方面,当我们进入一个新时代时,汽车改装也增加了一项新内容:ECU智能。不过在众多改装项目中,最令人心动的还是机械改装,它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。这如果有任何一项作了修改,马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。相信通过分析会更加了解改装的魅力所在。     

汽车定制改装行业特征及发展策略研究

近年来，我国汽车保有量快速增长，针对汽车改装的需求越来越多。为提升品牌价值、拓展新的盈利点，车企也加快了定制改装车型的研发，进一步推动汽车改装的发展。本文分析了汽车定制改装行业在商业模式、政策法规、企业及产品等方面的特征，深入研究车企改装模式，重点对共创改装的商业模式及优劣性进行剖析，并从合规性、组织体系、品牌及产品、渠道及营销、改装生态等方面为企业定制改装业务的发展提出策略建议。     

汽车加装尾翼也能节油

汽车改装文化来源于赛车运动,汽车改装就是为了让汽车更漂亮,但汽车改装其实也有特别的功能。汽车加装尾翼,它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃油。汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和     

斜拉桥拉索倾角2次修正程序实现及相关问题探讨

现有文献已对斜拉索无应力索长计算和倾角修正进行了研究,但对拉索倾角的2次修正及锚固齿块尺寸的修正未予以考虑。以整体计算确定的索力为已知量,推导拉索在塔端和梁瑞的倾角修正公式及拉索主要参数计算公式,给出拉索倾角2次修正计算流程。结合工程实例,对拉索角度2次修正的相关问题进行探讨。     

Combining Lanekeeping and Vehicle Following with Hazard Maps

This paper addresses the issues involved with including moving obstacles in a hazard map or potential field framework for driver assistance systems. Under such a framework, control forces must consist of either conservative forces obtained from the gradient of a potential or artificial damping. By treating vehicle following as a combination of a safety distance and a hazard or potential function, common following strategies, such as constant time headway and guaranteed collision avoidance, can be incorporated into this framework without modification. When combining these fields with lateral potential fields for lanekeeping, however, challenges arise due to the natural asymmetry between the longitudinal and lateral velocity of a vehicle. For instance, a decision to change lanes while approaching a slow moving vehicle results in a large amount of undesirable energy transfer into the lateral dynamics. By treating the lateral and longitudinal hazards – described in road-fixed coordinates – as decoupled, however, such transfers can be eliminated. Because of the manner in which the lateral and longitudinal dynamics couple, control with decoupled hazard maps resembles the coupled case when following or lanekeeping while eliminating the problems associated with energy transfer. The paper concludes by discussing the characteristics of the dynamic equations that lead to this result and outlining future work in obtaining rigorous hazard bounds for the decoupled controller.     

DCLR改性沥青的流变力学性质

为研究煤直接液化残渣（DCLR）改性沥青的流变力学性质并评价其改性效果,采用动态剪切流变仪对90^#基质沥青（改性前）和DCLR改性沥青（改性后）进行温度频率扫描试验、多重应力蠕变恢复（MSCR）试验和不同应力水平下的时间扫描试验,分别评价其强度、抵抗永久变形的能力和抵抗疲劳开裂的能力。结果表明：DCLR改性沥青在低频范围（10^-3～10³ rad·s^-1）内的动态剪切模量大于90^#基质沥青,在高频范围（10³～10⁶ rad·s^-1）内的动态剪切模量略小于90^#基质沥青,整体上DCLR改性沥青的强度高于90^#基质沥青,且在同一频率范围内其动态剪切模量变化幅度变小,说明改性后其温度敏感性降低;通过对比DCLR改性沥青和90^#基质沥青在不同温度下的未恢复蠕变柔量和恢复率,发现同一温度下DCLR改性沥青的未恢复蠕变柔量均低于90^#基质沥青,恢复率均高于90^#基质沥青,说明DCLR改性沥青抵抗永久变形的能力和变形恢复的能力相较于90^#基质沥青有显著提高;通过对比分析这2种沥青在不同应力水平下的疲劳寿命,发现DCLR改性沥青的疲劳寿命显著高于90^#基质沥青,证明其抵抗疲劳开裂的能力相较于90^#基质沥青更好,这2种沥青的疲劳寿命随应力水平的变化规律均能采用幂函数进行拟合,且拟合效果良好。     

Combining Lanekeeping and Vehicle Following with Hazard Maps

This paper addresses the issues involved with including moving obstacles in a hazard map or potential field framework for driver assistance systems. Under such a framework, control forces must consist of either conservative forces obtained from the gradient of a potential or artificial damping. By treating vehicle following as a combination of a safety distance and a hazard or potential function, common following strategies, such as constant time headway and guaranteed collision avoidance, can be incorporated into this framework without modification. When combining these fields with lateral potential fields for lanekeeping, however, challenges arise due to the natural asymmetry between the longitudinal and lateral velocity of a vehicle. For instance, a decision to change lanes while approaching a slow moving vehicle results in a large amount of undesirable energy transfer into the lateral dynamics. By treating the lateral and longitudinal hazards - described in road-fixed coordinates - as decoupled, however, such transfers can be eliminated. Because of the manner in which the lateral and longitudinal dynamics couple, control with decoupled hazard maps resembles the coupled case when following or lanekeeping while eliminating the problems associated with energy transfer. The paper concludes by discussing the characteristics of the dynamic equations that lead to this result and outlining future work in obtaining rigorous hazard bounds for the decoupled controller.     

武汉长江隧道泥水盾构的改造

介绍用于武汉长江隧道的大直径泥水盾构的改造,本次改造将盾构直径扩大,改造后用于杭州庆春路钱塘江隧道的施工。对盾构的地质适应性、经济技术上的可行性进行分析,并对改造方案及重难点进行详细介绍。通过应用的效果,证明本次改造采取的防范措施是可行的,同时也提出一些不足,供以后继续探索。     

SBS/橡胶粉复合改性SH型混合生物沥青工艺及机理

为探究复合改性技术提升混合生物沥青路用性能的工艺及机理,针对特定来源的SH型生物沥青,将其与石油沥青共混制备混合生物沥青后进行SBS/橡胶粉复合改性,研究改性顺序及改性剂掺量对复合改性沥青常规路用性能的影响、生物沥青掺量对改性剂溶胀特性与复合改性沥青高温及低温性能的影响,由此确定混合生物沥青复合改性工艺;利用多应力重复蠕变恢复（MSCR）、弯曲梁流变（BBR）和频率扫描（FS）试验评价复合改性沥青的流变特性;借助红外光谱（IR）化学官能团分析以及荧光显微镜（FM）和原子力显微镜（AFM）微观形貌观测分析揭示混合生物沥青复合改性机理。研究结果表明：SBS掺量为2.5%,橡胶粉掺量为18%（内掺）时,按照先SBS改性后橡胶粉改性的顺序制备的复合改性沥青的常规路用性能均较优;生物沥青掺量为15%时改性剂溶胀特性与复合改性沥青的高温及低温性能均较佳;SBS/橡胶粉复合改性在显著提升混合生物沥青弹性恢复率与m值的同时还降低了其不可恢复柔量与劲度模量,即改善了混合生物沥青的高温稳定性与低温抗裂性,且此结果与FS复数模量主曲线结果相一致;生物沥青可有效增溶聚合物改性剂并增强聚合物相网络结构,从而显著提升沥青复合改性效果;对混合生物沥青进行SBS/橡胶粉复合改性后未出现新的特征吸收峰,此复合改性过程属于物理变化;沥青厂生产的复合改性沥青性能优于实验室水平制备的复合改性沥青。     

一款无线电监测车车辆改装设计

介绍了一款无线电监测车的车辆改装设计实例,从车辆选型、设备布局、整车配重及平衡校核、改装实施、试验测试等方面阐述了车辆改装的主要步骤,为相关设计人员提供了设计参考。     

电喷汽油机进气系统改装浅析

进气系统是电喷汽油机的一个重要组成,进气系统的改装可提升汽车性能。如何通过进气系统改装提升电喷汽油机的性能,常用的改装方法有哪些,改装的前景如何,时下进气系统改装应规避哪些误区,这些方面是电喷汽油机进气系统改装中需要探讨和注意的。     

基于蚁群算法的推土机终传动齿轮变位系数优化

在保证总中心距、总传动比、齿宽、材质等参数不变的条件下,建立了推土机终传动齿轮的变位系数优化模型。以2对齿轮的变位系数和最大共轭啮合齿轮齿根的最大滑动系数差最小为优化目标,合理选择分配齿轮变位系数和参数,达到改善齿轮传动性能的目的,并利用蚁群算法求解优化问题。