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检修安全气囊系统的注意事项 总被引:1,自引:0,他引:1
检修安全气囊系统时,必须按照规定的方法和步骤进行.如果稍有不慎,就可能造成安全气囊功能失效,甚至使安全气囊因误展开而出现人身伤亡事故.现以现代索那塔(SONAT)轿车为例,谈谈检修安全气囊系统时应注意的事项. 相似文献
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TRW推出了一种新型的前排乘员安全气囊,安装在前挡风玻璃上方的车顶,提高了内饰设计美感、改善人体工程学功能,同时节省仪表板空间。从此乘员安全气囊可以不用再安装在仪表板内,顶棚安全气囊可以沿着前挡风玻璃展开,然后向下伸展。 相似文献
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大众系列车型发生碰撞事故,安全气囊展开后,用原厂诊断设备V.A.G1551/2、V.A.S5051/2诊断测试时,会出现故障码“00595-碰撞数据储存”,这个故障码不能被清除,因此安全气囊指示灯熄灭不了,只能更换安全气囊控制模块。 相似文献
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二、系统工作原理1.正面安全气囊系统当遇到冲击力足够大的正面碰撞,且碰撞力与车辆纵向中心线的夹角在30°以内时,正面安全气囊就会展开。传感和诊断模块带有一个传感装置,它可以将车速的变化转换成电 相似文献
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区域ITS项目实施的综合排序主要受到ITS项目实施的需求程度、影响程度、实施效益以及需要实施的ITS项目之间的内在关系的制约。采用DEMATEL方法对ITS项目实施的需求程度进行排序,采用层次分析法对ITS项目实施的影响程度和实施效益分别进行排序,并提出了采用线性综合排序方法对ITS项目的实施进行综合排序,最后分析ITS系统实施的内在发展规律以此对ITS系统实施的综合排序进行调整。此排序方法即考虑了项目实施的外在因素,又兼顾了项目的内在发展关系。同时将该方法用于江苏省公路ITS项目的实施排序中,避免了ITS项目实施的主观臆断性。 相似文献
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高速公路通过布设毫米波雷达等新型检测设备,实现交通状态的精准感知,并为主动交通管控提供支撑。然而检测设备布设成本高,其布设间距需综合考虑成本约束和交通状态感知成效。为探究路侧毫米波雷达布设间距对交通事故风险评估精度的影响,基于浙江省沪杭甬高速公路的实证数据开展研究。构建事故风险评估深度森林模型(deep forest,DF),应用滑动时空窗提取交通运行特征,并通过多层级联随机森林的集成建立交通运行特征与事故风险的关联关系;考虑路侧毫米波雷达感知范围,构建不同雷达布设间距下的交通运行数据集,开展布设间距对事故风险评估模型精度的敏感性分析。研究结果表明:DF模型曲线面积值(area under curve,AUC)为0.849,事故样本分类准确率为80.9%,高于传统的卷积神经网络模型(AUC值为0.741,准确率为75.2%)、随机森林模型(AUC值为0.715,准确率为70.8%);雷达布设间距与事故风险评估精度呈反比关系,且密集布设下模型精度提升的边际效应递减,当布设间距由1 500 m缩减至750 m时,事故风险评估模型AUC值呈显著上升趋势,由0.794提升至0.853,布设间距由750 m缩减至250 m时,AUC值无明显变化。综上,雷达布设间距为750 m可平衡布设成本和事故风险评估精度,成果可为高速公路车道级交通状态感知系统的规划设计提供决策依据。 相似文献
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李建涛 《筑路机械与施工机械化》2010,27(7):51-53
根据土石方工程施工面广、施工条件复杂等特点,分析了土石方工程施工机械的配置原则、选配方法,以挖掘机、自卸汽车为例,详细论述了其配置过程与配置算法,可帮助工程技术人员确定合理的机械配置,从而降低施工成本,加快施工进度。 相似文献
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基于数据挖掘的固定型交通检测器配置优化 总被引:2,自引:0,他引:2
结合固定型交通检测器空间配置的4条原则和配置密度优化步骤,提出基于数据挖掘技术的固定型交通检测器配置优化方法.设计6种高速公路出口匝道的固定型交通检测器配置密度方案作为实例研究对象,运用数据挖掘技术的时间序列指数平滑方法、ARIMA方法和神经网络方法分别建立高速公路出口匝道小时交通量Winters预测模型、ARIMA预测模型及神经网络预测模型.采用网格搜索技术确定Winters模型参数,设计一种比传统ARIMA模型参数估计方法更精确的算法程序,来估计ARIMA模型参数,采用3项误差指标评价模型预测效果.根据预测结果及高速公路事件管理交通参数精度要求确定可行方案及最佳方案.实例研究表明,在保证满足ITS 对交通参数精度要求的同时,通过数据挖掘技术降低了交通流信息采集固定型检测器的配置密度及成本. 相似文献
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C. Ruff T. Jost A. Eichberger 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2007,45(10):953-967
The commonly used 'uniform pressure method' (UP) is a well-tried method to simulate an airbag deployment in accident cases. Nevertheless, this method indicates rather heavy inadequacies at the examination of the airbag deployment in the first milliseconds. A solution is the airbag deployment calculation by using computational fluid dynamics (CFD) methods, wherein the calculated gas flow pressure may be applied 'correctly' to the airbag shell elements.
This CFD simulation is integrated in LS-Dyna with the so-called Arbitrary Lagrangian Eulerian (ALE) method and in this review the result's accuracy will be discussed. According to the FMVSS 208, an OoP model will be built-on and comparisons with simulations and tests are done. Another important detail in this labour is the airbag cover examination and the tear seam modelling, as a trivial FE modelling cannot be done due to the very fine mesh. So two possible solutions for tear seam modelling are introduced and discussed. Furthermore considerations concerning the gas generator combustion will also be revealed and an analysis about the impossibility of the direct comparison between gas generator tank test and airbag deployment will be done. At least some parameters, which take effects in the simulation, are researched and evaluated, so finally an optimised simulation model can be made available for further examinations. 相似文献
This CFD simulation is integrated in LS-Dyna with the so-called Arbitrary Lagrangian Eulerian (ALE) method and in this review the result's accuracy will be discussed. According to the FMVSS 208, an OoP model will be built-on and comparisons with simulations and tests are done. Another important detail in this labour is the airbag cover examination and the tear seam modelling, as a trivial FE modelling cannot be done due to the very fine mesh. So two possible solutions for tear seam modelling are introduced and discussed. Furthermore considerations concerning the gas generator combustion will also be revealed and an analysis about the impossibility of the direct comparison between gas generator tank test and airbag deployment will be done. At least some parameters, which take effects in the simulation, are researched and evaluated, so finally an optimised simulation model can be made available for further examinations. 相似文献
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《JSAE Review》2001,22(1):69-74
In order to prevent injury of the occupant of the passenger seat when a side airbag deploys, we have developed an occupant position detection system. It detects the occupant's head entering the side airbag deployment zone. If so, the side airbag operation is inhibited and an indicator light on the side airbag alerts the occupant to the improper sitting position. It detects accurately the occupant's size and the head entering the side airbag deployment zone, using an occupant identification algorithm and electrostatic capacity sensors under the seat trim cover which determine the dielectric around the seat surface. 相似文献
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针对如何使用有限的传感器而获得最大的事件检测效益的问题,依据区域高速公路网络拓扑特点,充分利用匝道以及出入口的重要特性,以常规的最短路径算法为基础研究了一种交通事件传感器的优化布设方法,以高速公路网络行程时间标准差作为优化目标,在充分利用现有资源前提下,分别布设和优化路段和出入口事件检测器,形成两层结构的事件检测传感器网络体系。并以上海市高速公路网为例进行了实例应用分析。结果表明,依据合适的优化方法可以确定传感器最佳布设位置和数量,同时结合高效的交通事件检测算法,可以全面提升交通事件检测技术。 相似文献