丰田卡罗拉转向锁系统故障诊断

转向锁系统是智能上车和启动系统的一部分。采用锁止／解锁电动机来锁止或解除锁止方向盘的转向锁系统。此系统主要由转向锁总成、主车身ECU、认证ECU和ID代码盒组成，系统图见图1。     

更换钥匙后发动机不能起动

故障现象：一辆奥迪A6轿车,原来工作正常,更换了一把新配制的钥匙后,起动时发动机只“突、突”一响就熄火了,且起动锁止警告灯一直闪烁。故障分析：奥迪A6轿车装备了MPFI系统ECU（多点汽油喷射系统电子控制单元）、起动锁止ECU及点火开关脉;中应答器,三者之间用导线连接。奥迪公司对MPFI系统ECU和起动锁止ECU输入了同一个永久密码,因此只有使用原车钥匙才能顺利起动。     

一汽丰田皇冠智能进入和启动系统(三)

(2)转向锁控制转向锁的开锁与锁止操作受到以下条件影响:①开锁操作驾驶员将钥匙插入钥匙孔或者驾驶员持有钥匙进入汽车后,收发器钥匙ECU或智能进入和启动系统ECU识别钥匙的ID代码。然后,驾驶员按下发动机开关,使转向锁开锁。操作条件(以下条件必须依次满足):●完成ID代码识别●按下发动机开关②锁止操作当发动机正在运行(车辆停止)时,置换挡杆于P挡,按下发动机开关,然后拔出钥匙或打开所有车门中的任何一个。这就使得转向锁锁止。操作条件(以下条件必须依次满足):●换挡杆位于P挡●电源模式为关闭●拔出钥匙或打开所有车门中的任何一…     

凯美瑞车冷机不能起动

故障现象一辆2008年7月生产的广汽丰田凯美瑞240V车,行驶里程约为4万km。据驾驶人反映,该车在冷机状态下经常不能起动（该车采用智能起动系统）。发现接通点火开关后,仪表灯会亮,但转向盘仍处于锁止状态,发动机不能起动（起动机不工作）。一般等待几小时后,车辆就能恢复正常。该故障经常出现,     

凯美瑞车无线门锁功能失效

正故障现象一辆2010年产丰田凯美瑞车,搭载1AZ发动机和自动变速器,不配置智能进入和起动系统,累计行驶里程约为9万km,因空调系统组件蒸发器泄漏,在修理厂更换后,出现无线门锁控制系统失效而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障,操作遥控发射器上的锁止和开锁按钮,门锁电动机不能作动,危险警告灯不闪烁,确认故障现象属实。连接故障检测仪,读取故障代码,主体ECU未存储任何故障代码。结合该车的故障现象以及以往的维修经验进行分析,初步判断故障的原因可     

一汽丰田皇冠智能进入和启动系统(五)

(2)后备箱开锁功能随着所有的车门锁止,拥有钥匙的用户按下后备箱开启器开关,(外)后备箱振荡器就会发出钥匙检侧信号。智能进入和启动系统ECU检查ID代码,检查完成后,智能进入启动系统ECU通过车身ECU打开后备箱。此时,如果用户继续按下后备箱开启器开关,后备箱锁销将被解除,如图     

更换奥迪A6型轿车钥匙引起的发动机不能起动

故障现象:一辆奥迪A6型轿车,本来行驶一切正常工作,可当换了一把刚刚配的钥匙起动时,发动机只“突、突”一响就熄火了,且起动锁止警告灯一直闪烁不止。 故障分析:奥迪A6型轿车装备了MPFI系统ECU(多点汽油喷射系     

丰田智能进入启动防盗系统故障诊断与维修

新款丰田车装备了智能进入启动防盗系统。驾驶员按智能钥匙上的按键可以远距离锁止和解锁所有车门。随身携带智能钥匙靠近车,就可实现:触摸门把手自动开门锁;进入车内,转向盘同座椅一起自动调整到存储的最佳位置,转向盘解锁;发动机解锁,上车后踩制动踏板,按一下启动按钮,可起动发动机;驾驶完毕下车后,触摸门把手车门锁     

雪佛兰迈锐宝车发动机无法起动

<正>故障现象一辆雪佛兰迈锐宝2.4 L旗舰版车,累计行驶里程约为2.1万km,客户反映该车熄火后发动机无法起动,起动发动机时仪表台上的驾驶人信息中心会显示"转向管柱锁止请检修"。故障诊断接车后,首先试车,确认故障现象属实。根据故障现象,查阅相关资料得知,该车配备无钥匙进入控制模块、转向柱锁模块(图1)。当断开点火开关时,打开左前车门,转向柱会锁止。当使用合法钥匙接通点火开关时,转向柱会解锁。转向柱     

2009款皇冠车智能进入和起动系统及遥控失灵

故障现象一辆车型为GRS208L-DETBKC的2009款皇冠轿车,正常停车后,偶尔会出现遥控无法上锁和后备箱无法开启,且智能进入和起动系统无法进入及正常起动,组合仪表上出现黄色钥匙警告灯点亮的故障现象。此时,车主只能采用强制起动功能(将钥匙带有丰田标志的一面对准起动按钮,踩住制动踏板,待起动按钮绿色指示灯亮,起动发动机)。     

基于FWD的旧路路基模量反算的问题探讨

利用实测弯沉数据反算结构层模量是落锤式弯沉仪（FWD）应用于旧混凝土路面结构检测的核心所在。但是,由于路面结构层参数的多元性,路基反演模量有时可能偏离实际。为寻其根源,作者结合成绵高速公路路面检测,采用有限元分析软件ANSYS,建立了路面非线性有限元模型,并在此基础上,以路基下卧刚性层及路基材料非线性为可变参数,对比了4种不同组合情况下的路基反演模量,发现：路基下卧刚性层的深度对检测数据的反演结果有显著影响,而路基土的非线性性质对反演结果影响有限。因此认为,基于FWD检测数据的结构层模量反演时,可以将路基近似为线弹性体。     

发动机活塞型线导致发动机异响的分析及改进

发动机异响，有时表现为某零件响，但实际上并非此零件造成，也可能是其他零部件尺寸或配合原因产生，采取合理便捷的方法可以快速找到问题症结并加以解决。为了改善活塞裙部型线，更好地控制不良品产生，确定在原型线尺寸基础上增加3个控制点；同时制作活塞型线在线检具，对于首件必须进行检查并填写记录表，增加抽检频次，以便及时发现因加工机床原因造成的活塞成品超差，并及时采取有效改进措施。     

简易法确定发动机缸孔泄漏点

表面或内部泄漏是缸体、缸盖最常见的故障之一。泄漏产生的原因有砂眼、气孔、裂纹等，而确定泄漏点、并将故障件维修处理是此类问题的关键。通常较大的砂眼或气孔（直径1mm以上）、裂纹肉眼或者借助漏液痕迹，都能找到相应的泄漏点，而较小的泄漏点、且出现在缸孔内部、缸盖燃烧室用常规的办法很难确定，有时需要用到专用的检测设备，而缸孔内部的细小漏点用专用泄漏检测设备能识别零件泄漏测试不合格，但无法锁定泄漏点的位置。本文将通过一个故障案例阐述一种特别简易且适合查找发动机内部泄漏的漏点检测方式—即简易法漏点检测。     

互通式立交变速车道及分流鼻处设计关键点浅析

该文指出互通式立交设计往往局限于满足规范要求就是满足了安全要求,设计者经常忽略运行过程中驾驶人员的心理、生理方面的感受以及车辆的行驶特性等。往往是满足规范的单个指标在某些场合组合在一起时,可能出现不安全因素。变速车道及分流鼻处的设计尤为如此,因此,在立交设计中应给予足够的重视。     

某微型轿车制动能力不足原因分析及整改措施

摘要：某微型轿车在开发初期,制动距离偏长,不满足技术标准要求。制动距离偏长的原因有很多,一般分析起来比较繁琐。通过运用理论分析和试验相结合的方法,较为容易的找到了问题的关键点,并提出了解决措施,最终使其制动性能达到既定目标。     

钢管混凝土拱桥典型病害分析研究

早期兴建的钢管混凝土拱桥或多或少地存在着设计、施工等方面的局限性,后期缺乏必要的养护和维修。随着桥梁结构老化,营运量不断增加,使得钢管混凝土桥梁病害时有发生。有鉴于此,该文结合依托工程及相应的结构检查,详细介绍了钢管混凝土拱桥的病害特征及其原因,从而为该类桥梁的安全状况评估提供参考借鉴。     

车身结构设计中的防锈分析

分析了涂装过程中影响涂层质量的车身结构,并对这些结构进行了分类;重点分析了车身产生锈蚀的原因及相应后果,并结合实践经验,对车身设计过程中典型结构的防锈处理进行了论述。     

基于Ncode疲劳分析的路试车PTC支架开裂问题研究

为了解决路试车辆前机舱内PTC模块安装支架在路试中发生断裂的问题,对PTC支架进行了相关分析与研究。基于Nastran对PTC支架进行了5种行驶工况下的强度分析;基于Nastran对PTC支架进行了模态分析;基于Ncode对PTC支架进行了振动疲劳分析;PTC支架的强度、模态与疲劳分析结果表明,引起该支架开裂的原因为Y向支撑不足导致的疲劳损伤开裂,基于此原因对结构进行优化并验算;对优化后的支架进行试验验证。     

沥青路面离析的表现形态与机理分析

施工过程中沥青混合料离析是导致路面早期破坏的重要原因。根据离析的不同表现形态,采用Bailey混合料理论的级配控制原理和现场试验的方法,研究了原材料、搅拌设备、摊铺设备及卸料运输等环节对混合料变异性的影响。分析、探讨了离析的产生机理和原因,在实体工程中研究了材料的变异性、搅拌器的拌和均匀性、振动筛的筛分效率以及搅拌设备计量系统的误差对混合料离析的影响。结果表明：根据离析的表现形态可以分析判断其成因与机理,为预防与控制混合料离析提供依据。