无刀倾简单双面法加工准双曲面齿轮

本文介绍在主轴不能倾斜的弧齿锥齿轮切齿机(如y225)上用简单双面法加工准双曲面齿轮的方法,并以BJ212驱动桥主被动齿轮为例进行了加工计算示范。     

圆弧齿准双曲线齿轮副几何参数计算机辅助设计

介绍圆弧齿准双曲线齿轮的几何尺寸计算机辅助设计方法，以便为驱动桥的中央主减速器主，被动齿轮的设计提供可靠，快捷的途径。     

东风中重型车单级减速器双曲面齿轮损坏的分析

单级双曲面齿轮减速器过去仅在轿车、轻型车的主减速器上采用，随着加工工艺水平的提高和双曲面齿轮油产量的增，近年来国内中、重型载货车的驱动桥也大采用。由于其本身所具有的使用条件及工作特性，用户在使用中往往会遇到双曲面齿轮损坏的问题，本文结合东风中重型车双曲面齿轮损坏情况进行分析。     

螺旋锥齿轮副疲劳承载能力优化

螺旋锥齿轮副是车桥传动系统中最重要的传动元件,尤其是准双曲面齿轮副,由于其传动平稳、承载能力强、结构紧凑易于布置得到了广泛的应用。文章以准双曲面齿轮为例,以齿根弯曲应力和齿面接触应力计算公式为基础,分析了提升螺旋锥齿轮承载能力的方法。详细分析了齿高系数、刀具参数对齿轮承载能力的影响,最后通过实例验证了改进效果。试验证明:通过优化工作齿高系数、齿顶高系数、大小轮齿厚、刀具圆角半径以及刀具修形参数,能够有效提高螺旋锥齿轮副的疲劳寿命。     

轻型乘用车低噪音准双曲面齿轮副的研制

本文就降低轻型乘用车主被动准双曲面齿轮副的啮合噪音问题，对齿形设计进行了探讨。在分析了丰田海狮（HLACE）汽车后桥主被动准双曲面齿轮副的齿形设计特点的基础上成功地研制了CA6440低噪音准双曲面齿轮副。     

驱动桥振动噪声的仿真与试验研究

为预测驱动桥的振动噪声,首先,建立了驱动桥总成的有限元模型,着重考虑双曲面齿轮副接触的设置和轴承的简化,仿真得到桥壳表面的振动;其次,建立了桥壳辐射噪声的边界元模型,利用仿真得到的桥壳振动数据来预测桥壳辐射噪声;最后,对驱动桥振动噪声进行台架试验。结果表明,仿真结果与试验数据基本一致:桥壳后盖的振动最大,其次是主减速器壳的小齿轮外轴承座位置;驱动桥的齿频和2阶齿频对振动噪声的贡献量相差不大。研究显示,基于驱动桥的有限元和边界元模型预测振动噪声是可行的。     

日产TKL—20GD型汽车后桥的键齿参数分析

日产TKL—20GD型汽车的主减速器为单级、双曲面齿轮式;差速器为圆拉法直齿锥齿轮式。主减速器小齿轮轴与联结突缘、差速器半轴齿轮与半轴均采用渐开线花键联结。该型汽车由于设计或使用等多方面的原因,主减速器齿轮、差速器齿轮和半轴容易损坏。据了解,在修配时确定这些零件的键齿参数中,存在以下一些主要问题: 1.由于确定双曲面小齿轮中点螺旋角的方法不当,而使测量结果不符合参数的选择原则; 2.没有分清差速器齿轮的齿形制,因而使备件供应和管理混乱,甚至造成两种齿形的     

汽车驱动桥主减速器装配质量控制检测新方法

提出了对汽车驱动桥主减速器主被动齿轮配对的精度要求，介绍了主减速器齿轮副，安装距，预紧力，螺母扭矩，齿侧间隙，接触印痕与噪声等新的控制与与检测方法，并就自动化程度，控制与检测效果及机电一体化等方面对这一新方法进行了评价。     

齿轮典型加工误差的时域和频域特征分析

齿轮作为汽车传动系统的核心零部件,其加工精度对整车NVH性能至关重要。在齿轮加工过程中,不可避免的存在齿距误差、齿形误差以及磕碰等缺陷。文章以驱动桥主减速器为例,从振动特征这一维度详细分析了几种典型加工误差对系统的振动噪声的影响,同时还描述了各类型加工误差在时域和频域的表现特征。从而为汽车齿轮的加工误差控制提供了明确的理论依据以及工作思路。     

基于MASTA的驱动桥主减速器锥齿轮传动分析

主减速器锥齿轮作为汽车驱动桥的主要零部件,其啮合质量对驱动桥的工作性能、使用寿命、振动噪声等有着至关重要的影响。采用MASTA软件对驱动桥主减速器齿轮进行接触印迹和传动误差的计算,并用其评定齿轮的啮合质量。与传统的方法比较,该方法可以避免依靠经验的定性评价,并且运用专业软件进行建模与仿真分析,可以有效的减少试验费用、缩短开发周期,为今后的驱动桥主减速器齿轮的开发与运用提供了较好的指导作用。     

驱动桥的设计(下)

三、主减速器和差速器锥齿轮主要参数的选择与计算目前,在驱动桥主减速器中多采用螺旋锥齿轮或双曲线齿轮。在差速器中多采用直齿锥齿轮.一般的设计程序是:(一)锥齿轮主要参数的选择;(二)锥齿轮几何参数的计算;(三)锥齿轮的强度验算。     

轻、微型汽车驱动桥主减速器波形隔套的设计与分析

汽车后桥主减速器主齿轴承的预紧参数,对整个驱动桥的使用性能影响极大,要保持装配参数在使用过程中基本不变,这就需要利用波形隔套即弹性隔套的载荷特性曲线P-δ作用。文章从力学上对主动齿轮轴承的预紧进行了详细的分析和计算,以及主减速器的装配性能进行详细分析,并提出了主动齿轮轴承预紧力的确定原则,同时为波形隔套的设计提供了理论依据。     

驱动桥准双曲面齿轮传动误差有限元分析与试验

基于驱动桥总成的有限元模型,仿真分析准双曲面齿轮的传动误差,并搭建驱动桥总成传动误差的试验平台,测得不同工况下准双曲面齿轮的传动误差。仿真结果表明,随着转矩的增加,准双曲面齿轮的传动误差的曲线整体向下平移,传动误差的幅值先减小后增加:小负载转矩时,随着转矩的增加,齿轮的变形补偿作用使传动误差的幅值减小;而当转矩继续增加,传动误差的曲线超出设计的传动误差曲线的下端时,齿轮出现边缘接触,使传动误差的幅值反而变大,试验的结果显示同样的规律。     

准双曲面齿轮传动的动载荷计算

本文以准双曲面齿轮传动系统为研究对象，考虑齿轮副在回转方向与各支承方向上的振动自由度，建立了齿轮系统的动力学模型，推导出它的运动微分方程，提出该参数激励方程组的求解方法，并进一步研究这一齿轮传动系统的激励特性，精确地计算出齿轮上的动载荷及各种转速下的动载系统。     

弧齿锥齿轮和准双曲面齿轮轮齿接触分析(TCA)的应用

美国格利森公司提出的轮齿接触分析(Tooth Contact Analysis,简称 TCA),就是在电子计算机上利用数学为工具研究轮齿接触和轮齿所传递的运动,精确地评价弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮副在空载下,在两齿轮的任一合理安装运转位置上的接触区和传递运动的质量,有效地控制接触区而达到所要求的目标。这是该公司近年来技术发展的一大成就。最     

黄河JN162载货汽车后桥总成及其使用——与黄河JN150(151)汽车的比较

黄河JN162载货汽车,采用4×2的基本型式,后桥为驱动桥。桥壳是目前世界上产量最大的整体式冲压焊接结构。动力传动机构采用中央两级减速器,有全浮式渐开线花键的半轴和四行星锥齿轮的中央差速器。采用双级减速,目的在于提高传动比。此外,由于单级传动比的降低,可以减少各级齿轮的齿数,使减速器尺寸变小,从而增大了离地间隙。JN162汽车的双级减速器分别为:第一级,弧齿锥齿轮副,速比i_1=     

准双曲面齿轮齿面主动设计与先进制造技术

准双曲面齿轮的具面形状对其传动性能起着决定性的作用。现行齿轮设计技术只能在有限的几种模式中被动地选择齿面形式，这限制了齿轮传动性能的进一步提高。齿面主动设计直接以齿面在其全啮合过程中的主要啮合性能参数作为设计变量来确定齿面的形状参数，齿面形式不受传统的摇台结构机床的限制。研究表明，只需用三轴联动CNC铣齿机就能加工出主动设计得到的啮合性能良好的准双曲面齿轮。本文介绍了确定CNC机床参数的原理，提供了直接面向CNC铣齿机的有关的切齿加工计算公式，并给出了计算示例。     

重型商用车驱动桥总成的检修

驱动桥作为重型商用车底盘传动系统的主要组成部分，处于传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的扭矩分配给左、右驱动轮。实现降速以增大扭矩，并使两边车轮具有差速功能；此外。重型商用车驱动桥承受着路面和底盘传来的各种作用力并将其传递到车轮上。通常，驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。总体来说一般可以分为壳体类零件、齿轮类零件、轴类零件、轴承类零件以及密封类零件五大类。[第一段]     

汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计方法研究

分析了弧齿锥齿轮中各参数方程,在此基础上基于CATIA V5软件研究了弧齿锥齿轮参数化建模方法。结果表明,齿轮三维模型的各个参数都有效地参与了实体建模中的草图约束和操作,改变其中的参数就可以得到新的齿轮模型。通过对汽车主减速器弧齿锥齿轮的参数化设计方法研究为类似科学研究和工程实际问题提供了重要的方法依据和参考价值。     

汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计方法研究

文章分析了弧齿锥齿轮中各参数方程,在此基础上基于CATIA V5软件研究了弧齿锥齿轮参数化建模方法。结果表明,齿轮三维模型的各个参数都有效地参与了实体建模中的草图约束和操作,改变其中的参数就可以得到新的齿轮模型。通过对汽车主减速器弧齿锥齿轮的参数化设计方法研究为类似科学研究和工程实际问题提供了重要的方法依据和参考价值。