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为探索一套简便快捷用于分析破冰船推进功率与破冰能力匹配性的方法,利用ABS规范对4艘不同等级的破冰船进行最小推进功率计算,并以此为依据开展破冰工况螺旋桨设计.最后考虑船形状、船体参数、螺旋桨推力以及冰的物理性能,基于ЦайЛ.Г半经验破冰厚度公式估算了 4艘破冰船的破冰厚度,对比估算的破冰厚度与实船破冰能力之间的偏差<30%.研究表明,本文探索的推进功率与破冰能力匹配性分析方法实际可行,可为破冰船设计者提供一定参考. 相似文献
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1983年10月,苏联一支北冰洋运输船队,包括破冰船、货船、油轮、各种专用船、等近50艘船只,冰困北冰洋达一个月之久。当时苏联的电台、电视、报纸天天报道艰苦的救援作战情况。为救援这支船队,苏联当局出动了核动力破冰船三艘,强力破冰船十二艘,飞机,直升飞机多架,并抽调了大批专家参加。这次事件被塔斯社称为:“近半世纪来最大的灾难”。 相似文献
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今年初,中国科考船"雪龙"号成功营救出困在南极的俄罗斯极地科考船"绍卡利斯基院士"号,救援过程颇为艰险曲折。随着媒体报道的聚焦,极地科考破冰船再一次进入人们的视野。据美国海岸警卫队2013年6月的统计,目前功率在10000hp及以上的破冰船全球共服役78艘,在建4艘,计划建造13艘,总计95艘。在这些具有破冰能力的船舶中,具有科考能力的船舶即科考破冰船共有24艘(包括在建或计划建造)。其中,美国和加拿大、俄罗斯为第一阵列,拥有的科考破冰船分别达到5艘、5艘和4艘。毫无疑问,美国是世界上科考破冰能力最强的国家,拥有2艘重型破冰船(功率在45000hp以上)、l艘中型破冰船(功率20000~45000hp)、l艘轻型破冰船(功率10000~20000hp)。另外,正在新建一艘。其他国家的科考破冰力量基本为2艘或l艘中型或轻型破冰船。如果将欧洲主要国家的科考船和破冰船研发力量统一考虑,那么欧洲的大功率科考破冰船开发能力当属世界领先,可以列入第一阵列。 相似文献
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加拿大计划于1991年建造一艘世界上最大的破冰船——北极8号。它的功率为10,100马力,总吨位37,728吨;长194米,吃水12.2米;最大航速为3节,持续破冰厚度达2.4米。其规划中的动力装置为6×1,200千瓦螺旋桨 相似文献
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浪式破冰船分为两个大类。第一大类是摆动体式浪式破冰船,它由主体船和摆动体两个部分组成,用转轴联接。摆动体是造波机,在船前水的表层上下摆动将机械能转变成波能。该类破冰船排水量在100—1000吨级间,适用于厚80—200厘米的海洋冰的破冰作业。第二大类 相似文献
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本文针对一艘航行于北极海域的破冰船进行了一系列冰水池模型试验,试验中通过旋转船模的方式,实现了对海冰漂移速度与船舶航行速度的同时模拟.试验中重点观察了不同工况下船舶首、中、尾区域冰排的破坏模式,通过对触觉式传感器测得船体不同区域的冰载荷进行详细分析,研究了海冰漂移及航速变化对冰载荷分布的影响. 相似文献
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破冰船技术及几种破冰方法 总被引:5,自引:0,他引:5
<正>1破冰船的主要特点在船舶设计和建造史上,破冰船是相对较晚发展的船舶。世界上最早的破冰船诞生于1837年的美国费城,是一艘名为"City ice boat No.1"的蒸汽机驱动轮叶的船只;第一艘核动力破冰船"列宁"号诞生于1959年的前苏联。目前在世界上设计和建造破冰船能力最强 相似文献
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破冰船与货船、客货船、油船不同,它结构复杂、钢板厚、大型铸钢件多,因而下水重量大。我厂建造的第一艘5000吨级破冰船下水重量仅船壳就有2450t,比一艘500吨级货船还重500t。根据我厂船台结构,不可能采用其他型式的止滑器,因此,对能否采用四级杠杆式止滑器,进行了论证,取得成功。四级杠杆式止滑器结构灵活,零件损坏后容易调换,安装所占位置不大,应用具有一定生命力。下面介绍一下该止滑器结构和计算方法。 相似文献
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北极航道的季节性通航、蕴藏的丰富矿物资源以及极地科考活动的不断升温,极大地促进了破冰船的开发、建造和使用。在初步设计阶段,作为重要性能指标的冰阻力,目前国际上还没有一套标准的、可靠的快速预报方法。文章以江南造船(集团)公司承建的某型极地破冰船为研究对象,采用经验公式法(Lindqvist公式和Riska公式)计算了该船的冰阻力,通过对冰材料属性、经验公式与冰池试验误差分析、经验公式适用性、影响冰阻的船体几何参数等方面的研究,旨在为破冰船的初步设计提供参考和借鉴。 相似文献