对CO2排放指数的探讨

简要介绍了丹麦和日本提交给IMO的对CO2排放指数的研究成果.针对丹麦最近提交的新造船舶CO2排放指数限制要求的提案内容,作者根据相关资料作了分析探讨,提出了自己的意见和建议.     

对CO2排放指数的探讨

简要介绍了丹麦和日本提交给IMO的对CO2排放指数的研究成果.作者根据相关资料对丹麦最近提交的新造船舶CO2排放指数限制要求的提案内容,作了分析探讨.并提出了自己的意见和建议.     

船舶减排CO_2新规逼近

MEPC第57次会议（今年3月31日至4月4日），形成了一个采纳丹麦的“新造船强制性CO2设计指数的数值界定主要与船舶尺寸和船型相关”的结论，且加入了日本的“充分考虑实际航运条件的船舶CO2排放指数计算公式”。今年6月23日至27日，IMO的奥斯陆会议，通过180名来自世界各地的代表，从技术层面讨论了IMO建立国际航行船舶温室气体减排机制．并从市场角度和技术操作层面制定了一揽子措施。     

欧洲船厂：CO2设计指数过于软弱

今年六月，在奥斯陆举行的IMO温室气体工作组会议上提出了新造船CO2设计指数，旨在促使船舶在设计阶段就要考虑尽可能减少CO2排放．该设计指数今后可能成为判定新设计船舶能效水平的一个指标。欧洲造船工业协会（CESA）对此设计指数进行了评估．并向IMO提交了评价结果。CESA认为，设计指数没有考虑到所有需要优化设计的因素．需要进一步完善。由于设计指数专业性太强，CFSA目前还没有进一步完善的建议．但提出基于市场的机制也许是更简便的一种解决CO2减排的方法。因此，CESA认为奥斯陆会议所提出的设计指数应在得到其他行业反馈之后再在IMO环保会上进行充分的讨论。     

丹麦新发明可能为航运业节省大笔燃料开支

6月26日投资丹麦署消息，丹麦发明的独特的船底“空气毯”技术可以大大减少船只航行中的摩擦力，从而大幅节省燃料费用，减少CO2排放。[第一段]     

新造船CO_2指数计算方法分析

介绍新造船CO2设计指数计算方法,并根据各参数之间的关系,运用VB语言实现CO2排放值的计算。该程序可省去人工计算的繁琐和不便,也为船舶设计人员在满足CO2指数条件下的设备选型提供方便。     

船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析

控制CO2排放一直是航运界关注的焦点,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。对船舶能效设计指数(EEDI)和能效营运指数(EEOI)进行分析和研究,并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。     

新造船CO2指数计算方法分析

介绍新造船CO2设计指数计算方法,并根据各参数之间的关系,运用VB语言实现CO2排放值的计算.该程序可省去人工计算的繁琐和不便,也为船舶设计人员在满足CO2指数条件下的设备选型提供方便.     

船舶温室气体减排现状和我国航运企业对策建议

全面回顾IMO船舶温室气体减排工作进程,分析船舶温室气体减排面临的挑战和进展及其对我国海运业的影响,建议我国航运企业摸清自身船舶CO2排放情况,研究各种减排措施,设置新船CO2设计指数,建立排放交易机制等。     

船舶EEOI影响因素及节能技术新发展

针对目前国际海事组织(IMO)关于降低CO2排放而提出的船舶能效营运指数(EEOI),作者根据现行法规,总结影响CO2排放量的影响因素以及为降低EEOI各国做出的新研究,以便寻求最佳解决方案,为相关人员提供参考。