以中国摩托的名义纪念邓小平南巡讲话20周年--南巡讲话春风拂煦中的中国摩托人和事

20年前，一位80多岁的老人，迈着蹒跚的步伐，登上南下的列车。向全中国乃至全世界发出振聋发聩的声音：改革开放胆子要大一点，看准了的，就大胆地试，大胆地闯。由此，开启了中国深入推进改革开放的新里程。     

岁月经典——1980年-2000年中国内地较具影响力的24款摩托车

光阴荏苒，20年弹指一挥间。改革开放的中国一路高歌猛进，各行各业取得了令世人瞩目的成就。今日之中国已成为全球制造业的巨人，身为制造业重要分支的摩托车产业。也顺理成章地登上了“世界制造中心”的首座。正可谓“风水轮流转，今年到咱家”。回顾摩托车百多年的发展史。它的制造中心先后迁了三次：     

[入世]与摩托车企业发展战略

经过20年改革开放,中国经济犹如隆隆战车终于驶抵世贸组织的大门前。此刻,我国摩托车行业应该做些什么?是偏安一隅、畏缩不前,还是积极作好迎接“入世”的准备?显然,积极应对是必不可少的,应在“入世”这个大背景下确定本行业发展的战略。     

中国摩托“路在何方”？

摩托车作为一种轻便、高效的交通工具，改革开放以来一直在中国经济发展中扮演着重要角色。中国摩托车行业在世界历史中也有着开创性的地位。纵观全球，摩托车至今仍是各国交通体系中不可缺失的一环。近日，由大长江集团资助的《问道摩托》亮相凤凰卫视，该片用镜头记录下了世界各国及地区摩托车的生存现状。与国内摩托车处于重压之下的低迷状态不...     

见证历史

共和国成立60周年之际，中国摩托车产业同样也走过了60个年头，并在改革开放的30年间创造了令世人震惊的辉煌成就。作为一个在行业里摸爬滚打了20多年的老兵，我亲身见证了中国摩托车行业走过的那些风雨岁月。几代中国摩托人的奋斗与心血，才取得了今天的成绩。     

大长江与铃木共建世界级产业基地

近日，世界500强日本铃小株式会社与中国企业500强、中国摩托车行业龙头企业大长江集团正式签约，共同投资建立常州豪爵铃木摩托车有限公司，预计总投资额约为20．8亿元人民币，其中，日本铃木株式会社持股40％，大长江集团持股60％。此前，铃木株式会社和大长江集团已有15年技术合作和5年研发合资历史，此次是在此基础上的产业合资。     

立志做强

中国是世界摩托车生产的头号大国,这一桂冠被我们所夺得已经十个年头了,目前,年产1700万辆的量,足以占据世界摩托车年产总量的半壁江山.然则,中国还不是世界摩托车生产的强国,在大的光环下,还掩盖着不强的事实,这已经成为中国摩托人的心头之痛.由大做强,是中国摩托车行业发展的必然结果和不二选择.     

跨国汽车公司在中国的战略布局

经过20世纪最后20年的改革开放,我国汽车工业在成员组成上已经发生重大变化,在中国加入世界贸易组织半年之后,重新回顾中国的汽车工业,我们发现世界各大跨国汽车集团已经完成了在中国的家庭用车市场方面的战略布局.     

宗申——将中国摩托运动推向新高度——2008年中国宗申车队赛事回顾

震耳欲聋的摩托车发动机声渐渐熄灭,中国宗申车队2008年的赛事也圆满地结束了。当我们静下来回顾这一年中国宗申车队的表现,我们发现,它首次取得中国车队在世界顶级赛事MotoGP中的积分,同时又获得亚洲杯公路锦标赛年度季军,代表中国征战世界赛事的中国宗申车队创造了一项又一项的记录。它在将中国摩托车运动带向世界的同时,也不断提升了中国摩托车运动的良好形象。     

聚五羊灵气 取本田精髓 创世界一流——五羊-本田合资20周年之际访尾形 淳史总经理

20年前,在一片"与世界接轨"的呼声中,本田进入中国,这是中国改革开放之初最先进入中国摩托车市场的日本企业。与广州摩托集团公司的技术合作促成了五羊-本田摩托(广州)有限公司的诞生,从1992年8月至今,由广州摩托集团公司和日本本田技研工业株式会社共同投资成立的的五羊-本田摩托(广州)有限公司已在合资的道路上走过20年的光辉岁月。20年来,五羊-本田立志建设世界级的制造工场,将"绿色和谐、清洁生产"的环保理念贯穿始终,集研发、制造和销售于一体,坚守着把蔚蓝色的地球和清洁的社会环境留给下一代的产品发展之路,业绩斐然。岁月鎏金,经典永恒。在五羊-本田摩托(广州)有限公司成立20周年前夕,摩托车信息杂志社的记者专程前往广州增城,在亲身感受了严谨而火熟的生产现场后,与上任两年有余的尾形淳史总经理进行了一次愉快的会面和交流。     

再度中兴——改革开放后中国摩托异军突起

改革开放的时代潮流，给予了摩托车业发展的空间感和自由度；赋予了企业创造的需要和突破的动力。 1978年～1992年，是以“军民结合”、国企独尊为特征的时代，置身于大变革、大发展之中的摩托车企业，凭借着国有资源与技术优势，在早期特种摩托车仿制、开发的基础上一展身手，打开了中国现代摩托车产业波澜壮阔的历史画卷……     

新式代理制行将风行

改革开放以来,在成功地摆脱了短缺经济的困扰后,我国摩托车生产能力大幅提高,在短期内便迅速发展成为世界第一大摩托车生产国。但与此同时,生产商与销售商的合作却并非一帆风顺,先后尝试了代理、直销、专卖等各种方式之后,摩托车行业的营销方式虽呈     

车载幸福

一个寻找老用户的"人·车·故事"大征集活动搅动了生活的过往。还用四下里寻找吗?这样的用户就在我们身边。在中国,除了靠人力驱动的自行车,摩托,是最先改变我们出行方式的机动工具,相对于汽车的拥堵、停车难、高油耗等弊病,摩托以轻便、灵活、低成本的方式,延伸着我们的生活半径,开阔着我们的视野。20年前,在一片"与世界接轨"的呼声中,本田进入中国,这是中国改革开放后最先进入中国摩托车市场的日本企业。20年来,五羊-本田致力于以优异的质量、最低的成本、最     

市场份额问题

市场份额历来是中国摩企十分感兴趣的话题。但这只停留于感兴趣层面,还很少听到或者见到有实质性的动作。即使是眼下行业中炙手可热的企业,我们经常听到的也多是产能有多大,产量有多少,还不见他等拍着胸脯说占据中国市场多少份额。这也许是还缺少一种称之为霸气的东西吧!缺少霸气,等于缺少自信,对自己的目前尤其是将来心中还没有条少数。国外的摩企就不是这样了。这里说的国外摩企,指的是日本摩企,没有人会怀疑缺乏代表性吧。前不久到青岛公干,有幸聆听到日本铃木公司上层人士的言论,他豪气冲天地称,铃木在世界任何地方的市场份额都占20%,在中国也不会例外。据了解,铃木系在国内有两三家合资企业,产量都不大,估计今年有50万辆,这个时候谈论20%的市场份额,其产量扩张之心昭然若揭。20%份额,保守地按1000万辆的市场总份额算,铃木系即要鲸吞200万辆。未来好可怕。     

92派 以中国摩托的名义纪念邓小平南巡讲话20周年

20年前,伟人邓小平发表了具有历史意义的南巡讲话,开启了深入推进改革开放的新里程。借势南巡讲话的春风,中国改革开放的标志性产业——摩托车产业再迈新步伐,一大批民营摩企应运而生,众多合资摩企顺势而上,中国摩托车行业由此奠定了国有、民营、合资鼎足而成、共荣共生的基本格局,开始了向世界摩托车大国乃至世界摩托车强国进军的新征程。     

而今迈步从头越--中国宗申车队再战 MOTOGP 中国站简述

2006年世界摩托车锦标赛(简称MotoGP)第四站比赛于5月12日登陆上海,世界顶级摩托车好手再次上演了一场精彩好戏。作为征战世界大赛多年的老牌车队,中国宗申车队也不例外地参加了这次比赛,并派出了何智锋和周浩云两名中国车手参与了GP250ml组和GP125ml组的角逐,结果双双顺利入围决赛。老牌劲旅重新起步中国宗申车队是一支享誉中外的职业车队,组建于1999年,当时为中国唯一一支工厂车队,并先后参加过世界摩托车耐力锦标赛、世界超级摩托车锦标赛和世界摩托车锦标     

上海将举办中国摩托车出口交易会

2005年中国摩托车产量已接近1800万辆，包括有15种排量、2000多个品种，并且拥有行业完整的摩托车零部件配套体系，成为目前世界上公认的摩托车生产和消费大国。为扩大国产摩托车出口的海外宣传渠道，提高我国摩托车产品在国际市场的影响力和竞争力，2006年第四届中国摩托车出口交易会订货会将于2006．12．18-20在上海光大会展中心举行。     

一次影响深远的盛会——为第八届中国国际摩托车博览会喝彩

以世界一流的意大利米兰、德国科隆摩托车展为标杆,以全面提升中国摩托车品牌价值为宗旨,以扩大出口、推进摩托车产业发展为目标的第八届中国国际摩托车博览会,成功开启了中国摩托车业展示自我、交流世界、竞争未来的新历程。作为一届真正意义上的国际专业展会,她实现了中国品牌知名度、企业创新能力和产品技术含量的新突破;汇聚了代表当今世界摩托车制造业领先水平的新车型、新潮流;昭示了做大做强中国摩托车产业,促进全球区域经济复苏的历史责任。这是一次对中国乃至世界摩托车业都有着现实感召力和深远影响力的行业盛会。     

车载幸福——玩家范儿

在中国，除了靠人力驱动的自行车，摩托，是最先改变我们出行方式的机动工具，相对于汽车的拥堵、停车难、高油耗等弊病，摩托以轻便、灵活、低成本的方式，延伸着我们的生活半径，开阔着我们的视野。20年前，在一片“与世界接轨”的呼声中，本田进入中国，这是中国改革开放后最先进入中国摩托车市场的日本企业。     

山雨欲来英雄独立

编者弁言:随着中美双边协议的签署,中国“入世”进入倒计时。“入世”之后,中国摩托车企业要遭遇多大的冲击?利大还是弊大?我们应做好哪些应对工作?等问题,业内人士冥思再三,力求找出最佳答案。这里,本刊特稿推出“入世面面观”,从不同角度,用多种眼光来审视“入世”问题。这里特别推荐中国轻骑集团总裁张家岭先生“山雨欲来,英雄独立”与重庆力帆轰达集团总裁尹明善先生“摩托‘入世’,利大于弊”两文。张家岭是中国摩托界名宿,深谋远算,洞察力极强,所持论点颇具说服力;尹明善近年来足迹遍及海外多国,对世界摩行车生产和销售知之甚多,所得出的“利大于弊”结论虽说是一家之言,但却有根有据。编者认为,中国摩托车行业依靠近乎完全市场化的运作方式,或许能在“入世”后独树一帜,尽领风骚。当然,祸福相倚,我们切不可盲目地自娱自乐,要紧的是抓紧时间把自己的事情做好。