日战略走向刍议

近代以来，日本在大国博弈的间隙中两次寻求崛起。第一次是19世纪末、20世纪初时，西方列强对中国的侵略瓜分削弱了东亚地区的传统主导力量，当列强陷入欧洲内战时就在东亚造成了权力真空，日本乘机凭借残酷的战争手段开始了侵略扩张，以图建立所谓的大日本帝国。     

清末洋务运动的开场戏——“阿思本事件”的骗局

西方国家侣世纪开始工业革命，完成原始积累的资本主义列强，竭力向海外推行殖民地政策，从而促进了造船和航海的进步。     

岭东之门户日新月异 华南之要冲蓬勃发展——汕头港60年实现“良港”夙愿

1949年10月24日汕头解放．从此结束了近百年来外国列强对潮汕人民掠夺和欺凌的历史．汕头港主权和航运权益掌握在新中国人民手中．汕头港历史翻开了新的一页。     

招商局继续为九七后的香港航运业作贡献

招商局是中国近代以来最早的航运企业。1872年,以“招天下商、通五州航”为宗旨的中国第一家民族运输企业,打破西方列强对中国航运业的垄断,在艰难中诞生了,招商局登上了中国经济发展的舞台。     

提高动力水平 促进渔业发展

“东临碣石,以观沧海”,广阔无袤的茫茫大海,自古以来就为人类所向往。从郑和的七下西洋,到今天的深海探秘;从远古的近海捕鱼为食,到今天万吨巨轮飘洋过海;从近代列强的海上入侵,到今天中国战     

揭秘中国大陆上曾经出现的十一个“共产党”

1917年11月7日发生于俄国的"十月革命",使饱受帝国主义列强欺凌的中国人民感到"格外沉痛,格外严重,格外有意义"。在其影响下,为了独立、自由、文明和富强,一部分先进的中国人逐渐倾向于社会主义     

崛起在东方的港口群落

上海港，百多年前帝国主义列强曾通过这里长驱直入侵略中国；而如今，这里已经建成世界第一大港口，成为中国走向世界的黄金平台。与上海港一道成长的，还有广州港、天津港、青岛港、宁波港……在今天世界十大港口中，中国已经占据了半壁江山。     

入世后天津港如何实施船舶强制引航制度

天津口岸引航的历史可追溯到19世纪中叶,当时已有外国商船驶入津港,引水人员漫无组织,实为私人经营.鸦片战争后,国门被西方列强用弹枪打开,外国人强占了天津港的引航主权.19世纪末成立的大沽引水公司的引水人员多为英国、德国、日本人.     

清末民初湖南航政和船舶检查管理

正清末民初东西方列强的商船大举侵占湖南当地航运市场,海关主权也被洋人所掌控。海关的航政管理与船舶登记检查制度虽然趋于规范化,但为保障自身利益,洋海关往往偏袒于外轮一方。国内民族轮船业的生存空间受到很大挤压,但仍不断进步,由此推动国内的航政管理机构进行相应变革与发展。     

中国必须走向海洋——访海洋问题专家陆儒德教授

中华民族是最早走向海洋的民族之一,中国本该成为海洋大国的主人。然而,中国又悄然退离海洋,成了列强瓜分的牺牲品。重视陆地、疏远海洋,黄色文明压抑蓝色文明,这是历史的畸变,中华民族的悲哀。“海洋世纪”,当今的中国面临新的历史抉择,是发奋争当海洋强国,还是甘心沦为二等海洋国家?时代呼唤中华民族海洋意识要更新。     

铁甲艦“镇远”号的故事

在“中日甲午战争”之前,清朝政府为了加强海防,抵御列强的侵略,向德国的克虏伯财团订造了四艘铁甲舰,其中有一般就是有着悲壮而心酸历史的“镇远”号铁甲舰。一、铁甲舰“镇远”号铁甲舰“镇远”号和北洋舰队旗舰“定远”号两艘装甲战列舰,是北洋舰队的主力,其舰体装甲之厚与火炮之利都是当时远东其他国家海军无法相比的。     

“星汉”灿烂尽出沧“海”

肇始吴淞 开创中国高等航海教育之先河 1909年,中国内忧外患,列强入侵、政府昏聩、国势岌岌可危,中华民族处于前程晦暗之中,“废科举、兴学堂、变革维新、防患御侮”的呼声上下迭起,“求强思变”成为时代强音。值此西学东渐、新旧教育制度更迭的时局下,晚清邮传部上海高等实业学堂正式设立船政科（大连海事大学前身）,勇开中国高等航海教育之先河。     

恰同学少年档案见风华 ——建党百年有感

中国共产党,从一九二一年走来,至今已有百年历史.这一路,经历了风雨,也领略过彩虹,一批批先辈们,推动着我们党从稚嫩的婴儿,走向成熟伟岸.这一路,先辈们抛头颅、洒热血,让一个备受列强欺凌、丧失主权的半殖民地半封建国家,变成如今世界第二大经济体的大国.多少少年付出了青春,才成就了这百年的辉煌.     

西亚、北非地区变局的经济根源

在被不可逆转的经济全球化趋势边缘化的同时，作为发达国家的依附型经济体，西亚、北非国家承受了经济危机压力转嫁后的巨大冲击，加之自身贫富悬殊和高失业率等社会问题愈演愈烈，丰富的油气资源又让列强垂涎……内乱外扰之下，大中东地区由此进入了一个大调整、大变革、大动荡、大洗牌的新的历史时期。     

看起来很美非常规舰艇构型的优点和缺点

人类利用船舶已经有几千年的历史了。想当年，孔老夫子就曾经发牢骚说：“道不行，乘桴浮于海”云云。近代大英帝国首创全球霸权，一度号称“日不落帝国”，倚仗的就是世界一流的舰船；而中国百余年来深重苦难的起因也是受制于列强的坚船利炮。可见，船舶已经成为一种能够对人类历史造成重大影响的工具。     

近代上海水上安全管理的理船厅、港务长、航政局

正上海"控长江之咽,扼东海之要冲",自宋代起便逐渐凸显其国际航运的地位,1840年鸦片战争之后,一跃成为我国航运和对外贸易中心,领跑于全国各港埠。近代上海航运的繁华,可以说与负责其水上安全监管的理船厅、港务长、航政局密不可分。总理航运的理船厅理船厅,是西方资本主义列强通过攫取我国航权和航政管理权来控制水上安全管理的产物。     

陆海格局与中国大战略

适逢甲午，中华民族的伟大复兴事业进入了攻坚期。两个甲子之前，在西方依托工业化先发优势进行全球扩张时，中国晚清政府未能成功应对“三千年未有之大变局”的挑战。作为陆海复合的超大型国家，中国在陆地上遭遇来自沙皇俄国与英印帝国的夹击，在海洋上遭遇西方列强以及日本的持续侵攻，最终清王朝在“海防”与“塞防”的双重倾轧下崩溃。     

在沉寂中爆发--记大沽船坞的新生

百年前,世界列强的枪炮使中国支离破碎,洋夷的鸦片使中国民不聊生.国家被蚕食、国土被侵吞、国民被摧残. 海防、塞防、疆土之防,迫在眉睫; 北洋水师、南洋水师,拱卫海域,刻不容缓. 北洋水师大沽船坞就是在这种历史背景下于1880年10月28日建成的.作为清代北洋水师修造舰船的主要基地和我国北方民族工业的摇篮,在这120年的历史岁月中,大沽船坞走过了一段沧桑历程.     

百年华光:临高灯塔

<正>临高灯塔位于海南临高县临城镇昌拱村的临高角海边,由法国人始建于清光绪十九年(公元1893年),红白相间横带圆柱形铁制塔身,外存6根斜柱支撑,82级螺旋式楼梯直通塔顶。它是中国沿海所设最西边的灯塔,灯光射程可达9海里,是船舶来往琼州海峡及通往北部湾、东南亚的重要引导标志。伊始列强凌辱这座百年灯塔不仅浓缩了整个中国灯塔发展的历史,也见证了中华民族从     

百年华光·辉耀丝路

<正>占中国海域面积三分之二的南海,蕴藏着丰厚的航海保障文化。南海是海上丝绸之路的三大重要航线之一。远在中世纪的欧洲大航海时代,阿拉伯国家的航船就到达南海。20世纪初,西方列强为了掠夺南海诸国的财富,开辟了多条通往东南亚、非洲以及欧洲的国际航线。悠久的航运历史和繁忙的海上运输,促使南海的助导航设施不断完善和发展;而异域航运管理理念、航海保障文化在这里的交融和碰撞,更让这片蓝色土地散发出无穷魅力。