关于铁路旅客周围量换算系数的研究

从客货列车运行技术特征和客货动输财务指标两方面入手，分别探讨了旅客周转量换算系数的计算方法，并结合铁路运输统计数据，测算了铁路旅客周转量换算系数，最后提出近期铁路旅客周转量换算系数取２．０为宜。     

河南省地方铁路确定2008年工作目标

河南省地方铁路确定2008年工作目标：一是客货换算周转量在2007年突破历史新高的基础上增长9％，达到31亿吨公里：     

1999年上半年运输生产经营状况剖析

分析了１９９９年上半年旅客和货物发送量，行包和集装箱运量，客货周转量，运输收入等运输生产经营情况及机车，货车运用指标等主要技术指标的完成情况，指出下半年面临的严峻形势及应做的几项工作。     

双线自闭区段客货列车速度比对扣除系数的影响分析

目前扣除系数的计算方法主要为分析法与模拟法,扣除系数的常见影响因素有客货列车速度比、区段均衡度、追踪间隔时分等。通过模拟法进行不同客货列车速度比下的运行图铺画,得出客货列车速度比对扣除系数的影响规律分析。实验表明:随着客货速度比的增加,扣除系数将逐渐变大,据此建议在相关双线客货混跑区段,选取合适的客货速度比,以减小对运行图通过能力的影响。     

进一步完善ТЭП70型内燃机车的可能性

根据计算，提高单节式ＴЭП７０型客运内燃机车的牵引特性和性能势在必行，但从目前俄罗斯联邦的具体经济条件来看，在ＴЭП７０型内燃机车的基础上开发一种新的单节式客货两用型内燃机车具有更现实的意义。文内对这种新型内燃机车的结构、技术速度、单位燃油消耗量作了分析，认为研制单节客货两用内燃机车并扩大其使用范围，无疑对节约内燃牵引的费用是一大贡献。     

物资消耗定额与材料成本

１降低物资消耗是降低材料成本的关键随着我国加入WTO，中国企业将面临全球经济一体化带来的严峻挑战，企业要求生存求发展，就必需提高企业的竞争力。众所周知，成本是影响竞争力的主要因素，而在企业的总成本中原材料成本又占非常大的比重。因此，如何制定并运用科学、先进、合理的物资消耗定额，降低物耗水平，节约材料成本，对增强企业的竞争力意义重大。物资消耗定额是在一定的生产技术和组织条件下，生产单位产品或完成单位工作量，合理消耗物资的数量标准。它由构成产品实体的物资消耗量和合理工艺损耗的物资消耗量组成，体现了企…     

基于模糊综合评价法的铁路货车运用效率分析

铁路货车运用效率水平直接影响运力资源调配及货运收入的实现,为稳步提升货车运用效率,在概述交通运输领域综合评价研究现状的基础上,阐述模糊综合评价法的思想与理论,基于单位运用车保有量的货运机车走行公里、货物发送量、货物周转量和货车旅行速度4项评价指标,利用综合利用层次分析法和模糊综合评价法对2008—2014年国铁货车运用效率状况进行综合评价。结果显示,货物发送量和货物周转量是影响货车运用效率水平的关键因素。     

机车集中配属后机油消耗分析

针对柳州铁路局全局内燃机车集中配属后，柳州机务段机油消耗量增大的现象，通过对统计数据的计算分析，找出了原因，提出了机车集中配属后，各支配段之间的机油消耗，应根据各段共同产生的走行公里，及跨段机车机油的平均单耗分劈清算的办法，并对降低机油消耗提出了建议。     

城市轨道交通线路提供货运服务的理论研究与实践案例

利用城市轨道交通线路的富余能力提供货运服务的理论与实践研究方兴未艾,大体可分为客货混运和客 货混跑两种模式。目前理论研究多聚焦在客货混跑方案的优化上,实践则以服务于小批量货物的客货混运案例居 多。基于日本北越快线、高铁极速达、桃园机场捷运以及德国包裹城际项目实证案例,归纳客货混运和客货混跑 两种运输组织方式的特点。客货混运组织方案主要用于满足零散化的货运需求,利用车厢空间时应有必要的固定 设施以保障安全;建议采用“运装分离”方案,以提升装卸效率,减少对客运作业的干扰。在客货混跑案例中, 采用与客运列车速度接近的较高速度的货运专列,并在夜间进行运输,以保障时效性。     

2003年俄罗斯铁路技术经济情况简评

20 0 3年 ,俄罗斯铁路完成全国 86 %以上的货物周转量 (不含管道运输 )和 4 0 %的旅客周转量。铁路运输保证了国民经济 ,特别是燃料能源对货物运输的需要。铁路运输工作者的劳动生产率提高了 9 7% ,工资增加 31 8%。劳动生产率的提高主要是由于铁路运输的换算工作量增加了 9 3%     

加强工程材料成本管理提高施工企业核心竞争力

工程材料成本的管理水平，是体现施工企业核心竞争力的重要因素之一。在建筑工程中，所需的材料品种多、数量大、费用高，材料费一般占整个工程成本的６０％～７０％，直接影响工程成本的高低。传统上，对材料费的管理主要包括两个方面，一是抓住采购环节选取价格较低的材料；二是加强库存和现场管理，节约消耗，减少浪费。材料费的高低主要取决于材料消耗量和材料价格两大因素。在价格一定的情况下，材料总费用和消耗量呈正比关系；而在消耗量一定的情况下，材料总费用和价格也呈正相关的关系。在工程施工实践中，这两大要素受各种条件的影…     

高速客货混跑条件下铁路运输调度的安全管理

多种速度客货混跑是当前既有铁路干线的主要组织形式。如何确保高速客货混跑条件下充分发挥调度神经中枢和安全控制龙头的作用是最具有挑战性的课题，也是调度在应急处置工作中负有的特殊使命。结合高速客货混跑条件下调度指挥系统遇到的新问题，尝试运用危机管理理论解决相关问题。     

沈丹客运专线引入丹东地区线路方案研究

沈阳至丹东铁路客运专线对于完善区域路网构成,畅通区域客货交流,加快城市化进程,发展地方经济,促进国际经贸具有重要作用.从城市规划、与既有以及规划路网的关系、丹东站位的选择等主要因素出发,研究了引入丹东站和引入安民新丹东站的方案;引入方式分别研究了客货共线客专外包金山湾编组站利用既有沈丹线方案和新线取直方案、客货分线金山湾编组站东线位方案和西线位方案.经多方面综合比较后,推荐客货分线金山湾编组站东线位引入丹东站方案,并预留引入安民新丹东站的联络线.     

铁路投资、周转量与经济发展相互作用分析

研究目的:铁路运输业是我国交通运输网络中的中坚力量,与国民经济发展有着重要联系。选取铁路运输业固定资产投资、铁路运输业换算周转量、国内生产总值为研究变量,通过构建三元向量自回归模型,对三者进行格兰杰因果关系检验,找出三者之间是否具有相互促进作用,并分析原因,进而提出相关政策建议,以期为国家铁路政策的完善提供参考,更好地发挥铁路运输业的重要作用。研究结论:(1)铁路运输业的固定资产投资与换算周转量之间具有相互促进的作用;(2)铁路运输业换算周转量与国内生产总值之间具有相互促进的作用;(3)铁路运输业固定资产投资对国内生产总值具有单向促进作用,而国内生产总值的增加仅是为铁路运输业固定资产投资提供了潜在动力,并没有实际影响到铁路运输业固定资产投资的增加;(4)本研究成果可应用于铁路发展政策的进一步修改完善,为国家相关部门政策制定提供理论依据与决策参考,进而改善我国铁路运输状况,促进铁路运输发展。     

柳州车站

柳州车站位于广西最大的工业城市——柳州市，是黔桂线的起点站，是全国43个较大客运站中的一个以客为主、客货兼营的综合性一等车站，是中南、西南五省（区）的铁路交通枢纽之一。该站主要担负湘桂、黔桂、焦柳三大干线6个方向的客货列车到发、通过作业，日均接发客货列车370列，其中旅客列车66列。车站站场共有19股道，[第一段]     

调车内燃机车燃油消耗计算检测系统的完善

介绍了调车内燃机车燃油消耗远景自动计算系统的结构和主要部件,列出了对各部件的基本要求,论证了燃油自动测量的间隔性（周期性）,分析了根据可卸式模块和数据解码自动化系统实现的几种换班时燃油总消耗量的计算算法,这些算法能保证司机换班时燃油总消耗量的计算并且在计算中考虑了整备作业时的加油,能减除与列车牵引无关的未按指令发生的燃油消耗,还能在计算消耗量的基础上做出燃油节约或过耗的评价,分析了内燃机车燃油箱中燃油密度自动测量对司机换班（运行）时燃油消耗计算精确度的影响。     

建立客货营销信息网形成紧贴市场的决策机制

分析铁路行业市场营销水平低的原因，设想建立铁路客货营销信息网，提高铁路运输企业市场竞争力的方法。     

铁路客货营销信息处理机制的研究

探讨了铁路客货营销信息源点分散性、信息载体的流动性、信息联系的广泛性、信息交换的频繁性、信息处理的实时性、不间断性和复杂性的特征，在此基础上论述了有关铁路客货营销信息处理机制、获取信息的渠道以及信息管理和利用等问题，并对客货营销信息系统的构成模式和统一数据策略提出具体的建议。     

我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的研究分析

介绍了我国主要繁忙干线的运输状况，分析了繁忙干线的各项运营指标，阐述了目前客货列车共线运行的弊端，指出在我国铁路繁忙干线实现客货列车分线运行的时机已经成熟。     

新建250 km/h客货共线快速铁路主要技术参数的选择

研究目的:根据<铁路主要技术政策>,在经济发达、客运量较大,又有一定数量货物不可分流的平原或丘陵地区,宜修建以客运为主时速200～250 km的客货共线快速铁路.由于缺乏新建250 km/h客货共线铁路设计暂行规定,在石太客运专线、南广快速等铁路工程设计中造成采用的主要技术参数不统一.为使选择的主要技术参数与客货列车速度相匹配,在参照相关设计暂行规定的基础上,对新建250 km/h客货共线快速铁路主要技术参数的选取进行探讨,提出相应的建议值.研究结论:通过研究和对比分析,提出了新建250 km/h客货共线快速铁路主要技术参数的建议值:最小平面曲线半径:一般5 200 m、困难4 500 m;夹直线和圆曲线最小长度:一般200 m、困难150 m、特别困难 125 m;不同平面曲线对应的缓和曲线长度等,可供工程设计中参考. 客运专线、南广快速等铁路工程设计中造成采用的主要技术参数不统一.为使选择的主要技术参数与客货列车速度相匹配,在参照相关设计暂行规定的基础上,对新建250 km/h客货共线快速铁路主要技术参数的选取进行探讨,提出相应的建议值.研究结论:通过研究和对比分析,提出了新建250 km/h客货共线快 铁路主要技术参数的建议值:最小平面曲线半径:一般5 200 m、困难4 500 m;夹直线和圆曲线最小长度:一般200 m、困难150 m、特别困难 125 m;不同平面曲线对应的缓和曲线长度等,可供工程设计中参考. 客运专线、南广快速等铁路工程设计中造成采用的主要