又环保又增效——中远集团电子控制式气缸注油器的应用

据统计,航运企业油耗占总成本的10～20%,而船舶主机润滑油成本占主机维护总成本的70%.在国际能源日趋短缺的紧张形势下,如何降低油料消耗,减少环境污染,提高企业效益,始终是各航运公司的研究课题.     

电子控制式气缸注油器应用于船舶主机

<正>据统计,航运企业油耗占总成本的10%～20%,而船舶主机润滑油成本占主机维护总成本的70%。目前,中远集团及中远集运就现有船舶技术改造进行了可行性论证,选用了     

我国物流运输的隐性成本及控制

运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。     

港口车辆燃油消耗管理

在车辆运输成本中，燃油费用占总成本的三分之一左右，费改税后，燃油费和占运输成本的比例更大，因此，控制燃油消耗，加强车辆燃料消耗管理与考核，是提高运输企业效益与竞争力的有效手段之一。     

提高副机效率 降低燃油消耗 中海货运成为交通行业首批节能示范项目单位

中海发展股份有限公司货轮公司（简称中海货运）是交通水运行业的耗能大户之一。在能源紧张、燃油价格持续攀升的情况下，燃汕费用已经占公司总成本的40％以上，是影响企业进一步提高经营效益的主要因素。他们根据公司船舶特点，从管理节能、技术节能入手，加强科技投入，推动技术创新与管理创新，提出了提高副机运行效率，降低燃油消耗的新思路。     

现代船舶工业中逆变焊机与气保护焊丝的应用情况

在船体建造中,焊接工时约占船体建造总工时的30％-40％,焊接成本约占船体建造总成本的30％-50％。船舶焊接质量是评价船舶质量的重要指标,焊接的生产效率也是影响造船生产成本的主要因素之一。     

船用大中型低速机最近动向

据外刊报导,1990年2000吨以上船舶主机的总产量为884台,6568843千瓦,其中,低速柴油机513台,4999654千瓦,占主机总数的76.1％,比1989年增加5.9％,仍     

船用节油器

澳大利亚专家研制成一种效果良好的船用节油器，将它装入船舶主机的油系管路上，可使主机节省燃油10％左右，同时可提高主机功率3％以上。另外还能减少有害排烟约50％。在油系管路中，进入主机的燃油先经这种节油器处理，有电磁处理和电化学处理两个处理过程。     

天津港前2月装卸量又创历史新高

前两个月，全港累计完成货物吞吐量5609．3万吨，集装箱量120．7万标准箱，同比分别增长19％和120．2％，双创历史新高。其中原油吞吐量同比增长高达50％，2月份抢运电煤366万吨，占煤炭全月吞吐量的54％。     

我国船用柴油主机制造应当有更大发展

船舶配套业(船用设备制造业)是船舶工业的重要组成部分。船用设备采购费用占总成本的比例,随船舶类型和大小不同而有所区别,一般占30～40％：包括钢材、涂料等原材料在内,则占60～70％。船舶配套业对整个船舶工业发展有着重大影响,已成为共识。     

紧固件——中国市场的又一块

据权威资料显示，近几年全球紧固件的需求量，全球可分三大市场．第一大市场就是北美市场，预计到2009年将增加到166亿美元，占全球总需求量的34．30％。第二大市场是西欧，从2004年的111亿美元增加到2009年的140亿美元，再加上东欧就将占全球总需求量的31．70‰第三大市场就是亚洲国家，从2004年135亿美元达到2009年的192亿美元，占全球市场的28．4％。     

港口企业物资体制改革初探

港口生产必须有充足的物资来源来支持，随着港口吞吐量和货类的不断增加，所需物资的品种数量也相应增加。据统计，港口企业的各种物资采购成本一般占企业总成本的３０％以上。如果未能采购到质优价廉的物资，是造成许多企业成本猛增、效益流失、连年亏损的主要原因之一，也是企业降低成本、提高效益的潜力所在。各港日都在尽力寻求更完善、更经济的物资体制管理模式。目前，各港口改革后的物资管理模式大体分以下几种： 一是两级储备、两级管理的物资管理体制。上海港务局、大连港务局、秦皇岛港务局、连云港港务局、日照港务局基本上采取…     

港口车辆燃油消耗管理

在车辆运输成本中,燃油费用占总成本的三分之一左右,费改税后,燃油费用占运输成本的比例更大,因此,控制燃油消耗,加强车辆燃料消耗管理与考核,是提高运输企业效益与竞争力的有效手段之一。     

5800万吨货物吞吐量的背后——日照港股份二公司又好又快发展速写

山东日照港（集团）股份二公司上年完成货物吞吐量5800．6万吨，同比增长15．8％，占全港生产总量的44．4％。其中，主导货种金属矿类完成接卸中转量5233万吨，跃居全国沿海港埠公司首位。全年实现利润约2-2亿元，为提升日照港股份公司上市盈利能力做出了突出贡献。     

降低企业物流成本的有效途径

通过对企业物流总成本的分析，在企业具体操作中，建议以下几种降低物流成本的基本途径：     

“天眼”下的物流——信息是物流发展的必由之路

眼下,中国交通运输界正对物流予以普遍青睐。 西方发达国家的物流费用一般占商品总成本的10％左右,中国却是40％;美国有代表性的运输公司车辆空驶率在10％以内,而中国公路的空驶率却高达49％!如果把空驶率降低十个百分点,每年就可以节省200亿元的投资。这个办法已经找到了……     

大型低速柴油机十字头销事故分析

船用大型低速柴油机十字头销是很重要的运动部件，由于其润滑条件恶劣，所以容易发生事故。根据统计，十几年来天津远洋运输公司13条船的主机十字头销发生过事故，占全部大型低速柴油机船的13％左右。这不但威胁着船舶的安全，而且在经济也给公司带来很大损失。为此，怎样避免或减少事故的发生，就成了我们轮机管理人员努力研究的课题之一。天远出现十字头销事故的船舶主机大部分是我亲自主持修理的，现把这方面的实践经验加以总结，以供有关人员参考。     

高油价时代油运企业的经营对策

飙升的油价使交通运输业成为受影响最大的行业之一，重要原因是燃油费占总成本比重非常高。由此，在各类船种比较中，油价高企对油轮运输的影响最大，这与油轮的成本结构及耗油特点有关，从而打破油轮运输市场的供需关系，使得运价出现升跌，特别是对于油运企业，大多数情况下它不能像集装箱运输那样，可通过加收燃油附加费的方式向客户转移高油价的压力，更多的油运企业基本是自行消化和承担，即使部分向服务客户转移也很有限。因此，在高油价时代，油运企业如何调整经营对策、企业高管又有哪些真知灼见哪能呢？     

发展现代物流 开发新的利润源

目前，现代物流业被普遍认为是新的“利润源泉”。研究人员算了一笔帐：在我国，产品从生产到销往用户手中，95％的时间耗在储存、装卸、等待加工和运输方面，费用平均占到总成本的50％。95％的时间与50％以上的成本空间，便是巨大的“利润源泉”。     

发展内河造船业的困难与措施

改革开放20多年来，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，内河造船企业，特别是民营造船企业，正逐步发展壮大，成为一支不可忽视的造船产业大军。从20世纪90年代中期开始，我国造船已连续多年稳居世界第3位。英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场的份额进行了统计，具体数据为：1998年占2．5％，2000年上升为5．6％，2001年达到11．3％，2002年为12．6％。