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广惠高速公路石湾至小金口段沥青混凝土路面表面层采用4cm的AK-16A抗滑表层,进行了大量的室内试验及铺筑试验路验证,着重总结介绍AK-16A抗滑表层的选材及配合比设计。 相似文献
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沥青路面抗滑表层AK-13B配合比优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
河龙高速公路路面采用4 cm厚的SBS(I)-D改性沥青AK-13B抗滑表层。通过对AK-13B抗滑表层级配优化,较好地解决了沥青砼路面抗滑与密水的矛盾。 相似文献
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阳茂高速AK-13A型抗滑表层配合比设计及施工 总被引:1,自引:0,他引:1
该文以广东阳(江)-茂(名)高速公路某标段为例,探讨了沥青混凝土抗滑表层AK-13A改进型级配的配合比设计和施工特点,以及影响沥青路面使用性能的因素,试验结果表明,改进的级配对抗滑表层的质量有较好的保证。 相似文献
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结合广梧高速公路AK-13B上面层配合比设计及施工,对SBS改性沥青在AK-13B抗滑表层应用中需注意的几个问题进行分析,并提出相应的解决方法。 相似文献
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结合京珠高速公路粤境南佛冈段抗滑表层施工情况,介绍了该高速公路AK-16A抗滑表层沥青混合料的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制。重点总结了AK-16A的摊铺与压实工艺、碾压速度等施工技术,并在施工中成功地运用高温压实的施工方法,保证了路面的平整度。 相似文献
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沥青路面抗滑表层早期破坏初探 总被引:1,自引:0,他引:1
抗滑表面是我国高速公路建设中出现的新的主要路面结构形成。但由于抗滑表面自身的缺陷,施工管理的不善,技术规范的不健全等,抗滑表层易出现早期破坏。本较详细分析了抗滑表层早期破坏的原因,并提出了相应的改进建议。 相似文献
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本文通过试验路研究,提出了交通事故多发段沥青路面抗滑表层做法的一些具体意见,包括结构类型,材料要求和施工要点,试验路观测表明,抗滑表层对减少交通事故有明显作用,供应用参考。 相似文献
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AK-16A 配合比设计准则研究 总被引:2,自引:0,他引:2
AK-16A是广东省沥青混凝土路面抗滑磨耗层的典型结构,抗滑磨耗层的关键技术问题是抗滑和密水,而抗滑与密水是一对矛盾,由于实践经验不足,致使水损害成了广东省高速公路沥青混凝土路面的主要病害之一。为进一步提高广东省抗滑磨耗层配比设计水平,克服水损害,本文着重研究了AK-16A抗滑磨耗层混合料级配曲线位置和形状对混合料马歇尔指标的影响,归纳出抗滑磨耗层配比设计准则。 相似文献
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基于GTM的抗滑表层混合料设计 总被引:3,自引:1,他引:3
用技术性能作为评价依据,以旋转试验机(GTM)为手段,研究了不同性质的原材料、不同级配的抗滑型沥青混合料的性能和施工技术。结果表明:用GTM可以进行级配和配合比优化,优化设计出的抗滑型混合料的综合技术性能优于SMA;用GTM设计出的抗滑型混合料更易压实,可将压实度标准提高1%~2%;体积参数不宜作为配合比设计的控制性指标,提出的新的级配范围以及配合比优化方法可使抗滑表层具有优良的抗滑、抗车辙和抗水损坏性能。 相似文献
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骨架密实型沥青混合料具有密度大、孔隙率小、抗渗水和高温性能好等优点,故在高速公路沥青路面中被广泛采用。基于云南丽江机场高速公路沥青路面磨耗层SBS改性AC-13C目标配合比设计,系统介绍骨架密实型沥青混合料的理论基础、判定准则及优化设计方法,并通过试验验证骨架密实型级配沥青混合料良好的抗高温性能。 相似文献
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通过我局承建的广东省揭普高速公路第16合同段(全长45.223 km)改性沥青路面上面层AK-16A的施工工艺总结,积累了质量控制的一些经验,提出了质量控制应该采取技术措施,为今后更好地完善改性沥青路面AK-16A施工提供有利的参考. 相似文献
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AK-16C型改性沥青混凝土路面上面层施工质量控制 总被引:2,自引:0,他引:2
根据沂淮高速公路H标段的施工经验,论述了改性沥青混凝土路面上面层材料组成设计。沥青混合料调试、生产及机械摊铺、碾压的施工质量控制要点以及施工过程中应注意的问题。 相似文献