对《摩托车和轻便摩托车减震器》标准中关于“静负荷特性、静摩擦力”的认识（1）

静负荷特性图表达了减震器的综合性能,静摩擦力图表达了减震器的制造技术,分析和研究这些曲线图,对掌握减震器设计、工艺、测试、品控非常重要。由于减震器的特殊性,图面给定的一些设计参数在实施测试时要加以处理,否则会出现测试数据与设计参数不符现象。静负荷特性图在减震器试制阶段尤为重要,减震器设计要依据该曲线图的要求展开;静摩擦...     

轻型货车车架纵梁异常开裂原因的分析

针对轻型货车在行驶过程中纵梁撕裂的问题，应用有限元分析软件对车架的强度进行了分析，并通过实验的方法证明了计算模型的正确性。分析结果表明：减震器支架在车辆行驶过程中对纵梁的冲击导致了纵梁的开裂。根据实际工艺要求，提出了改进措施，使得开裂区域的应力值降低了61％。     

浅谈可调阻力式摩托车减震器

目前市场上通用的大多数摩托车减震器是阻力不可调的简单阀系减震器。但对于一些公路赛车和高档型、越野型摩托车，一般功能的减震器显然是不能满足跳跃式地段、较高的轮胎接地性及抑制加减速时姿势变化的需要。根据实际骑乘条件，选择一组阻力、减振弹簧刚度匹配合适的减震器，并在舒适性和操控性之间取得需要的性能搭配是非常必要的。如果有一组可调阻力的减震器，问题就可以迎刃而解。因此，为了改善舒适性能，提高公路赛车、     

汽车减震器新型数学模型的研究

以国产夏利汽车减震器为研究对象，按照被称为新型数学模型的Ｂｅｓｎｇｅｒ模型结构，确定了一组参数值，多组试验结果与仿真结果吻合，表明Ｂｅｓｉｎｇｅｒ模型至少适用于被研究的国产减震器，对于确定的非线性模型，应用ＭＡＴＬＡＢ／ＳＩＭＵＬＩＮＫ软件工具，在参数变化的较大范围内进行了性能仿真。     

摩托车减震器的主要参数及设计

摩托车减震器的主要结构参数有工作缸筒直径ｄ、工作行程ｌ等尺寸，结构参数决定了减震器的工作性能参数；反过来，又须根据摩托车对减震器工作特性的要求，来设计减震器的主要结构尺寸的大小。     

汽车减震器常见的故障及处理方法

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。     

红旗轿车减震器油应用研究

为降低红旗轿车减震器的成本，取代进口油品，开发出了满足红旗轿车使用要求的国产减震器油。结果表明，此种减震器油完全可以取代进口减振器油，现已应用于生产。     

怀化市氵无水大桥主桥支架事故分析及处理

怀化市氵无水大桥主桥采用９０ｍ跨钢—木组合支架进行现浇施工，其间，支架因洪水冲击而两次倒塌。通过回顾支架设计与施工全过程，分析了支架倒塌的原因及处理措施，谈了亲身感受，以便及时地吸取教训，供今后同类支架施工时借鉴     

减震器冬季响声现象分析

减震器工作原理大部分车辆采用的都是双筒式减震器，减震器内部充满着油液，在工作过程中。内部零件是没有相互碰撞的。减震器的减震作用是通过活塞压缩油液，使油液通过小孔节流产生阻尼力，从而产生减震作用。减震器油液会随气温的下降变得黏稠。根据实验数据，在温度下降至一35℃时，减震器的压缩、复原阻力可以在原有的基础上上升400％～600％左右，也就是说阻尼力较原来增大4～6倍。同时，后悬架的橡胶部分也会因为温度的下降，大大降低原有的弹性。在此种情况下，车辆的减震器会相对变“硬”，震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。     

节流式磁流体阻尼可调减震器的试验研究

本文介绍了以两种不同的磁流体作为工作液的节流式磁流体阻尼可调减震器的外特性试验，试验结果表明：其中ＢＨ－１磁流体的粘－磁性能和粘－温性有均优于０６－Ａ，满足了磁流体阻尼可调减震器的性能的要求，节流式磁流体阻尼可调减震器的示功图饱满，阻尼力变化显著，可调性能优良；其结构合理，为实用型磁流体阻尼可调减震器的研究奠定了良好的基础。     

某车型减振器支架断裂原因分析及改进方案

悬架系统的减振器支架作为连接车架及减振器的零件,在车辆运行过程中,因受到减振器的拉力及压力,经常导致断裂失效,致使减振器无法正常工作。文章以某车型减振器支架的故障断裂为例,采用HyperMesh有限元分析方法对支架进行应力分析,计算结果表明:支架最大应力384MPa,应力最大位置与故障件断裂位置吻合,因此,判断支架因强度不足导致的断裂。针对支架的断裂原因,提出了3种加强改进方案,从应力、重量、成本、整改周期等因素考虑,选择最优的改进方案。整改后的减振器支架3年内售后故障率为0,达到预期效果,整改方案有效。     

3.5吨独立悬架减振器支架失效分析与优化

针对独立悬架减振器支架失效问题,设计人员其问题进行了现场排查和分析,并结合实际加工工艺和SolidWorks中的simulation模块对减振器支架进行优化升级,从根本上解决了减振器支架失效问题。     

变截面车架牵引车减振器系统设计

本文介绍了变截面车架牵引车减振器系统设计分析过程,从安装方式分析、最大卸荷力计算、缸径计算、行程计算、安装角度及匹配减振器支架设计等方面进行了详细的计算分析,并对其中关键设计点进行校核分析。     

板材成形数值模拟技术在汽车复杂冲压件生产中的应用

采用ＤＹＮＡＦＯＲＭ和ＬＳ－ＤＹＮＡ３Ｄ软件，对轿车行李箱内盖板、轻型车减振器支架、ＣＡ４８８发动机油底壳等几个复杂冲压件的成形过程进行数值分析，利用数值模拟技术成功地解决了这些零件在生产和测试中出现的质量问题。     

基于Ncode疲劳分析的路试车PTC支架开裂问题研究

为了解决路试车辆前机舱内PTC模块安装支架在路试中发生断裂的问题,对PTC支架进行了相关分析与研究。基于Nastran对PTC支架进行了5种行驶工况下的强度分析;基于Nastran对PTC支架进行了模态分析;基于Ncode对PTC支架进行了振动疲劳分析;PTC支架的强度、模态与疲劳分析结果表明,引起该支架开裂的原因为Y向支撑不足导致的疲劳损伤开裂,基于此原因对结构进行优化并验算;对优化后的支架进行试验验证。     

轻型车减振器支架冲压成形的数值分析及工艺开发

本文利用ＬＳ－ＤＹＮＡ３Ｄ软件包对轻型车减振器支架的冲压成形过程进行了数值分析，揭示了曲面压料面下的毛坯成形过程中金属流动规律及变形特点，并对该类件成表中出现的破坏和起皱的主要原因进行了研究，通过模拟工艺调试过程开发了新的成形工艺，使零件的废品率和次品率分别由１５％降到０．０５％以下。为同类件的冲压工艺的编制和模具设计提供了理论依据。     

踏板车发动机悬架系统对整车振动的影响分析与解决方法(1)

发动机为振源,将振动通过吊挂、后减震器传递给车架,如果发动机振动、发动机悬架系统设计不合理,踏板车会振动较大,在骑乘时会感到手、脚及臀部发麻。因此,将发动机振动在传递到车架时衰减到最小,是解决振动问题的关键。后减震器下悬挂点的位置涉及发动机静态平衡,对整车振动有较大影响,在整车设计时,减震器的吊挂位置必须要计算,吊挂点的延长线必须在后轮中心附近,否则就要设计一结构使发动机在静态下与车架之间无作用力。     

贝雷桁架组拼挂篮设计与施工

贝雷桁架是公路与市政建设行业中常用的设备构件。该文以上海市轨道交通9号线一期工程淀浦河桥挂篮施工为例,介绍如何采用贝雷桁架代替挂篮施工中常采用的三角形支架或菱形支架,进行挂篮设计与施工。     

基于Workbench的混凝土搅拌车前支架轻量化改进

为了适应节能降耗的要求,针对混凝土搅拌车前支架进行了轻量化改进研究。首先对混凝土搅拌车混凝土的重心位置进行了归纳,绘制出其重心的动态简图,分析了离心力及其他各力在三种工况下对前支架的作用情况。建立前支架实体模型,进行了有限元分析。对前支架进行轻量化改进,并对改进后的前支架进行了有限元分析。结果证明,对混凝土搅拌车前支架进行轻量化改进是可行的。