欧洲未来的公路运输方式

汽车行业环保的方式有很多种,改变运输方案被公认为是一种有效的解决方案。笔者介绍几种在欧洲未来可能盛行的运输解决方案,希望对国内同行有一定的启发。     

关于半挂车尾部标志板安装方式的探讨

<正>重型或长型汽车尾部标志板已于上世纪90年代在欧洲执行,其挂车尾部标志板执行法规为ECE R69和ECE R70。国外厢式半挂车尾部结构的表面多数较为平整,不同于我国目前主流的瓦楞式厢式后门,故可以直接将反光标志板通过铆接的方式固定于厢门表面。骨架车、低平板等非厢式半挂车一般固定于半挂车后防护上。图1～3是德国SCHMITZ公司的部分车型尾部标志板安装方式,图4～6是德国Fliegl公司部分车型的尾部标志板安装方式。     

越野房车 一种生活方式——访浙江锐野车辆有限公司ARMADILLO品牌市场销售总监于都

<正>在2012北京车展房车展区的一个角落里,摆放着三辆引人驻足的房车。仔细观摩,他们的线条有如军车般硬朗,比军车更加高大威猛,酷似在全球享有盛名的德国乌尼莫克房车。     

转方式、调结构需要创新、胆识和奉献

<正>"十二五"期间,我国汽车行业转方式、调结构的任务艰巨,专用汽车行业也不例外。背靠全球最大、最有活力和潜力的专用汽车市场,享受着连续十年的产销量稳步增长,习惯了靠产能扩张等外延式发展方式,一下子要进行转方式、调结构,我国专用汽车行业中肯定有很多企业不适应。从     

IAA的魅力

<正>2014德国汉诺威国际商用车展(IAA)于9月25日至10月2日举行。对于全球商用车业界人士而言,去参展或者参观前的期待,以及展会闭幕后很长一段时间内的反复回味,恐怕是IAA带给他们最深刻的体验。IAA为何如此魅力无穷?笔者认为,魅力主要来自两个方面,一是背靠德国乃至欧洲全球商用车研发和制造水平最高的国家和地区,根植于全球最高端的市场;二是100多年积累升华出的辐射全球市场的影响力和感召力,即国际化水平。     

躲不开的结构调整

<正>今年以来,我国卡车和专用车行业"下滑"声一片。重卡方面,比较乐观的预测是产销量与去年基本持平;比较悲观的预测是2012年比2008年更糟;专用车方面,企业对2012年市场的预测也不乐观,预计全年市场难有突出表现。     

IAA2014上的卡车,令人震撼的技术进步

每一届IAA,全球商用车生产厂家都会将自己最先进的产品公布于众,每次,这些拥有最新技术的新产品都带给观众超强的震撼感。IAA2014也不例外,新技术令观众流连忘返。这些全球顶尖的卡车生产商究竟带给我们怎样的卡车新品呢？本刊记者带你一起来欣赏这些不得不赞的卡车。     

KFC家乡的房车盛宴

<正>路易斯维尔(Louisville)美国肯塔基州最大的城市,位于肯塔基州中北部,与印第安纳州只有一河之隔,KFC和UPS的大本营。美国房车协会(RVIA)已经是第四年把一年一度的美国房车协会年会及展览会(以下简称RVIA展)放在这座位于俄亥俄河畔的城市了。本次RVIA展会于2011年11月29日～12月1日举办,会期三天,只接待行业观众,不对公众开放,所以偌大的展馆内除了像砖墙一样密集排列的房车外,没有摩肩接踵的参观者,这给我们这些来自大洋彼岸、对房车充满好奇的东方观众提供了很好的参观、学习机会。回顾本次房车展,笔者最深切的感受是,背靠全球最成熟、发达的房车市场,美国房车行业从业者在创新求变,积极     

神奇的行走式挖树机

随着城市环境的不断恶化,绿化在现代化城市中所发挥的作用也越来越大,而要保证树木移植的高成活率是绿化中最常遇到的难题.行走式挖树机的出现,不仅可以节省劳动力,提高效率,还可以减少设备数量,提高树木移植的成活率.     

关于IAA2012的统计数据

<正>今年的汉诺威商用车展,共有1904个来自46个不同国家和地区的参展商前来参展。参展商的数量比去年同期上涨了9%。有超过260000名观众参加了这次展会。以上的统计数据是本届IAA2012最基础的统计项目,以下记者给大家总结几组更为细分的统计项目。中国参展商第二多IAA2012共有1047来自德国本土以外的参展商参加展会,占所有参展商的55%。其中,在所有国外参展商中     

国际化的中集车辆

<正>在前不久闭幕的第64届德国汉诺威商用车展(IAA2012)上,最给中国企业长脸的莫过于中集车辆。笔者认为,此次在IAA上的首次精彩亮相,是中集车辆国际化道路上的新的里程碑。在传统的挂车馆(27号馆)里,中集车辆在欧洲的子公司中集博格银绿公司与欧洲三大挂车公司克劳耐(KRONE)、考格尔(KOGEL)和史密斯(SCHMITZ)公司同台竞技。从展台设计、展品、接待人员等方面,你很难找出一丝中国企业的痕迹。     

欧洲商用车的发展和未来

<正>商用汽车对欧洲至关重要商用汽车可以满足社会和经济的最基本需求。道路上奔跑的商用汽车可能是货运车辆,也可能是公交车;可能在市内运行,也可能在市外运行。不管是哪种方式,商用汽车时时刻刻跟我们的生活息息相关。对于欧盟经济而言,商用汽车产业一直扮演着相当重要的角     

随州危化品运输车乱象的背后

<正>前不久,央视《每周质量报告》栏目曝光了湖北随州危化品运输车的乱象:随意改装、扩容,随意超载,买证、卖证、违规上牌。其中的很多惯例、操作细节和数据,让对此早有耳闻的业内人士也感到超乎想象,触目惊心。央视曝光的这些问题不是新近才有的,而是我国专用车行业的老问题,是痼疾。在多年来监管不力的环境下,这个痼疾愈来愈恶化,其导致的结果是,劣币驱逐良币,遵纪守法的企业难以生存,行业难以得到健康发展。更严重的后果是,全国各地接连不断地发生恶性危化品运输车道路交通事故,人     

JEEP和劳斯莱斯推出的商用车

<正>Jeep以越野车闻名于世,而劳斯莱斯则以豪华车全球闻名。当这两大世界著名汽车品牌都推出自己的商用车时,会是什么样子呢?     

可持续发展的高效运输模式

<正>欧洲汽车工业协会是一个非盈利的行业组织,在欧洲代表了18个汽车制造商,并同政府保持政策法规和行业规划上的沟通和协调。在欧盟27国,每个国家都有自己的汽车工业协会,我们与它们之间是协作伙伴关系。稍有不同的是,欧洲汽车工业协会代表了18个主机厂,而各个国家汽车工业协会代表了主机厂、挂车厂和专用车厂,以及系统和零配件商。会员中一部分是乘用车厂,另一部分主要是商用车厂。对于商用车来说,95%的商用车厂在中国都有产品,比如依维柯、达夫、沃尔沃等,还有一些企业与中国有合资、合作项目。下面分别介绍道路安全、节能降耗问题和高效运输。     

欧洲先进的物流车辆

欧洲现代物流系统 欧盟是一个庞大的国际性组织。欧盟内部的贫富差距比较明显。比如德国，人均国内生产总值可以达到25000欧元。而在东欧区域，人均国内生产总值还不到一万欧元。所以欧洲的经济发展水平参差不齐，有很大差异。随着中国的经济实力不断增强，我坚信，中国跟欧盟之间的经济差距会越拉越近。     

常州凯鹏的有所为与有所不为

＂常州凯鹏要把产品和服务做到最优＂尽管在残酷的市场竞争中摸爬滚打多年,吴一方却是个很谨慎的人.他说,自己对企业的要求是,＂稳中求进,求精不求大＂.他是常州凯鹏最早的一批元老之一,1986年常州凯鹏的前身常州市凯通液流器材厂建立之时,便在这里工作.一直到上世纪90年代末,在乡镇企业转制、拍卖的浪潮中吴一方接手了常州凯鹏.接手常州凯鹏后,他投入大量资金,调整产品结构向多元化发展,随后力排众议在企业推行了ISO9000质量管理体系模式,使得各种资源得到了优化升级.     

新奇百变的高科技市政概念车

<正>现代城市发展的节奏越来越快,同时也带来交通拥堵等各种"城市病"。为解决这些问题,一些车辆设计师精心设计出了许多别出心裁的市政类专用车产品。我们不妨来看看,说不定在不久的将来,国内也能出现这些概念车     

危化品运输企业：国家应建立统一的危化品运输的培训体系

作为国内规模较大的危化品运输企业之一,南京三圣物流有限公司（以下简称三圣物流）总经理丁浩在8月24日举行的危化品运输专题分会场上,分享了三圣物流在危险品运输方面的实际案例,引起业界广泛关注。当前危化品运输还存在哪些问题？危化品运输车能否满足实际需要？会后,本刊记者就上述问题独家专访了丁浩。     

从CCVS2017看商用车文化的兴起

近年来,随着社会经济的飞速发展,各行各业都进入了一个新的快速增长时期。物质生活得到满足后,越来越多的人开始充实精神世界,商用车行业也不例外。从商用车企业举办的各类活动到大型的行业展会,我们都可以看到商用车文化的兴起。这不!在刚刚结束的中国国际商用车展上,我们可以看到陕汽和常熟申毅在这方面所进行的尝试,它们让参展的这些＂大家伙＂们不再变得冷冰冰,而是赋予了展会和企业品牌更多的内涵。