轨道交通高架桥桥面综合布置研究

为统一轨道交通桥梁桥面布置,分别研究不同列车型号、受电方式(接触网位置)、疏散方式、消防水管位置、电缆位置情况下的桥面布置,并对比各种布置方式的使用效果,确立较为统一的桥面宽度,推荐标准桥面布置宽度,应用于实际工程,取得了良好的经济和社会效益。     

日本新干线技术系列介绍（七）

以“希望号”为例，介绍了新干线动车的车体结构特点，制造及型材的切削加工，对车体强度和实车的安全性进行了详细的评价。最后证明“希望号”的车体强度是确有保证的。     

日本新干线技术系列介绍（一）：日本新干线的特点

简述了日本东海道、山阳、东北、上越新干线３１年来的运营情况，介绍了新干线所具有的高速度、高安全性、大运输能力、能诱发并吸引大量客流、采用高性能的机车车辆等５个方面的特点，以及对中国高速铁路建设的适用性。     

津滨轻轨桥面布置方案的设计研究

对津滨轻轨桥上的轨道形式、电化立柱、电缆槽、声屏障、安全护轨措施及桥面防排水进行探讨 ,并提出津滨轻轨的桥面布置形式     

日本新干线技术系列介绍（五）——300X新干线高速试验型电动车组

介绍了３００Ｘ电动车组的开发目的、新干线高速化的主要研究课题、高速车辆的基本课题、３００Ｘ试验车的设计思想及主要参数等。     

日本新干线技术系列介绍（六）——新干线电动车采用的高速轻型转向架

介绍了确保新干线电动车安全和高速运行的重要支柱－动车转向架的特点、结构和主要参数。     

济南黄河大桥无缝线路布置方案的优化

济南黄河大桥的正桥梁跨布置型式特殊，该桥无缝线路的优化设计采用了不常用的轨条布置方案，解决了上无缝线路难以锁定的难题。     

日本新干线运营三十年

1964年10月1日,日本由东京至新大阪长550余公里的新干线正式投入了运营。它是当代世界的第一条高速铁路,引起国际铁路的注目。 一、投资大、效益高 东海道新干线的投资是巨大的,共耗资3800亿日元。1961年,日本向世界银行贷款8000万美元(约相当于288亿日元),利息5.75％,偿还期20年。东海道新干线的建设非常成功,建设时间花了5年(1959～1964),正式开始运营后三年,收支便实现了平衡;七年收回了投资。运营收益日增,1984年还清了世界银行贷款。 “科学技术是第一生产力”在日本新干线铁路上     

日本新干线列车技术发展趋势

阐述了日本新干线高速铁路运营30多年以来取得的一系列科技成果,介绍了目前正在进行的新技术开发与研制工作,展望了未来新干线铁路发展趋势,以及磁悬浮列车取得的多项试验成果。     

日本新干线安全对策

介绍了日本铁路为保证新干线安全所采取的法律措施，防护与防灾措施等，阐述了几点考察体会。     

日本新干线车轴淬火技术应用综述

介绍了日本新干线车轴采用的淬火技术的起源、原理以及应用改善情况.长期运用表明,新干线自采用高频淬火以来,基本杜绝了因疲劳造成的断轴事故.     

日本新干线网络持续扩张

介绍了日本新干线网络的扩张情况,以及新线的开通推动了经济的发展。     

日本新干线轨道及其维修

介绍了日本新干线高速铁路的轨道结构、轨道管理及维修方法等方面内容。     

日本新干线电动车的维修

介绍了日本新干线电动车检修的思路、修程和内容变化以及电动车组本身的发展与变化等。     

日本E5系新干线转向架

介绍了日本E5系新干线转向架的结构特点及主要技术参数。