铁路客车用电子镇流器存在问题分析及对策

经过对目前铁路客车电子镇流器的使用现状及存在问题的分析，提出了电子镇流器须满足的技术性能指标，阐述了电子镇流器产品的设计性能及安全要求等方面应重点解决的几个问题。     

《管形荧光灯用交流电子镇流器技术条件》(暂行)标准简介

铁道部运输局装备部于 2 0 0 2年 9月批准由铁道科学研究院通信信号研究所负责起草的《管形荧光灯用交流电子镇流器技术条件》(暂行 )修订稿 ,用做全路新型管形荧光灯用交流电子镇流器产品选型检验依据。现将《管形荧光灯用交流电子镇流器技术条件》(暂行 )修订稿 (以下简称“暂行技术条件”) ,的一些要点阐述如下。1　增加了电磁兼容性指标1.1　原因铁道科学研究院通信信号研究所根据对 2 0 0 2年 4月 2 0日开展的对“客车用荧光灯电子镇流器、直流逆变器”现场使用情况调查汇总情况来看。“电磁干扰”是一个普遍问题 ,收集到的全路 16家使…     

铁路客车电子镇流器逆变器综合试验台的研制

介绍了一种铁路客车电子镇流器逆变器综合试验台，给出了主要电参数的离散计算公式及其谐波分析方法。     

我国铁路客车照明的现状及改善

对现行电路程式和逆变器存在问题略加分析后，在尽量保持原有设备不变的情况下，提出研制直流管和与之相匹配的电子镇流器及灯具的方案     

上海铁路局科技进步奖获奖单位南京铁路电子仪器厂

南京铁路电子仪器厂是生产客车集中式轴温报警器、客车荧光灯用直流电子镇流器、客车荧光灯用交流电子镇流器等车电产品的专业厂家，产品销往全国各大客车工厂和铁路局，还随车出口巴基斯坦、朝鲜、蒙古、伊朗等国。     

大功率电子镇流器的研制和应用

高压钠灯、金卤灯是目前国际上流行的国家重点推广应用的绿色环保照明灯具，具有光效高、寿命长、耗电少、钠灯的透雾性强、金卤灯的光色好等优点。但是，与之配套的电感式镇流器却有功率因数低、自身损耗大、电压适应范围窄、起动电流太等缺点，造成灯寿命降低，电压低时灯易熄灭不易起动；     

有源功率因数校正技术在车辆照明中的应用

上海轨道交通1号线DC·上海轨道交通1号线DC01型列车受当时电力电子技术水平发展所限,其照明电路整流环节采用了以二极管为整流元件的桥式不控整流电路。由于该电路的固有缺点,其镇流器供电不可避免地带来功率因数低下和谐波干扰问题,导致供电不连续、电能浪费、低压控制电路受到谐波干扰。针对不控整流电路进行了分析研究,在不控整流器和电容之间接入直-直开关变换器,使原电路中增加了有源功率因数校正环节,并对控制电路进行了设计。通过此项设计提高原整流电路的功率因数,以实现高效率、高性能、具有谐波抑制能力的电子照明回路。实验结果表明功率因数可由原0.65左右提高到0.99左右,达到了预期的目的。型列车受当时电力电子技术水平发展所限,其照明电路整流环节采用了以二极管为整流元件的桥式不控整流电路.由于该电路的固有缺点,其镇流器供电不可避免地带来功率因数低下和谐波干扰问题,导致供电不连续、电能浪费、低压控制电路受到谐波干扰.针对不控整流电路进行了分析研究,在不控整流器和电容之间接入直-直开关变换器,使原电路中增加了有源功率因数校正环节,并对控制电路进行了设计.通过此项设计提高原整流电路的功率因数,以实现高效率、高性能、具有谐波抑制能力的电子照明回路.实验结果表明功率因数可由原0.65左右提高到0.99左右,达到了预期的目的.     

每期文摘

铁路“八纵八横”运输通道基本构成 　　“八纵八横”铁路运输通道是我国社会进步的主动脉，经济发展的生命线，铁路网的主骨架，综合交通运输的中坚力量，现代化交通运输的先行官。正是由于“八纵八横”铁路运输通道的主动脉、主纽带、主骨架和不可替代性等强大功能，决定了加快强化“八纵八横”通道的建设对国民经济和社会发展具有重大意义，目前，铁路“八纵八横”运输通道已基本构成。 　　八纵： 　　(1) 京哈通道(北京—哈尔滨)含京山线、沈山线、哈大线沈哈段和京秦线、秦沈客运专线(在建)，全长1 410 km。 　　(2) 东部沿海通道(沈阳—大连—烟台—无锡—杭州—温州—厦门)，全长2 576 km。 　　(3) 京沪通道(北京—上海)，全长1 463 km。 　　(4) 京九通道(北京—九龙)自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2 364 km。 　　(5) 京广通道(北京—广州)全长2 265 km。 　　(6) 大湛通道(大同—洛阳—湛江)含北同浦线、太焦线、焦枝线、石门—永州、湘桂线、黎湛线和粤海通道，全长3 112 km。 　　(7) 包柳通道(包头—重庆—柳州)含包西线、西康线、汉丹线安康重庆段、川黔线和黔桂线，全长2 759 km。 　　(8) 兰昆通道(兰州—成都—昆明)含陇海线宝兰段、宝成线、成昆线，全长2 261 km。 　　八横： 　　(1) 京兰通道(北京—呼和浩特—兰州)含丰沙线、京包线沙城—包头段、包兰线，全长1 621 km。 　　(2) 煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅)由大秦线和神朔朔黄线2条通路构成，全长855 km。 　　(3) 煤运南通道(太原—德州、长冶—济南—青岛、候马—月山—新乡—兖州—日照)由石太—石德线、邯长—邯济—胶济线和候月—新荷兖—兖石线3条通路构成，全长910 km。 　　(4) 陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口)由陇海线、兰新线和北疆线构成，全长4 120 km。 　　(5) 宁西通道(西安—南京—启东)由宁西线(在建)和宁启线(规划)构成，全长1 542 km。 　　(6) 沿江通道(上海—南京—芜湖—九江—武汉—重庆)，全长1 893 km。目前通道尚未贯通。 　　(7) 沪昆通道(上海—株洲—贵阳—昆明)由沪杭线、浙赣线、湘黔线和贵昆线构成，全长2 653 km。 　　(8) 西南出海通道(昆明—南宁—茂名—广州—深圳)由广深线、三茂线、黎湛线、黎南线和南昆线构成，全长1 770 km。 (摘自《铁道技术市场报》2000.11.22.1版) 铁道部2000年第4号监督抽查工业产品质量通报(摘录) 　　本批抽查了94个厂项的产品，合格70个，抽查合格率为74.5%；复查了19个厂项的产品，全部合格，合格率为100%。按产品分类，车辆类产品22个厂项，合格17个，合格率为77.3%。 　　抽查反映的突出问题：抽查6个厂的客车电子镇流器，其中有5个厂不合格，是客车火灾的隐患。因其质量差，更换维修率高，客车检修部门对此意见很大。 　　在本次抽查检验中，从用户单位抽查到韩国唯信株式会社生产的客车阻燃材料贴面板，其主要性能指标“45°角燃烧”没有达到我国铁道行业标准，各客车造、修企业应停止使用。 附：车辆类17个合格产品(略)，5个不合格产品列出如下： 西安通达铁路器材有限责任公司 ADZ—15W电子镇流器(电源适应范围、流明系数等) 吉林市立安利铁路客车配件厂 JLYZ—D1型电子镇流器(异常状态保护、电源电压等) 南京师范大学附属中学工厂 FZH20E—1型电子镇流器(异常状态保护、电源电流) 武汉铁路昌茂工业公司 CM—YZ20E型电子镇流器(异常状态保护、线路功率因数) 上海沪亮电子车辆配件开发有限公司 HL—151L型电子镇流器(异常状态保护、电源电流) 　　车辆类复查12个产品，全部合格。 牡丹江机车厂 13号钩舌 北京昌平机车车辆机械厂 Dg32球芯折角塞门 北京昌平机车车辆机械厂 Dg25组合式集尘器 武昌车辆厂 转8A弓形制动梁 江苏美亚装饰耐火板有限公司 客车阻燃材料贴面板 上海富丽华装饰板有限公司 客车阻燃材料贴面板 常州合和塑料有限公司 客车阻燃材料聚氨酯高回弹泡沫 青岛欧特美交通设备有限公司 客车阻燃材料聚氨酯高回弹泡沫 长春市三宝塑料厂 客车阻燃材料塑料薄膜 安徽南港针纺品有限公司 客车阻燃材料纺织织物 南京7425工厂 货车滚动轴承橡胶油封 张家口市新世纪橡胶制品有限公司 货车滚动轴承橡胶油封 (摘自铁道部有关文件) 设计时速120 km京沪高速公路即将投入运营 　　日前，连接我国2个最重要城市北京和上海的京沪高速公路已全线贯通，即将投入使用。 　　中国交通部正在推进的高速公路互联计划，将建成全国的“七纵七横”，首先完成“两纵两横”。京沪高速公路是中国高速公路联网“两纵两横”计划中完成的第一条南北大动脉，也是我国第一条总长度超千公里的连贯型公路，总长达1 278 km。 　　京沪高速公路设计时速为120 km。京沪高速公路沟通京津沪，横跨海河、黄河、淮河和长江，串连德州、济南、淮阴、扬州、无锡等一大批城市，它对促进京沪两市经济交往，推动渤海湾经济区、淮海经济圈和长江三角洲的合作与发展，将产生深远影响。 (摘自《铁道技术市场报》2000.12.13.1版)     

铁道部监督抽查工业产品质量通报

一、抽查概况本批抽查了94个厂项的产品,合格70个,抽查合格率为74.5%;复查了19个厂项的产品,全部合格,合格率为100%。按产品分类,本批抽查机车类产品37个厂项,合格26个,合格率为70%;车辆类产品22个厂项,合格17个,合格率为77.3%;工务类产品6个厂项,合格4个,合格率为66.7%;电务类产品15个厂项,合格11个,合格率为73%;接触网类产品7个厂项,合格5个,合格率为71.4%。二、抽查反映的突出问题1.抽查13个工厂的机车电空阀,其中3个厂不合格。主要问题是在高温(45℃)时不能正常工作。高温性能不合格会直接导致机车失控。2.抽查6个厂的客车电子镇流器,其…     

提速列车轮对清洗机的研制

介绍了针对不同轮对结构及清洗要求设计的新型轮对清洗机，通过对轮对清洗机机械结构的设计及控制部分的研究，解决了带制动盘轮对与普通轮对可以通用的问题，同时提高了轮对清洗质量，增强了清洗机使用的可靠性。     

道格拉斯-普克算法的改进及其在管线制图中的应用

首先对Douglas-Poiker经典算法进行了阐述,提出了对原有算法的一种改进方法,并对Douglas-Poiker和改进算法进行了分析比较;然后以Geomedia平台为基础,利用改进的算法对管线图的矢量曲线进行了压缩,对管线图进行制图综合,并对综合后的管线图进行精度分析,有效地提高了管线制图的工作效率.     

SS4型机车轮对异常磨耗原因分析及处理措施

总结了朔黄线上运用的SS4型电力机车轮对异常磨耗对机车所造成的不利影响,分析了其形成原因,并根据现有技术条件采取了相应的处理措施,使机车轮对的技术管理做到了有序可控,提高了轮对使用寿命,确保了机车的正常运用。     

铁路车辆轮对轴承故障早期预报监控技术研究

通过对车辆轮对故障和既有监测技术的分析，针对性地开展复合传感技术的研究，并对其车载监控装置进行了试验和扩大试验，证实了复合传感技术对车辆轮对轴承故障信息的采集、分析和监控体系覆盖了热传感技术，做到了对车辆轮对轴承故障的实时在线监测，是既有轴温报警器的最佳替代装备，它为列车安全运行提供了强有力的支持。     

漏泄同轴电缆电容的有限差分法求解

用有限差分法对漏泄同轴电缆的电容进行了计算.文中首先从Laplace方程出发导出了漏缆横截面内电位的差分方程,给出了径向各分界面处的边界条件并进行了离散化,得到了电容和特性阻抗的计算式.然后对该方法的计算精度以及人为设置的外边界对计算结果的影响进行了讨论,给出了电容收敛曲线.最后对漏缆缝隙角度对电容值以及特性阻抗的影响情况进行了研究.     

大功率客运机车轮对结构与技术特点

对大功率客运机车轮对的结构进行了简要的介绍,对轮对的强度进行了详细的计算。并与传统轮对进行了比较,指出大功率高速机车轮对在材质、形状、表面质量、形位公差、组装要求等方面的特点。     

货车转向架侧架的断裂分析及对策

本文对货车转向架侧架的运用问题作了简要的评述,对有关资料进行了统计,描述了侧架断裂的原因,并对有关文章作了简要的评论。第二部分介绍了对《亚速夫电气钢厂》侧架生产工艺所进行的研究工作的结果。     

带径向机构的铰接式单轴转向架独立轮对导向特点分析

研究了带径向机构的铰接式单轴转向架独立轮对导向特点。理论上分析了传统轮对和独立轮对的导向原理,在SIMPACK中建立了5节编组的Talgo列车动力学模型。结合Talgo列车三角拖动式结构研究了独立轮对的对中性能。对比了带径向机构的独立轮对、不带径向机构的独立轮对以及传统轮对在曲线通过时的轮对冲角、磨耗指数、脱轨系数和车轮横向力,指出径向机构可以有效降低轮对冲角和车轮磨耗,并分析了不同轮对脱轨系数差异较大的原因。     

客车车轮踏面故障原因分析及对策

对运用客车轮对故障进行了统计,对故障原因进行了分析,并提出了相应的对策.     

轮对加装扣环方案的强度分析及评定

为了防止机车组装式车轮因轮箍驰缓造成的机车脱轨事故，提出了轮对加装扣环方案，针对该方案建立了轮对有限元模型，按实际工况及受力状态分别对加扣环轮对和不加扣环轮对在磨损到极限的情况下进行了强度分析，并对计算结果进行了比较和评定，为保证铁路机车运行安全提供了理论依据。     

便携式轮对轮廓检测装置

介绍了研制便携式轮对轮廓检测装置的意义及发展概况，对检测误差进行了分析。给出了数据处理的方法，对误差进行了修正。