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利用振弦式传感器的原理,构造出振弦式动态车辆计重收费系统,用于高速公路计重收费,已经在实际中得到应用。在借鉴已有研究成果的基础上,分析介绍了振弦式传感器的理论依据和振弦式动态车辆计重收费系统。 相似文献
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《公路》2021,66(8):201-205
传统荷载试验能保证对桥梁技术参数检测的准确性,但无法实现持续性。依托项目采用荷载试验对桥梁健康监测(以下简称监测)系统准确性进行验证。试验证明:桥梁监测系统采用的基康振弦式应变计所测出的应变值与荷载试验电阻式应变片所测出的应变值有一定偏差,但相差不大,可以根据荷载试验采集的数据进行修正;桥梁监测系统静力水准仪所测出的挠度值与荷载试验全站仪所测出的挠度值相差较小。桥梁监测系统的竖向振动传感器测试结果与荷载试验测试数据相差较小。因荷载试验采用灵敏度更高的电阻式应变片进行短期加载,数据更可靠,监测系统采集的应变数据可根据荷载试验数据进行修正后使用,文中也给出了一种简单的修正方法,为桥梁监测系统实施提供参考。 相似文献
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中隔墙应力-应变监测在双联拱隧道的应用研究 总被引:3,自引:1,他引:2
根据双联拱隧道结构型式特点和新奥法监控量测原理,利用钢弦式土压力盒与DKY-51-2型振弦式传感器记录仪对襄十高速公路3条双联拱隧道中隔墙顶部围岩和支护层间的压力进行量测,并采用光弹性单向应变计对隧道边墙和中隔墙混凝土的应力与应变进行量测。结果表明:中隔墙顶部的压力随时间增加而增大,最大可达到7MPa,且受施工爆破的影响会产生较大的突变;中隔墙混凝土墙身段的应力值普遍小于3MPa,且不同方向、不同深度处应力值有一定的差异。利用2D-σ有限元软件对隧道施工过程中的结构受力状态进行模拟,模拟结果与监测结果吻合较好,说明上述监测手段很好地反应了中隔墙的应力-应变状态,为隧道施工及其稳定性评价提供了指导依据。 相似文献
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进气歧管绝对压力传感器简称为MAP传感器,MAP是英文Manifold Absolute Pressure的简写,他根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力(真空度)的变化,并转换成电信号,与转速信号一起输送到发动机电控单元(ECU),作为确定喷油器基本喷油量的依据。进气温度传感器是检测进气温度并将其转换成电信号传给发动机电控单元。 相似文献
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解读进气歧管绝对压力传感器 总被引:1,自引:0,他引:1
众所周知,进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统,它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力(真空度)的变化,并转换成电压信号,与转速信号一起输送到发动机电控单元(ECU), 相似文献
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过去压力传感器在自动变速器中的应用并不广泛,然而近年来大家会发现越来越多的自动变速器中都会出现压力传感器的身影,因此在维修中也就得到了大家的关注。本文就自动变速器压力传感器的使用目的及作用、使用情况、工作原理、故障分析与检测等进行简单的阐述。 相似文献
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在悬臂施工阶段,一般结构应力监控分析多考虑混凝土的收缩徐变效应,而不考虑温度效应,虽然不能避开温度的位移效应影响,但还是可以通过选择测量时间,减小温度的应力效应影响.然而,在施工现场对振弦式传感器的长期实测过程中,通过比较实测数据与理论数据反映出部分监控测点处实测微应变值经常发生显示读数不稳定、有跳变甚至长期变化无明显规律的情况.通过结合工程实例,依据MIDAS/Civil有限元程序模拟计算与结构状态现场实测对比结果,对应力监控数据采集过程中出现的实际问题进行定性地分析修正,为悬臂施工预应力混凝土桥梁结构应力监测控制过程提供参考. 相似文献
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<正>故障现象一辆东风汽车制造厂2007年出厂的东风EQ1118GA型汽车,行驶里程1万多公里,在一次行车中,突然水温表指针即将到顶,怠速状态下,水温表指针也偏高。故障诊断驾驶员换了水温传感器后,故障仍然存在。驾驶员找来了一位维修机工,维修机工判断是仪表板损坏,更换仪表板后,故障依旧。于是又找了一位维修电工,维修电工利用万用表检测仪表板水温传感器的降压电阻,检测显示数值为166,再利用万用表检测第2辆同款车型的仪表板,水温表的降压电阻测出的数值为144,相比差了22。在检查过程中,也发现故障车的降压电阻比第2辆车 相似文献
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采用振动压实法作为水泥稳定碎石基层的标准试验方法,比采用重型击实方法确定水泥稳定碎石基层的最大含水量和最大干密度,更符合实际工程中的振动碾压情况。本次研究振动压实法的静压力、激振力、振幅和振动频率等因素对水泥稳定碎石基层的最大含水量和最大干密度结果影响程度。 相似文献
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振动压路机名义振幅的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
对振动轮悬空振动作了简单分析,给出了振动压路机名义振幅的求解方法,从而得出了名义振幅的表达式,发现振动轮悬空振动振幅是随频率比和阻尼比变化的. 相似文献
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根据斜拉桥拉索振动的特点,建立了考虑垂度及斜度影响的振动微分方程,并利用奇异摄动解法进行求解。不仅考虑了索的刚度,而且将索的边界条件假定为简支和固支耦合的情况,在此基础上提出了频率法的索力计算实用公式。分析比较了目前国内外的其他主要计算公式,结果表明该公式具有高精度和计算方便的特点。将该实用计算公式用于南京长江三桥施工控制中,通过对实际斜拉索测试得到的各阶频率进行计算,并与设计索力和压力传感器得到的索力进行对比分析。计算表明该公式能够满足实际工程的需要,可广泛适用于频率法测估各种索类结构的内力。 相似文献
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为了提出一种流固耦合分析方法用以模拟和分析风致振动现象,通过将拉索-亮化灯具系统的流场简化为相对来流有一定攻角的三圆柱串列模型,将系统振动模型简化为质量-弹簧-阻尼系统,采用SST湍流模型,结合特别设计的网格划分技术,应用ANSYS CFX软件及User Fortran工具自行开发结构动力分析程序,对特征长度相差较大的三圆柱系统之间气动干扰现象进行精确模拟。结果表明:提出的流固耦合分析结果成功再现了风洞试验现象;在风速大于18m.s-1时,下游钢丝绳受到的流体作用变得明显,体现出其改变拉索-灯具系统截面形式的作用,从而在机理上较好地解释驰振力的形成过程,验证了该方法的正确性,并可供类似研究参考。 相似文献
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水泥混凝土路面DBI施工缺陷的振动板修复方法 总被引:3,自引:1,他引:2
为修复水泥混凝土路面DBI施工对接缝部位混凝土产生的扰动破坏,在滑模摊铺机后部增设两块振动平板进行补振。根据振动传播理论,为保证混凝土中粗集料获得最佳振动,提出选用2 300~3 000次/min的振动频率。按有效振动液化原理提出了振动颗粒极限振幅的确定方法。从有效振动深度等边界条件提出振动电机偏心矩的确定方法。结合广东省粤赣高速公路某标段滑模摊铺施工,进行了振动板的实例设计,工程应用表明,振动板能有效消除接缝部位混凝土的缺陷,传力杆牢固可靠;路面平整度显著提高,平整度合格率达到91%以上,比没有加装振动板的标段高23%。 相似文献
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随着斜拉桥跨度的增大,斜拉索长度也越长,会同时存在发生风雨激振和涡激共振的可能性。风雨激振参与模态主要为低阶,涡激共振参与模态为高阶,这给斜拉索减振阻尼器的设计带来了新的挑战。采用数值方法,研究了黏滞惯性质量阻尼器(Viscous Inertial Mass Damper,VIMD)的斜拉索减振效果。首先,将斜拉索简化为张紧弦,建立了斜拉索-VIMD系统的运动微分方程,采用有限差分方法对方程进行数值求解。然后,以苏通大桥A30号斜拉索为工程背景,研究了各参数对该系统模态阻尼比的影响。最后,研究了阻尼器支架刚度对斜拉索-VIMD系统减振效果的影响,并将数值解与近似解析解进行对比。研究结果表明:在传统的黏滞阻尼器中并联惯性质量单元,可显著提高斜拉索的模态阻尼比,非常有利于减振;斜拉索-VIMD系统各阶模态的量纲为1的阻尼比曲线不重合,这与传统的斜拉索-VD(Viscous Damper)系统不同;斜拉索-VIMD系统的模态阻尼比随支架刚度的减小而急剧减小。 相似文献
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