TQFR—3000主发电机定子绕组接地故障的预防性修理

TQFR-3000主发电机(简称主发电机)是东风_4机车的主要部件之一。它一旦发生故障,危害大,修程大,经济损失也大。因此,对主发电机故障的预防性修理就更具有重要意义。经过几年对主发电机的攻关改造,运用可靠性有了很大的提高。特别是转子磁极联线改造后,联线的断裂故障得到了控制,相对来说,定子故障就显得较为突出。这里所说的定子故障主要是早期(1974～1979年)主发电机定子故障。几年来,我们对定子故     

在DF8B型机车上加装防止故障的励磁装置

1 概述 唐山机务段自2001年1月起,陆续配属了23台DF8B型内燃机车,该型机车为牵引发电机提供了两种励磁方式:"励磁1"为电子恒功率励磁;"励磁2"为联合调节器控制的恒功率励磁.随着运用时间的增加,励磁电路故障也在增加,2001年就发生2起因励磁电路故障使牵引电机无功率输出造成机破的事故,为了防止今后类似故障的发生,唐山机务段结合DF4型机车的检修和运用经验,于2001年10月向分局请示加装故障励磁装置,很快得到了批准并实施.     

励磁电路加装监视电压表

东风_4型内燃机车在运行中曾多次发生提手柄一位后主电流和主电压无显示,造成机破、临修,损失较大。为了减少这一事故的发生,大连内燃机车工厂从—8电路图的机车开始以及对返厂整修和进厂大修的机车,均加装了故障励磁电路,使用效果较好,颇受现场欢迎。但是,由于东风_4型内燃机车的励磁电路较复杂,采用三级自动励磁(一级为测     

对SS3B电力机车三相接触器QRC电路的改进

1问题的提出 西昌机务段从1999年底转用电力机车以来,由于QRC故障(其中包括QRC主触头犯卡、主触头粘结、线圈烧断等)造成多起客、货车机破事故,严重影响了西昌机务段的安全生产.     

ND_2内燃机车电压调整器的改造试验

ND_2内燃机车在上海铁路局运用以来,电子电压调整器故障较多。从1979年4月至1982年底全局共发生因电压调整器故障而造成的机破事故36件,占电器机破事故的12％;而且价格昂贵,每台达21000元。为了解决这一问题,我们一方面设计了故障励磁电路,以应急需;另一方面我们从提高电压调整器的可靠性,降低生产成本出发,对罗马尼亚原RAT-18电压调整器进行了改型。改造后的电压调整器经过二年多的运用,经受了各种气候和运用工况考     

ND_5型内燃机车主发电机一起滑环短路故障的分析与处理

1985年元月份,刚刚投入运用仅走行1336km的0107号机车,因主电路过流继电器动作而发生柴油机卸载造成机破故障。一、故障现象机车在牵引工况,主手柄提一位,2秒钟后过流继电器GOLR动作,警铃响,电流表无指示,故障警告板(AP)上励磁减少及过流指示灯亮。据乘务员反映,该车在第一次试运转时,主手柄8位曾发生过流,复位后继续牵引列车。之后,主手柄分别在6、4、3位均发     

改善运用环境,提高牵引电动机的可靠性

东风型内燃机车的ZQDR—204型牵引电动机通过科研、制造和运用部门十几年的努力,使得运用初期的一些惯性故障,如主极绕组、换向极绕组的接地断线和换向器升高片开焊甩锡等基本上得到了控制。但是,电枢故障,如电枢接地、匝间短路和后支架断裂等,不但没有减少,而且逐年增多。由于牵引电动机电枢故障如匝间短路等会使机车产生机破事故,致使机车不能正常运行,经济损失大,修     

同步牵引发电机滑环与碳刷接触状态的改善措施

１现象郑州机务段配属的东风４、东风７型机车，在运用的初期，作第２次小修（１０万ｋｍ～１２万ｋｍ）时发现主发电机有以下故障现象：①主发电机滑环发黑并出现麻点；②碳刷卡滞、不灵活；③严重时在运行途中会出现主发电机瞬间无输出，处理不好，很容易造成机破。２原...     

TQFR-3000型主发电机的绝缘结构及工艺改进

TQFR-3000型同步牵引发电机是东风_4型内燃机车的主发电机。其工作可靠性直接影响到机车的运行可靠性。在运行中发电机暴露出的惯性故障主要有三方面,下面谈谈我们针对这些问题所进行的结构、工艺改进。一、定子绕组短路前几年,由于定子绕组短路引起的发电机定子烧损是严重的,据1980年统计占发电机总故障的44％。     

DF4机车辅助发电机励磁电路故障的分析

对因辅助发电机ＱＦ的励磁电路故障及Ｘ４／７－Ｘ４／８间过电压吸收装置ＧＸ续流二极管击穿而导致的机破作了较详细的分析，并提出具体解决措施。     

DF4A型内燃机车Rlt电阻联接方式的改进方案

根据电阻串并联原理,改进DF4A型内燃机车励磁调整电阻Rlt电阻的联接方式,减少因Rlt电阻过热造成机车途停或机破事故.     

开辟“紧急通道”减少机破事故发生

开辟“紧急通道”减少机破事故发生济南机务段（济南２５００２３）张福安于书德电传动内燃机车的“无压无流”在机破临修中占有很大比例；而励磁接触器ＬＣ、ＬＬＣ线圈的不吸合是造成“无压无流”的主要原因。新型机车ＤＦ１１型和ＤＦ４Ｄ型的励磁接触器选用了先进的西...     

TQFR—3000型牵引发电机电枢绕组断线的预测

TQFR—3000型牵引发电机(简称3000电机)是东风_4型内燃机车主发电机,它发生故障危害大,修程大,经济损失也大。因此对其故障实行预测,防患于未然,对保证机车可靠运行有很重要的意义。从1981年开始,我段对3000电机电枢绕组断线故障进行了预测,先后查出五台电机出现断线,都进行了吊修处理,消灭了事故隐患,效果较好。     

电力机车主断路器"跳闸"的原因分析及应急措施

分析电力机车主断路器无名跳闸的原因,提出应急处理的方法。采用该方法可以在短时期内处理主断路器跳闸故障．大大减少了机破事故。     

制动梁滚子轴断裂的原因分析

1 问题的提出 自2001年8月至今,新乡车辆段列检所在技检时发现了多起制动梁滚子轴开焊松动、折断故障.2001年8月15日技检21111次列车,编组48辆,机后29辆2位制动梁滚子轴折断,安全链已断裂,闸瓦托脱落至钢轨,滚子轴折断的断面为全新痕,但没有造成车辆脱轨事故.初步分析,该制动梁是在列车进站制动减速或二次停车启动时断裂,没有造成列车脱轨的险性事故.     

CDJF201系无刷励磁发电机励磁机电枢连线的结构改进与创新

我公司自主设计和开发生产的CDJF201系列无刷励磁发电机在云南米轨和出口国外之后，经过一定时间的线路运行后，暴露出了一些问题。特别是机车在恶劣铁路线上高速运行时，由于柴油机的额定转速高达1800r／min，超速时高达2160r／min，所引起的震动大，经过反复的多次震动，使得励磁机电枢三相引出线出现过断裂和甩脱现象，主发电机励磁回路断路，无法建立激磁磁场，主发电机电枢无压无流，造成机车无法运行。针对这一重大质量隐患，对励磁机电枢三相引出线的结构进行较大的改进和创新，极大地提高了引出线的强度，消除了这一质量隐患，避免了造成机破的一种可能性。     

机车牵引电机电流实时故障诊断系统

内燃机车牵引电机运行中由于环火、主极断线、小齿轮脱落等原因往往会造成机破事故,一般这些事故发生的前兆主要表现为牵引电机工作电流异常,但这种变化人工无法实时监测。机车牵引电机电流实时故障诊断系统通过监测各牵引电机电流及接地、空转、制动、卸载等指示信号,综合分析判断后,把存在故障隐患的牵引电机自动从机车主电路中切除,以避免故障升级。     

TQFR-3000主发电机定子故障与可靠性

对东风_4内燃机车牵引电动机的故障与可靠性,大家谈论得比较多,而对TQFR-3000主发电机(以下简称主发电机)的故障与可靠性,相对说来,则谈论得较少。但从厂修中暴露出来的问题看,主发电机的故障也较多,特别是定子方面的故障,更为突出。而且定子方面一旦发生故障后,一般说来,机务段都不具备修复条件,必须送工厂进行修理。所以,不但影响机车的运行可靠性,而且造成的经济损失也较大,因此,对主发电机,特别是对主发电机定子方面的故障与可靠性进行研究和探讨,是非常必要的,应该引起大家足够的重视和注     

ND_5机车功率低故障浅析及改进意见

一、概述机车运行途中比较突出的故障或者说机车诸多故障的综合反映是功率低或无功率。本文仅就功率低故障谈点看法。济南西机务段自1984年10月陆续配属95台ND_5机车,至1987年11月机车运用三年来,仅功率低故障有统计的就发生64次之多。造成机破24次,占电器机破的30％,临修53次,占电器临修的16％。给运输安全带来一定威胁,给运输生产造成较大经济损失。功率低故障可分为保护性故障和非保护性故障两种。所谓保护性故障,即“减少励磁”故障。这主要是考虑对于机车在运行途     

东风4B型机车测速发电机故障后的应急处理方法

对于东风_4B型机车而言,如果测速发电机CF发生故障,即使使用故障励磁也是无能为力的。据统计,我段自1987年运用该型机车以来,已有多起类似事故发生。为此,我们经过多次试验,确定了以启动发电机QD代替CF向励磁机L提供励磁电流的方法。实践证明:该方法简便易行,易于掌握。而且,不需对机车进行任何加装改造。操作时,只需要2根短接线即可,熟练者可在1分钟内处理完毕,能有效地防止事故的发生。该方法已在我段普遍推广,收到了明显效果。