敞开式钢管-混凝土桁架组合梁桥设计

敞开式桁架梁结构在人类早期建筑发展史中曾经有过广泛的应用。随着当今社会建筑材料、设计理论、施工水平等方面的高速发展,敞开式桁架梁结构以其建筑高度低、造型简洁美观的特点再次引起人们的关注。文章结合某在建高速公路中单跨60m敞开式钢管-混凝土桁架组合梁桥的应用,对敞开式桁架组合梁桥的设计进行了分析和探索,实为抛砖引玉,以期敞开式桁架组合梁桥能得到更好、更多样的发展。     

全焊连续桁梁-桁拱组合钢结构桥设计

上海市嘉定区桃浦路蕴藻浜大桥主桥采用66 m+136 m下承式两跨连续桁梁-桁拱组合结构.承重体系为由箱形或H形杆件组成的2片桁架,主跨拱肋及边跨桁架均为变高度N形桁式.标准段拱肋全高4.6 m,桁架高8.1～15 m,宽1.1 m.2片桁架之间设纵、横联及桥门架.桥面由纵、横梁体系及正交异性钢桥面板形成.杆件之间的连接均为焊接.吊杆采用高强度平行钢丝索.桥墩为两柱式,基础采用φ1.0 m钻孔灌注桩群桩基础.经验算杆件强度和稳定性均满足规范要求,线性屈曲分析表明结构整体稳定性较好.     

意大利一座钢桁架桥的维修加固

<正>意大利佩鲁贾某钢桁架桥跨越台伯河,1914年修建,上部结构由3跨连续石拱桥和2跨连续钢桁架桥组成(见图1),桥长约116.05 m,跨径分布为3×10.35m+2×42.5m。钢桁架桥由顺桥向平行的3片纵桁梁组成,梁高4.0 m,纵桁梁间距2.25m,纵桁梁由上下弦杆、斜腹杆和竖腹杆铆接构成。钢桁架桥的桥台和桥墩均为混凝土结构,桥台上安装可活动支座,桥墩上安装固定支座。地震时顺桥向的水平惯性力集中作用在钢桁架桥的桥墩上。     

曲线上100m简支桁架桥梁设计研究

以一座位于缓和曲线上的主孔100 m的简支钢桁架桥为例,分析了曲线上做桁架桥时的主要设计要点,具体阐述了曲桥直做时的构造处理方法,分析了简支桁架桥梁的纵向变形特征,提出了两种释放纵横梁轴向约束的具体设计方案,通过有限元分析了此类桥梁的主要静动力响应,可为同类桥梁工程的设计提供借鉴.     

洛溪大桥挠度长期观测结果

洛溪大桥全长1916.04m、主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构,基础为φ1.5m钻孔灌注桩,矩形断面薄壁空心墩。该桥具有桥高、跨大、结构混凝土标号高等特点。为全面了解该桥混凝土的收缩徐变及结构在常载作用下的变形规律,保证桥梁运营的可靠性,对该桥进行了为期三年的挠度观测。叙述了测点布置、观测时间与方法以及观测结果。表明:该桥通车约一年半时,180m跨中挠度值为整个三年观测期挠度的80％;六条观测挠度变形曲线规律性良好,结构在常载作用下无异常情况出现;通车三年后,180m跨中最大挠度仅为跨径的L/2831,说明结构设计控制合理,大吨位预应力张拉质量良好,预备束暂可不张拉。     

无锡市金匮桥总体设计与结构特色

无锡市金匮桥为旧桥重建项目,新桥主桥设计为(55.7+105+55.7)m下承式钢桁梁桥,综述该桥总体设计及结构特色。该桥采用2片主桁结构,主桁采用通透率高的三角式桁架,主桁高度采用二次抛物线变化形式;主梁采用整体钢箱梁以解决宽桥面与低梁高的矛盾;将非机动车道和人行道支承于主梁外挑的托架上,通过调整托架高度解决机动车道与非机动车道高差渐变的问题;通过对下承式钢桁梁外形的优化,使该桥成为具有地标意义的城市景观桥梁。     

大跨度三主桁连续钢桁梁桥受力特性研究

为研究横向构件布置与截面设计对3主桁受力均衡性的影响,以宁波市三官堂大桥主桥160m+465m+160 m=785 m的大跨径钢桁架连续梁桥为例,采用Midas/Civil软件建立钢桁架梁模型,分析比较对称荷载与偏载作用下主桁结构支反力、轴力和位移等静力效应,得出了3主桁连续钢桁梁桥的内力分布特性.     

某钢桁架加劲梁悬索桥成桥静载试验分析

为分析某主跨730 m钢桁架加劲梁悬索桥的受力情况,通过将静载试验实测数据和理论数据进行分析对比,结果表明该桥主体结构受力性能满足设计荷载等级要求。在试验中发现附属设施存在与主体结构变形不协调问题,其在试验荷载下存在破坏的可能。提示在类似设计时,应注意附属设施与主体结构的变形协调问题,以适应主体结构的变形要求。     

城市人行天桥造型构思

传统的人行天桥结构形式如刚性吊桥、双塔板拉桥、单塔板拉桥、中层式系杆拱桥、斜腿刚构桥、变截面连续板桥、钢箱梁和钢桁架等,其桥型设计的桥轴线大多为直线,属二维结构,未考虑桥梁的三维空间造型。为此,天桥的造型相对单调。现尝试在上述几种二维结构的基础上融入三维空间体系,并介绍几种新颖的人行天桥桥型构思。     

基于反算当量路基回弹模量钢桁架混凝土桥面铺装设计

文中结合我国当前的沥青路面设计方法,运用"反算当量路基回弹模量"法,把钢桁架混凝土桥桥面铺装结构倒置后,转换成普通路面的半无限空间层状弹性体系,并提出类似一般沥青路面设计方法的钢桁架混凝土桥桥面铺装设计方法。该法以铺装层顶表面最大拉应力(拉应变)作为设计控制指标,对桥面铺装结构层的设计有一定指导意义。     

柳州市维义大桥主桥设计与施工

柳州市维义大桥主桥采用(108+288+108)m中承式连续钢桁拱桥结构,为双向8车道城市桥梁,综述该桥的设计与施工情况。主桁由2片钢桁架组成,采用变高度N形桁式,2片桁中心距37 m,在2片主桁架的外侧各挑出3.25 m的悬臂托架支承人行道,桥面总宽度43.5 m。在主拱圈上、下弦杆平面及边跨桁架上弦杆均设置了菱形平联。桥面系采用正交异性钢桥面板结构,桥面铺装采用厚5.5 cm的环氧沥青混凝土。吊杆采用柔性钢绞线整体挤压拉索。主梁边、主跨均采用临时墩辅助的伸臂法架设,拱、梁同步安装,在跨中合龙。     

绍兴市梅龙湖人行桥总体与景观设计

钢拱桥由于自重轻、水平推力相对较小、结构表现力丰富而被广泛采用。绍兴市梅龙湖人行桥设计为70 m+35 m全焊接钢结构桁架拱桥,介绍该桥主要设计技术标准、结构总体设计及桥梁的景观设计。     

摄乐大桥塔吊扶墙与塔肢临时对撑整体桁架设计

太原市摄乐大桥主桥为(30+2×150+30)m的空间交叉索面异型独塔斜拉桥,人字形桥塔高113.8m,下塔柱为钢筋混凝土结构,中、上塔柱为钢结构。该桥钢塔采用D5200-240塔吊吊装施工,塔吊设置独立的钻孔桩承台基础和1道扶墙,在钢塔两肢间设置3道横向临时对撑。在吊装钢塔时,将塔吊扶墙与第2道塔肢临时对撑设计成整体桁架结构,整体桁架结构主要由桁架基座、框架体、塔吊扶墙杆、连接销、起顶系统五大部分组成。采用MIDAS Civil 2015结构分析软件分别建立框架体和钢塔节段板单元模型,对框架体和塔吊扶墙杆结构受力、钢塔与桁架接触面受力进行计算分析。结果表明,各部位受力均满足规范要求。     

随县烈山湖桥设计

烈山湖桥是随县厥水河上一座特大桥,该桥主桥采用(42+168+42)m三跨中承式钢桁架拱桥。该文主要介绍了该桥的结构设计、结构分析等,为类似桥梁设计提供参考。     

宜兴市顶上桥桁架结构总体计算及节点设计

宜兴市芜申运河顶上桥是一座景观钢桁架桥。造型参考上海市著名的地标性建筑百年老桥外白渡桥。跨度为85 m,桥宽30 m,简支下承式桁架结构。如何在材料、工艺做法都已经发生巨大变化的情况下,做出与历史建筑相似的设计细节和风格是项目的难点。介绍了此桁架桥的总体计算和节点设计,以期对类似桥梁起到借鉴作用。     

增江大桥挂篮主桁架的计算与稳定性验算

结合增从(增城—从化)高速公路增江天桥主桥箱梁的挂蓝悬臂施工,对大桥挂蓝主桁架进行计算与稳定性验算,增江大桥的成功合龙及主梁的悬浇施工变形、合龙精度、挠度和结构应力等证明该桥挂篮主桁架的设计和稳定性验算方法正确可靠.     

BIM技术在重庆曾家岩嘉陵江大桥设计中的应用

重庆曾家岩嘉陵江大桥为(135+270+135)m刚性加劲悬索连续钢桁架公轨双用桥,上层为城市主干道路,下层为城市交通轨道,大桥路线走廊狭窄,桥址古今建筑密集、地下管网轨道交错繁杂、地形起伏显著。该桥设计中应用Bentley和Autodesk平台软件进行BIM技术协同设计,基于BIM平台软件,创建了三维地形模型和工程周边实景模型,在此基础上确定了最佳路线,通过桥型方案比选确定了连续钢桁架桥方案;建立钢桁架、桥墩等主要结构参数化模型,进行结构参数化设计;通过构件碰撞检测校核、桥墩防撞模拟、交通流模拟和工程量校核等,实现大桥优化设计。与传统二维设计相比,基于BIM技术优化该桥设计方案,大量节省了设计成本,有效地提高了桥梁设计质量,提升了整个工程管理水平。     

独塔斜拉桁架桥的结构特性研究

斜拉桁架桥在我国不乏成功的先例,但独塔斜拉桁架桥的设计尚不多见,通过某独塔斜拉桁架桥的设计和分析,对独塔斜拉桁架桥的结构形式、力学特性作了探讨,并揭示了一些基本规律。     

大跨双层复合桁架桥施工阶段受力分析

为研究大跨双层复合桁架桥常用施工方法的优劣,利用已建桥梁参数,构建跨径布置为(80+104+80)m三跨连续双层复合桁架桥方案,在同等结构与配束条件下,利用MIDAS软件建立全桥有限元模型,对先架设整体钢桁架后浇筑混凝土、悬臂浇筑和采用辅助墩施工这3种不同施工方法的关键部位杆件成桥受力状态进行了对比分析。计算和实践结果表明,采用辅助墩为主桁施工提供临时支撑,可以减小复合截面钢桁骨架初始应力,提高预应力张拉效率,实现合理的成桥状态。     

日本庄川大桥跨径190m拱肋合龙

<正>利贺水库庄川大桥位于日本富山县南砺市利贺村,为上承式拱桥。工期为2014~2018年。施工场所紧临156号国道,邻接大牧温泉,湖面游览船只往来频繁,是一个青山绿水、风光明媚的场所。该桥桥长368 m,拱跨径为190 m,拱肋高43m。为最大限度减少钢重,拱肋采用管桁结构,由2根上弦杆和1根下弦杆组成三角形桁架,主桁架高