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废气再循环装置是汽油机降低氮氧化物的有效手段。介绍了三菱2.6L化油器式汽油机废气再循环装置的结构特点、工作原理、常见故障类型及维修方法。进一步了解这类废气处理装置的工作特性,可为解决同类问题提供借鉴。 相似文献
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随着社会的进步,人们节能环保的意识不断提高,过去被白白排掉且造成大气污染的发动机废气因含大量高温热能得到广泛利用。尤其是在汽车改装行业,目前国内已有了许多项利用发动机废气进行集热、制冷、发电的技术和产品问世。为匹配这些装置,往往需要对发动机原有的排气系统进行改装,灵活调整烟道内的废气气流方向,以便充分利用烟气能量,增强节能效果。针对以上需求,我们设计制作了一种非常简单的废气换向阀门装置。 相似文献
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废气涡轮增压器的涡端安装于发动机中冷器安装于发动机中冷器和空气滤清器之间,压端则位于后处理装置和排气歧管间。废气涡轮增压器作为回收发动机能量并用于压缩新鲜空气,同时为发动机提供更大的动力的重要装置,广泛应用于汽车、轮船等各个交通行业。 相似文献
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废气再循环(EGR)就是将废气引入气缸内,与可燃混合气一起混合燃烧,由于废气的热容量大,会明显地降低燃烧温度和速度,从而减少NOx生成量。详细介绍了凌志LS400型轿车装用的机电控制式和全电脑控制式废气再循环装置的结构和工作原理。 相似文献
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排放控制系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。奥迪A6的排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EVAP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成。1废气再循环系统(EGR)废气再循环系统(EGR)的作用是把发动机排出的一部分废气(惰性气体)引 相似文献
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在传统的节气门式发动机上,发动机的控制装置是同步而协同地进行控制的(按照适当的燃烧管理策略),使所有的参数都适合于燃烧,这当然要通过各个专用的子系统的完满执行。这些子系统例如燃油喷射(燃油的数量和质量),用于空气动作的传统装备,点火装置(点火定时),EGR废气再循环装置,废气涡轮增压(增压压力)装置。 相似文献
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曾经是汽车废气排放控制系统重要组成部分的废气再循环装置(EGR),现在也许在其中所扮演的角色没有以前那样重要了,但还是有一些汽车的废气排放控制系统仍然需要废气再循环装置的功能,除非该装置的气道差不多被完全阻塞住了。 相似文献
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大量的研究表明,柴油机仅靠机内净化不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求,必须同时采取废气后处理技术。而减少NOx和微粒的排放装置则是实现欧Ⅳ和欧Ⅴ标准废气后处理的有力武器。 相似文献
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FP_6型内燃机废气综合分析装置是一套大型精密仪器,是一机部下达给佛山分析仪器厂的重点科研项目。该装置采用非分散性红外法连续测定内燃机排出度气中的CO、CO_2、HC和NO有害气体的含量。由于采用红外法,使仪器具有快速、灵敏度高、指示准确、抗干扰性强和连续测量等优点。该装置还配有四笔自动记录仪使之自动记录测量结果。FP_6型废气分析装置的研制成功,为研究内燃机燃烧过程、废气净化和环境保护监测提供了有力的检 相似文献
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(三)废气再循环装置
汽车排放尾气中的氮氧化合物(NOx)是一种有毒气体,它会严重危害人体健康.汽车上针对这种有毒气体而设置的排气净化装置,能把一定数量(全部废气的10%左右)的惰性废气与燃烧前新鲜混合气混合的装置就是废气再循环装置(EGR). 相似文献
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第六章,我们简单阐述了当发动机处于热机、节气门半开状态时,废气再循环装置(EGR)才开始工作的情况。燃烧室内注入EGR废气后会降低燃烧温度和使燃烧过程减慢。随着EGR流量的提高,喷油器脉冲宽度可能会稍有减小。在第七章我们简单阐述了净化空气装置是如何通过旁路、向上流动向上流动来达到不同发动机工作状态下的最佳排放控制。 相似文献
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目前在公交大巴柴油发动机上主要是采用安装废气涡轮增压装置的方法来提高发动机功率。但是在许多情况之下,由于使用年限问题、驾驶员操作不当或其他原因,往往出现发动机基本正常却需要更换废气涡轮增压器。本文正是为了解决上述问题而来。“废气涡轮增压器的替换”是一种较为经济、合理的解决方案,值得相关从业人员参考。 相似文献
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现代汽车由于对废气排放要求的日益严格,在发动机上附加了许多装置以控制车辆的排放,其主要有PCV(曲轴箱强制通风)系统、EGR(废气再循环)系统、EVAP(燃油蒸发排放控制)系统、TWC(三元催化)系统以及EAI(二次空气导入装置)和AIS(二次空气喷射装置)。这些系统由于是控制废气排放,对发动机性能影响似乎不大,往往被忽视,使维修作业走许多弯路。 相似文献
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本文以废气催化器为主线,针对各种催化器的性能特点,指出与其配套使用的排放控制装置,以更好地降低排放污染,并对其配套装置的结构及原理进行分析。 相似文献
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借助于可变气门控制装置,可以在内燃机上对发动机的目标量,例如比油耗、废气特性、转矩以及最大功率等发挥积极影响。 相似文献