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模式1读取当前数据:
说明:第一组PID(Parameter ID).我们常称它为通用数据,技术人员用这些信息找出传感器的故障,检查各个监控完成情况和MIL等的状态.这些数据的显示是按每个数据的十六位制的ID号排列.它的数值、单位、缩写、换算因子已通过了1979标准化.PID显示的是当前的真实值,不是换行模式中的替代值. 相似文献
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正四、OBD-Ⅱ诊断服务内容依照即SAE1978协议,OBD诊断服务被分为10个子项,在本文中我们将其称之为诊断模式,诊断模式如表4所示。1.模式1:显示当前动力传动系统实时数据和系统监控器状态(1)显示当前动力传动系统实时数据。此模式可以显示PCM存储的排放相关的数据值。所有数据将显示传感器的原始实际数据,而非系统默认值或系统使用的替代值。OBD-Ⅱ/EOBD标准对这些数据值的名称、单 相似文献
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<正>(接上期)(5)按VM/TIME/FFT键,切换至时间波形模式。如图37所示。按动RANGE△/▽键,调整当前设置的输入范围。此外,可设置值根据传感器灵敏度以及测量数据种类而不同。高通滤波器:“模拟输入”菜单画面中设置的高通滤波器的值。可设置值为:1Hz、3Hz、10Hz、1kHz。在时间波形模式下测量。低通滤波器:“模拟输入”菜单画面中设置的低通滤波器的值,可设置值为:1kHz、5kHz、 相似文献
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挖泥船现场监视系统设计 总被引:2,自引:0,他引:2
由传感器把挖泥船泥斗运动轨迹信息送入单片机进行处理,并在单片机上显示必要的数据,同时把这些数据通过RS-232串行接口送往放在船舱中的微机,使它在屏幕上显示模拟的泥斗运动图形达到检测员对挖泥船现场操作监视,必要时也能发出各种报警声响及信息以引起操作人员注意。 相似文献
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为解决隧道内部照明过度造成的能源浪费问题,设计了一种基于亮度折减系数K优化的隧道照明模糊PID控制算法。首先,利用Matlab软件对《公路隧道照明细则》中提出的亮度折减系数K采用线性拟合法进行优化计算,分别得到大车流量和小车流量基于实时车速的K值;接着,利用线性内插取值法计算实时车流量下K的优化取值,得到隧道内部各段实时车流量和车速下的按需照明亮度值;然后,将按需照明亮度偏差值及偏差值变化率作为输入变量,设计自适应模糊PID控制器对灯具进行调光控制,以实现隧道按需照明节能控制模式;最后,通过模拟仿真试验和现场试验证明: 基于亮度折减系数K优化后的隧道内部照明在满足照明需求的情况下,相较于传统的基于细则设定照明亮度值的控制模式,可使隧道照明耗电量降低约21.2%。 相似文献
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检测点火系统次级电路的故障除了用示波器外,还可以用次级点火测试仪。同示波器一样,它也可以显示出点火电压、燃烧电压和燃烧时间以及这些参数的最大值和最小值。其显示的方式是数字显示,因此可用来准确地诊断火花塞、高压线、点火线圈、分火头、分电器盖及 相似文献
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《汽车工程》2018,(10)
为实现不同驾驶工况下精确的车速与轨迹跟踪,提出了一种驾驶机器人车辆多模式切换控制方法。通过分析驾驶机器人操纵自动挡车辆踏板与转向盘的运动,建立了驾驶机器人加速与制动机械腿和转向机械手的运动学模型和车辆纵横向动力学模型。在此基础上,设计了加速/制动机械腿切换控制器、模糊PID/模糊PID+Bang-Bang车速切换控制器和模糊PID/模糊PID+Bang-Bang转向切换控制器。加速/制动机械腿切换控制器以目标车辆加速度为切换规则,协调控制加速和制动机械腿,车速切换控制器以车速误差作为Bang-Bang控制器的模式决策准则和模糊PID控制器的输入,转向切换控制器以轨迹跟踪侧向误差作为Bang-Bang控制器的模式决策输入,并以当前与下一个控制时刻横摆角速度之差作为模糊PID控制器的输入。仿真和试验结果验证了所提出方法的有效性。 相似文献
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为实现不同驾驶工况下精确的车速与轨迹跟踪,提出了一种驾驶机器人车辆多模式切换控制方法。通过分析驾驶机器人操纵自动挡车辆踏板与转向盘的运动,建立了驾驶机器人加速与制动机械腿和转向机械手的运动学模型和车辆纵横向动力学模型。在此基础上,设计了加速/制动机械腿切换控制器、模糊PID/模糊PID+Bang-Bang车速切换控制器和模糊PID/模糊PID+Bang-Bang转向切换控制器。加速/制动机械腿切换控制器以目标车辆加速度为切换规则,协调控制加速和制动机械腿,车速切换控制器以车速误差作为Bang-Bang控制器的模式决策准则和模糊PID控制器的输入,转向切换控制器以轨迹跟踪侧向误差作为Bang-Bang控制器的模式决策输入,并以当前与下一个控制时刻横摆角速度之差作为模糊PID控制器的输入。仿真和试验结果验证了所提出方法的有效性。 相似文献
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(三)触发脉冲模式(Trigger Mode) 按下“触发脉冲模式”按钮,可以在显示框下边选择通道、耦合方式、边沿、垂直移动等操作功能,并可以显示这些操作功能及对其做设定。 在显示框的右边会出现滑动条,可以用它来设置触发脉冲的水平基准线,如图12所示。 相似文献
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在MATIAB平台下开发了发动机试验台架的自动采集和控制系统,利用MATLAB中的数据采集工具箱开发了自动数据采集系统。可以实现实验数据的自动采集、处理、显示和储存等功能。另外。利用单片机开发了PID控制器系统,用来对发动机试验的进气温度和燃油温度等边界条件进行控制。成功地保证了发动机试验的一致性和可重复性。 相似文献
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为研究组合梁桥温度梯度作用取值的地域差异性,搜集了全国839个气象站的长期历史气象数据,建立了全国91个辐射气象站(有太阳辐射历史数据)太阳辐射预测的Bahel模型,补充了748个常规气象站(无太阳辐射历史数据)各23年的太阳日辐射总量数据。在这些气象数据的基础上,提出了温度作用代表值等值线地图的“逐层绘制法”,该方法首先采用有限元温度场长期计算和气象相关性经验公式分别得到91个辐射气象站和748个常规气象站的温度作用样本数据,随后基于广义帕累托分布(GP分布)的超阈值模型求得各气象站的温度作用代表值,最后,采用空间插值方法绘制各温度作用代表值的等值线地图。采用上述方法,绘制了组合梁桥温度梯度升温模式1、升温模式2和降温模式中各温差代表值的等值线地图。研究结果表明:Bahel模型在中国范围内具有很好的适用性,可用于太阳辐射数据的准确预测和补充;中国组合梁桥各温差存在显著的地域差异性,最大可达到27.89℃,若在一个较大的区域内选取一恒定温差作用取值会明显低估了这种地域差异性;“逐层绘制法”概念清晰,操作方便,是进行温度作用等值线地图绘制的有效方法;所绘制的50年回归期温差代表值等值线地图,可用于全国范围内组合梁桥温度梯度作用的准确取值,所提供的温差数据具有概率统计意义,较现行规范更能满足极限状态设计法的基本要求,对于中国组合梁桥的精细化设计和规范体系的补充具有重要价值。 相似文献
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说明 操作与显示单元、Climatronic控制单元J255使用不同的测量值(例如环境温度、制冷剂循环回路内的压力、发动机转速等)来计算压缩机扭矩。根据这些影响因素,在压缩机已接通的情况下可能计算出一个1~63Nm的值。如果压缩机已关闭,则显示一个小于1.0Nm的值。 相似文献
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针对传统的中频电源设计中存在的一些不足,设计了由DSP和MSP430单片机的双处理器构成的中频电源系统,详细介绍了电源的系统结构和软硬件设计方案。系统利用DSP2812检测电源信号的电压、电流以及交流电频率,通过瞬时值反馈构成PID闭环,最终输出SPWM波,实现电压、电流双闭环控制。利用MSP430实现LCD显示电压、电流、频率等的当前值,当出现过电流、欠电压的异常现象时,能够自动保护、报警。 相似文献
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给出了一个基于GIS的多模式动态网络装载程序设计流程。首先,给出了一个新的基于GIS的框架,使之能够用于动态的交通数据的融合、分析以及可视化。这个框架的主要特征是将用于显示空间地图数据与用于动态网络装载的动态交通信息融入统一的体系中。而后给出了相应的多模式动态网络装载程序流程,包括:数据输入,数据预处理以及相应的多模式动态网络装载程序。最后,给出了相应的仿真试验以及结论。 相似文献